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DT20型调车内燃机车
DT20型调车内燃机车是工厂自行开发的市场产品，用于工矿企业调车，小运转，也可用于短途客、货运输。机车传动方式为交一直流电传动，轴式为C0一C0,轴重22.5吨，最大时速100公里，装车功率1471千瓦(2000马力，最高2200马力)，最大起动牵引力420千牛。机车采用底架承载的外走廊式车体，配套有东风系列电力传动内燃机车的全套成熟电气件，以及东风4型内燃机车的成熟转向架和其他通用件。机车上部从前至后依次为辅助室、冷却室、动力室、司机室、电气室。走行部由2台具有完全可以互换的无心盘、无导框三轴转向架组成。
1987年11月至12月，工厂组织有关人员进行市场调研和可行性分析论证，确定方案，1988年初设计科成立了由20余人组成的DT20设计组，开始施工设计。技术科于1988年1月编制了DT20内燃机车生产试制计划，参照东风7、东风5、东风4型内燃机车的资料，初步提出外购、外协件明细。1988年2月9日工厂和陕西柴油机厂签订“联合开发工矿用内燃机车协议”，柴油机型号为6PA6L一280型，额定功率1710千瓦(2400马力)，系陕西柴油机厂引进法国专利而生产的，具有80年代的国际先进水平。自1988年初开始，设计人员用半年时间完成了全部图样设计任务，7月初，2746张底图及相应的图样目录、明细表以及技术文件全部归档。工艺分工随即进行。
1988年8月完成7项冷工装设计。10月，机车毛坯件投入试制，底架开始下料。1989年2月，车体组焊完成并交检。3月19日柴油机进厂，5月24日完成落车。6月1日机车在水阻站首次启动柴油机，6月20日完成水阻试验。7月柴油机装车，7月26日交验，28日作电气动作试验，耐压试验。31日进行负载试验，9月1日调试外特性曲线，3日交验，4日厂试，6日本试，牵引1240吨，在9%的最大坡道上运行，时速为15公里。在牵引试验中，机车各项性能指标均达到设计要求。9月24日竣工剪彩。由于柴油机型号特殊以及维修和价格昂贵等问题，市场竞争能力不强，最终因销售困难而解体。1995年7月根据协议将柴油机返回陕西柴油机厂。尽管如此，工厂对自行设计、制造调车内燃机车还是作了一次有益的尝试。
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楼主: ljt
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