铁路专用线和众多支线铁路为何成为地方领导及市民的眼中钉和肉中刺！

一只老斑鸠

火车大亨 发表于 2018-7-1 23:46
红旗厂铁路专用线已经没车了，也没有还建的可能了。

虽然公路运输费用大，成本高，但远比铁路灵活多了。这些年地方政府宁可多建高速公路都对铁路没有丝毫的兴趣。还不是因为收来的钱都是自己的吗？铁路营业收入地方上一分钱都得不到，人家凭什么还求着你铁路啊？
所以说，一切的一切都是为了自己的利益。

qazwsaedx

有什麼問題？這些專用線又沒有客運

kekedog

以后那些城市会后悔的

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2018-9-29 20:13
以后那些城市会后悔的

这里没有你说话的份。

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2018-6-17 13:42
你知道最逗的是什么吗？
几年前我在论坛上看见天津李港铁路沿线的业主反应住在铁路边太吵闹，还骂火车司 ...

这种人美国也有，Youtube上见过，在平交道旁边开了个店，舞蹈班吧，不知脸红的在电视采访里说火车鸣笛影响他工作，然后在底下被一边倒的骂无耻。也是说，图便宜租铁路边然后再怨火车吵？什么GP逻辑？火车不吵了你租的起吗？


其实在美国的话这事好办，你就是嫌吵？没关系，可以说服当地议员提案，或发起公投等方式让市府设定Quiet Zone 安静区，火车在这个区段不会鸣笛。但是据说联邦法规定，安静区里火车撞汽车或撞人，当地政府无条件负全部责任。你就算把铁路告上法庭，要赔偿，铁路只要提交充足证据表明事故地点在安静区以内，案子直接就结了，原告败诉，因为你告错人了。

一只老斑鸠

Lion2013 发表于 2018-10-1 00:30
这种人美国也有，Youtube上见过，在平交道旁边开了个店，舞蹈班吧，不知脸红的在电视采访里说火车鸣笛影 ...

显然，这种先进的理念在中国很难实现。国人的情智会让铁总倍感压力山大。

Lion2013

一只老斑鸠 发表于 2018-10-1 07:40
显然，这种先进的理念在中国很难实现。国人的情智会让铁总倍感压力山大。

国内就算有这个，也没哪个城市敢玩的。

kekedog

一只老斑鸠 发表于 2018-9-30 18:40
显然，这种先进的理念在中国很难实现。国人的情智会让铁总倍感压力山大。

美国还有列车开到大街上的

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2018-10-1 09:35
美国还有列车开到大街上的

是有啊，但这样并不是普遍现象啊。

酒后胡言

实事求是分析:
1. 一般有铁路专线的往往是央企、大军工。如果企业破产了，那就该基于整体的城市规划和企业破产清算后的供用考虑保留改功能或者拆除。
2. 实际存活的央企，那就看经济效益如何，城市整体规划是否有能力运作企业搬迁。有能力，有前提，双方愿意，那就整体规划搬迁，拆旧线，建设新线。
3. 铁路规划的问题，铁路和地方协商着来。
4. 极其鄙视那些冲着铁路边地价房价便宜而决策买房，或者完全不了解周边环境自己决策买房，或者了解环境，就为了便宜，还意图入住以后肆意挑拨民众，绑架民意，为自己的私利（搬迁铁路）而服务的极端自私自利无耻者。

一只老斑鸠

酒后胡言 发表于 2018-10-1 15:41
实事求是分析:
1. 一般有铁路专线的往往是央企、大军工。如果企业破产了，那就该基于整体的城市规划和企业 ...

至于你说的第四种人，其实指望那一帮少数的“民粹分子”，他们也根本掀不起什么大风大浪来。再者他们群体内部也不见得就是铁板一块，国人的尿性你也懂得，利益的分化会导致一个群体内部人与人之间为了自己更小的圈子利益各自为营、相互拆台。这等事情我在某些国内的各种所谓的“维权”“抗议集资诈骗”之类的群里面见得太多了。有时这样的内部分歧矛盾恰恰可以被掌权者充分地掌握并利用，继而逐个击破，打成“鸟兽散”。都被打散的一帮人哪还有“示威”和“抗议”的合力啊。

上局林段

酒后胡言 发表于 2018-10-1 15:41
实事求是分析:
1. 一般有铁路专线的往往是央企、大军工。如果企业破产了，那就该基于整体的城市规划和企业 ...

本企业 还是比较有后台势力的， 在二线正城市的铁路支线专用 线为了不对城市公路交通有影响， 交通部门要修两处上跨铁路的立交桥且车道多规模较大的， 其实主要也就主要是为了一年运进六、七百万吨煤焦，还有家大企业不怎么走铁路以水运和公路为主， 但有本市地区绝密押运任务， 其实就是押运人民币什么的，一是为了在货站运到 人民币转运给运钞汽车，二是平时停放专用押运住人车皮。生产出的巨轮宽钢板及航母钢板不靠 近水运也没法运走， 四米多宽长途走铁路是不行的走公路也麻烦。

一只老斑鸠

上局林段 发表于 2018-10-2 18:54
本企业 还是比较有后台势力的， 在二线正城市的铁路支线专用 线为了不对城市公路交通有影响， 交通部门要 ...

不过，现在还能用到铁路专用线的企业，往往都是一些性质比较特殊的企业了。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-10-2 19:08
不过，现在还能用到铁路专用线的企业，往往都是一些性质比较特殊的企业了。

按照现在的中央要求，用铁路代替公路大宗，危险品的货运，后面专线还会发达起来的。

酒后胡言

huamao_zhh 发表于 2018-10-2 21:44
按照现在的中央要求，用铁路代替公路大宗，危险品的货运，后面专线还会发达起来的。

这往往和最新的工业园区整体规划相关的。合理的，会基于某个经营状况不错，且周边扩展空间理想的核心企业规划工业园区，配套铁路运输专线，专线基于某特定企业，但是其他园区企业可以共享资源。
不过某些工业园区的规划那就呵呵了。懒得多说。也懒得抱怨，没用，工业化得N代人的经验和知识技能的整体跨越提高。
国内很多地区GOV缺乏合理的规划和理念，因此往往不能充分利用现有的基础设施条件，盘活和提升。很多混馆更喜欢零基础设计和推倒重来的简单粗暴模式。
比如有些地区获批第二机场，只是简单粗暴将之前第一机场彻底报废作为房地产进行开发，而没有意识到面临即将到来的通航改革，将可以方便得获得一个通航基地，成就新的经济增长点以及应急抢险的基础能力。将既有老机场运作成新的亮点。

酒后胡言

说到资源综合利用。例如现在北京地铁N号线就是在我90年代帝都上大学时经常暴走散心的和平里火车站国铁火车线路转变和改造而来的。充分利用了资源，节省了投资和工期。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2018-10-2 21:44
按照现在的中央要求，用铁路代替公路大宗，危险品的货运，后面专线还会发达起来的。

说得倒简单，但那些已经失去的“阵地”，可不是那么轻易就能再夺回来的。

huamao_zhh

酒后胡言 发表于 2018-10-3 04:16
说到资源综合利用。例如现在北京地铁N号线就是在我90年代帝都上大学时经常暴走散心的和平里火车站国铁火车 ...

北京地铁13号线东段用的是北京地方铁路--望和支线--而非国铁线路，否则东北换线和京张铁路对应的路线也就没准同步拆了。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-10-3 07:45
说得倒简单，但那些已经失去的“阵地”，可不是那么轻易就能再夺回来的。

现在是国家通过各种行政命令半强制进行。天朝不是真正的市场经济，而是政府主导下的有限市场经济和政府市场经济。