铁路专用线和众多支线铁路为何成为地方领导及市民的眼中钉和肉中刺！

火车大亨

目前很多城市都把铁路专用线视做顽疾！如眼中钉肉中刺一般！比如西安市几乎把原来的铁路专用线拆光拆净，包括去建材市场或去建材市场附近的专用线。城市扩张市场外迁，问题是新的市场压根就没有考虑过铁路运输，所以就根本没有专用线。少了铁路专用线的支持且铁总驮背运输又没发展起来，从长远看铁路货运业务前途暗淡。

铁道游击队长

Rockies 发表于 2018-6-15 17:56
人不为己天诛地灭

你知道最逗的是什么吗？
几年前我在论坛上看见天津李港铁路沿线的业主反应住在铁路边太吵闹，还骂火车司机没人性，大半夜的你丫鸣笛，你们家没有老人孩子么？然后群情激奋的要求拆除地方铁路李港线
你说这些人是不是很搞笑？人家铁路横在那里几十年了，他们丫图便宜买了那的房子，反过来讹诈铁路扰民，中国人的情商还真是特么没底线

五子棋

何以见得呢

铁道游击队长

一群唯利是图、急功近利又没有品位的土包子而已

一只老斑鸠

主要还是铁路的运输效率和机动灵活性干不过公路，另外铁路局跟地方政府之间的利益矛盾，也让地方政府对铁路局恨得咬牙切齿。为了建一条铁路，互相玩伤害的例子太多了。

武深3T

地方上觉得那些铁路“切割”了城市，其实还是地皮太值钱了，所以地方上对市中心的铁路欲除之而快。

火车大亨

在荣耀西安论坛里，别说企业（含军工企业、中储粮的仓库）专用线了，就连西户铁路都有不少人想拆掉，甚至都有人想把位于市中心的陇海线及西安站都拆了，理由：高铁占了客运主流，普速客运下滑。这种人极端自私自利！

Rockies

火车大亨 发表于 2018-6-15 17:50
在荣耀西安论坛里，别说企业（含军工企业、中储粮的仓库）专用线了，就连西户铁路都有不少人想拆掉，甚至都 ...

人不为己天诛地灭

一只老斑鸠

火车大亨 发表于 2018-6-15 17:50
在荣耀西安论坛里，别说企业（含军工企业、中储粮的仓库）专用线了，就连西户铁路都有不少人想拆掉，甚至都 ...

网络上的人就知道意淫，他们又不敢将一切付诸于行动。鄙人最看不起的就是这帮网络民粹分子的丑恶嘴脸。好在天朝不会让你随随便便搞结社游行，要不然这帮人去了其他国家还不是要炸铁路啊？
等什么时候坐火车像美国一样不方便了，或者火车票贵得让绝大多数人都坐不起的时候，他们就会知道铁路客运对我国的重要性了。他们不是嫌铁路割裂城市交通吗？有种他们一辈子别坐火车出行啊？算哪根葱啊？再说了，铁路线路以及相关的各类附属设施也不是地方政府想动就能动的。就拿我们合肥来说吧，1995年新火车站开工建设，1997年才投入使用。而胜利路的那个老火车站平交道口就一直在那长期阻碍城市的道路交通，市政府跟上局就此问题交涉了许多年，直到2011年，合肥北站新货场建成后，老火车站才正式宣告废弃的。万一铁路局再找个什么冠冕堂皇的理由说铁路涉及国防战备之类的云云，你地方政府或者当地老百姓再怎么反对也动不了铁路的一根毫毛。何止是铁路，让你地方政府敢去动部队的一块地你试试？

huamao_zhh

土地财政的必然结果。而且地方政府在铁路运输上基本没有税费可收，所以会极力的阻碍铁路运输和建设，尤其是各个城市中。而大力发展的公路运输贡献的税费之前还是归地方政府的，虽然现在大部分被整合到国税，但是以各种理由进行的交通处罚的收益还是归地方政府的财政。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2018-6-16 12:18
土地财政的必然结果。而且地方政府在铁路运输上基本没有税费可收，所以会极力的阻碍铁路运输和建设，尤其是 ...

主要还是铁路局跟地方政府之间想不到一块去，各自都有自己的利益在其中。就是因为铁路货运产生的税收，都上交国家财政，要么就是营业收入归铁总自己。地方财政上一分钱都收不到，而且地方上如果要建一条铁路专用线要跟铁路局和铁总的领导们各种求爹爹求姥姥地去谈判，铁路局再对你各种吃拿卡要地坑一下你地方政府。从这几年一些中小城市高铁加车当中就看得出地方政府的各种说不出的苦恼。地方政府“充值”不够，铁路局随时随地都可以在下一次调图中把经停车次砍掉几趟，要么高速跨越本站不停，要么在图定停靠站改技停不开门。如果是自己建市政道路直通各个产业园区，哪还会有那么多跟铁路局后面乱七八糟的p事啊，铁路自己都不亲民了，地方政府抵制你铁路自然也就再正常不过了。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2018-6-16 12:33
主要还是铁路局跟地方政府之间想不到一块去，各自都有自己的利益在其中。就是因为铁路货运产生的税收，都 ...

铁总不重视小站根本原因是小站客流少，运营成本高。建议今后改成小站运营成本地方政府承担。
建议今后车站和线路投资分离。除运营必要设施外，小站由地方出资建，除候车区以外的面积地方经营。将线路和车站分离有利于清算。比如枢纽站线路太多，高铁由多条线路多个公司经营，如何划分车站资产归属?最好将车站分离划归地方投资和经营。这样线路投资省去了车站投资费用。

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-16 15:09
铁总不重视小站根本原因是小站客流少，运营成本高。建议今后改成小站运营成本地方政府承担。
建议今后车 ...

何止是少啊，以后人口越来越多地往大城市迁移，中小城市今后的命运会更加悲惨，火车站也会因为客流量的下滑跟着衰落。这也便是铁路局甚至铁总越来越不看好在中小城市站点加开列车的原因，再说了铁总现在是一个趋于市场化的大型央企，不像过去的铁道部还要遵循“人民铁路为人民”的宗旨。过去计划经济时代，铁路沿线的城市和村镇哪需要像今天这样求爹爹求姥姥地通过财政补贴（充值）去向铁路局申请加开经停车次啊？

shuai

一只老斑鸠 发表于 2018-6-16 15:19
何止是少啊，以后人口越来越多地往大城市迁移，中小城市今后的命运会更加悲惨，火车站也会因为客流量的下 ...

根本问题是如何减少小站运营成本。营业成本地方政府承担。

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-16 15:21
根本问题是如何减少小站运营成本。营业成本地方政府承担。

你地方上能不能出得起这笔钱还是个问题呢。不是所有的地方政府都能承担得起铁路的运营补贴，更何况一些暂未有铁路通达的县城，当地百姓对铁路出行的意愿不是很迫切，因此地方政府也不愿意急着去申请铁路经过本地设车站给自己找罪受。也就造成一些地方对铁路运输会产生抵制态度，不过铁路局利用自己的权势坑害地方的例子也不是没有。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2018-6-16 15:27
你地方上能不能出得起这笔钱还是个问题呢。不是所有的地方政府都能承担得起铁路的运营补贴，更何况一些暂 ...

什么样的城市是小城市？地级市是小城市？以东部和中部为例，哪些城市客流惨淡？

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-16 15:28
什么样的城市是小城市？地级市是小城市？以东部和中部为例，哪些城市客流惨淡？

地级市应该算中型城市，县级不好说，看人口规模和GDP。所以说我忘了说明一点，中小城市客流量如何也得看你是否处于发达板块，或者是那些大城市周边的卫星城。那种条件下中小城市的客流绝对不用担心会有下滑的危险，但并不是所有的中小城市都能有这么地幸运。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2018-6-16 15:46
地级市应该算中型城市，县级不好说，看人口规模和GDP。所以说我忘了说明一点，中小城市客流量如何也得看 ...

京沪高铁的县级站
曲阜东  定远 丹阳北 昆山南
京广高铁的县级站
涿州东 定州东 高邑西 鹤壁东 明港东 赤壁北 汨罗东 衡山西 耒阳西 乐昌东 英德西
这些站很多靠地方补贴？

一只老斑鸠

shuai 发表于 2018-6-16 16:14
京沪高铁的县级站
曲阜东  定远 丹阳北 昆山南
京广高铁的县级站

那都是高铁大通道沿线的城市啊。如果不是在这些大通道沿线的中小城市可能就会有点苦逼了。

shuai

一只老斑鸠 发表于 2018-6-16 16:22
那都是高铁大通道沿线的城市啊。如果不是在这些大通道沿线的中小城市可能就会有点苦逼了。

是不是西部高铁小站客流普遍不好?比如成渝、沪昆、云桂沿线县级市。

huamao_zhh

shuai 发表于 2018-6-16 15:21
根本问题是如何减少小站运营成本。营业成本地方政府承担。

你当地方政府是傻瓜？地方政府凭什么去运行小站？人家有钱还去修地铁，修高速路呢，你铁路那点钱人家懒得搭理，哪里有卖地来钱快。人家的哲学没变，还是那句话：只管生前荣华富贵，不管死后洪水滔天。