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发表于 2018-4-8 10:56:19
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铁路私有化说不定还真是另一番景象。
实际上从全世界来看,无论是什么社会制度,只要是国有的企业,多数都是赔。
美国唯一的一个国营铁路就是客运的Amtrak,年年赔,据说川普总统都不想继续往里边投钱了,估计是美国唯一一个不挣钱的一级铁路公司了。看百科,要不是从里根总统开始国会和总统一直卡着,没要多少给多少,那烧的钱更多。
其实我觉得,除了通勤铁路,普通的铁路客运想盈利是很难的,不把货运搞好,一味的想在客运上找突破,很难。尤其是现在汽车普及,飞机也在降价。
真的,这话说出来有点不好听,要不是中国人多而且普遍不太富裕(我想直接说“穷”),国铁客运不知道死几回了。
其实国内铁路我觉得,一直没有放下身段去发展通勤铁路,我说的是真正的通勤铁路,使用适合与通勤铁路的售票系统,支持当地公交卡刷卡乘车,简化进出车站以及售票验票机制,提供月票、往返票等多种票种;研制新款客车车辆,支持大量乘客快速上下车,支持携带自行车、滑板车等代步工具等等,这个在欧美已经非常成熟了,现成的可借鉴例子遍地都是,而且除了传统机辆模式,柴联车、电联车也非常适合用于通勤铁路。然而现在的城市老想着大投入大手笔修高铁,修城际……其实……大手笔就是政绩呗。
像北京,铁路既有线四通八达,完全具备跑通勤铁路的条件(欧美通勤列车要么是一台大马力电力机车带4~8辆客车,或者是柴联车、电联车,启停迅速,车站停留时间也短,基本上不影响其他列车运行,通勤列车完全可以插进这些车的运行图缝隙中),再优化一下公交线路,力所能及的再做好与地铁系统的对接,把燕郊、通州、昌平等等这些周边都联系起来,可以做的很完美的。
还是说我这的旧金山湾区,地铁、通勤铁路、当地公交和轻轨系统三者的对接是做的非常到位的,比如旧金山南边的圣马刁县公交SamTrans,他们的线路号,3位数1开头的表示可以换乘BART地铁,2开头的表示可以换乘Caltrain通勤铁路,3开头的表示两个都可以换乘。只要知道这个规律,想坐BART地铁,就找1字头或3字头的车,坐火车就找2字头或3字头,两位数的路线就一个也去不了,只能中途找那样的车去换。
旧金山Muni公交车和轻轨系统,对于用Clipper公交卡乘车的乘客,如果你是从Bart地铁或Caltrain火车上下来的,1个小时内刷卡搭乘Muni公交车或轻轨有1美元优惠。类似优惠好像其他县的公交车也有提供。另外,Muni公交系统的月票,还有一种跟Bart地铁的联合月票,不过Bart部分仅限于旧金山境内的8个站,但是这种月票非常适合经常往返旧金山市中心与西南部的人群,坐Bart地铁要比坐Muni公交车和轻轨快得多。
南湾圣塔克拉拉县的VTA公交和轻轨系统在一个什么球赛,还跟Caltrain提供一种联合通票,方便球迷看球。
BART地铁不是24小时运营的,但是它途经的几个县的公交系统(Muni,SamTrans和AC Transit)都有可替代的通宵公交线路,在BART的官网就可以查询得到。
其实说到这里,我想起一点,就是不同的公共运输系统之间,虽然存在竞争关系,但是彼此做好对接,会吸引更多的人选择公共交通,实际是个共赢关系。
反正这个⋯⋯一深点说就又扯体制上了,不说了,明白的人不用说,不明白的人说了没用。
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