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发表于 2018-6-20 11:35:05
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2018-6-20 11:38 编辑
跟13号线有什么关系呢？
13号线沿途的三个铁路线，京张铁路、东北环联络线、望和支线，其中只有望和支线是北京市的地方铁路，剩下的都是国铁线路，而且都是干线。当年北京市修13号线的目的是想废掉这3条铁路，变为地铁，这样无论是土地的产权（尤其是车站和货场的大面积土地资源），还是以后客流产生的收入都可以计入北京市地方财政，而地方政府是在国铁上挣不到一分钱的，国铁的各种税费都是直接交给国家。只不过最终北京市政府没有干过铁道部的两任领导，最终因为高阻的软弱，才出现了京张铁路清华园隧道问题。
清华园隧道建设中打出的理由是噪音和震动污染，而事实上对周边影响最大的却是13号线，而非京张铁路。京张铁路后期都是有砟的无缝钢轨，限速120.而边上的13号线还是无砟有砟混合，非无缝钢轨，且是全是地铁中开行速度最慢的一条。同时，攻击京张铁路割裂城市功能，那同样的地面线路的13号也一样割裂城市功能，怎就不说了。而四道口、五道口、双清路道口的问题，解决方式最简答的城市公路下穿铁路，只不过这个工程是款项是需要地方政府出钱，而清华园隧道的建设是铁总出钱，而且地方政府还可以盘算原有铁路线和车站周边土地带来的地方收益。
京门铁路改造成城市铁路，现在还是北京市政府不上心，毕竟客流在那里呢。如果想盘活京门铁路，其实不用去弄什么北京到蔚县的山区高速公路，直接将京门铁路延长到蔚县即可。高速公路的建设可以带动地方政府的财政收入，高速公路的高速费是地方政府的大头收入之一，所以这些才是决定北京市政府在京门铁路和北京到蔚县高速路的选择。
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楼主: 火车大亨
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