大同机车厂志（1955-2000年）

ljt · 发表于 2023-1-31 15:46:03

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ljt · 发表于 2023-1-31 15:46:28

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ljt · 发表于 2023-1-31 15:46:51

大同机车厂志（1955-2000年）

ljt · 发表于 2023-1-31 15:47:47

大同机车厂志（1955-2000年）

ljt · 发表于 2023-1-31 15:48:07

大同机车厂志（1955-2000年）

ljt · 发表于 2023-1-31 15:48:35

大同机车厂志（1955-2000年）

ljt · 发表于 2023-2-2 18:21:15

大同机车厂志（1955-2000年）

ljt · 发表于 2023-2-2 18:25:29

我国第一台“长征”型燃气轮机车从一九七O年六月一日起交给哈尔滨铁路局作干线牵引试验，到一九七年十月十九日基本胜利完成。十月下旬又在哈尔滨汽轮机厂全部解体、检查。我们遵照伟大领袖毛主席关于“要认真总结经验”的教导，于一九七O年十一月十日至十一月二十四日赴哈铁局和哈汽厂对“长征”一号燃气轮机车运行及解体情况进行了调查了解。试验和检查结果证明这台燃气轮机车性能良好，基本达到原设计要求。长征”一号燃气轮机车从一九七O年六月一日至十月十九日在哈铁局管辖线路内的拉滨线、西部线、哈一长线及哈一绥线等线路上进行了38次运行试验（牵引24次，单机14次），共运行4103公里，主机运转115小时31分。机车拉过重车、油龙，也拉过直达快车（客车）。其牵引重量已经达到或超过“反帝”型蒸汽机车规定的牵引吨数，如拉滨线牵引定数为2000吨，长大坡道9‰，“长征”一号机车最多牵引货重2300吨；西部线（哈尔滨安达）牵引定数为2500吨，长大坡道6.4‰，“长征”1号机车最多牵引货重3600吨；哈长线（哈尔滨陶赖昭）牵引定数为3200吨（冬季加补机），最大坡道9‰，“长征”一号机车最多牵引货重为3300吨。其牵引速度经过考核也是很理想的，最高速度达103公里/时，超过机车设计速度；机车技术速度在41.6 公里/时以上，最高达70.7公里/时，如哈长线某次牵引1670 吨货重，平均速度70公里/时，哈一绥线某次牵引85次直达客车，每站均提前十分钟到站。哈铁局广大乘务人员一致认为“长征”一号燃气轮机车，能拉，能跑，运行平稳可靠。特别是在高速通过弯道时，具有很大的优越性。试验中机车走行部分情况良好。长征”一号燃气轮机车初到哈铁局时，由于乘务人员对燃气轮机及电机、电器等部分不够熟悉，加上机车本身存在一些缺点，使机车在牵引试验过程中辅机和牵引电机发生过一些问题。但是经过乘务人员的积极抢修，又重返干线，进行牵引，并胜利地完成了牵引试验任务。长征”一号燃气轮机车牵引运行完规定里程之后，为了检查机组内部零件的状态，以便进一步审定燃气轮机车作为铁路牵引动力的适应性，机车于十月下旬开进哈汽厂进行全部解体，经过细致检查和分析，未发现任何异常现象，特别是压气机、透平的全部叶片；机组全部轴瓦及传动齿轮等一整套运动件状态良好，完整无损。[color=var(--blue700)]收起

ljt · 发表于 2023-2-7 16:34:34

前进型8001号旋风式波特炉蒸汽机车的研制

前进型蒸汽机车的系统改造是在综合改造的基础上，根据我国当时的能源状况和牵引动力政策变革的形势，于1985年提出的。1985年6月6至8日，铁道部在工厂召开了前进型蒸汽机车的系统改造会议，会议总结了前一阶段对前进型蒸汽机车进行综合改造的经验，讨论了对前进型蒸汽机车进行系统改造的要求：以改造现有几千台运用机车为主要目标，兼顾新造机车的改造，热效率提高到11%以上，同时提高运用可靠性、消除部件存在的故障，适当增大机车输出功率，降低对环境的污染，改善乘务员的劳动条件。系统改造的样车以工厂为主进行研制，注意吸取国内外有关先进技术，改造的核心为将锅炉传统层燃方式的火箱改为煤气发生器燃烧方式的火箱。研制经费由中国（华能）工程技术发展公司投资。铁道部科技局、机务局、工业总局及国家计委节能计划局审批了这个科研项目，并以国务院煤代油办[1986]8号文件批准实施。1986年1月，工厂在设计处集中设计人员近20人成立“中改组”开始研制工作。工厂为加强对机车系统改造的领导与协调工作，由一名副总工程师负责，聘任两位高级工程师为技术顾问，协助抓好此项工作。1985年6月6至20日铁道部邀请英国蒸汽机车设计有限公司来华进行了技术座谈。通过座谈和观看该公司大卫·沃特尔先生在南非改造25NC型蒸汽机车各部件较为详尽的幻灯片，认为大卫·沃特尔先生在蒸汽机车改造与运用实践方面具有较丰富的经验，南非机车的改造与前进型蒸汽机车进行系统改造需研究和探索的关键基本一致，且这些成功经验适用于前进型蒸汽机车的改造。为了缩短改造的周期，并有利于将中外成熟的改造经验更好地融为一体，经过有关部门与英国蒸汽机车设计有限公司的多次联系，最终确定聘请英国蒸汽机车专家大卫·沃特尔先生作为技术顾问，参与工厂前进型蒸汽机车系统改造的研制工作。1985年12月大卫·沃特尔先生到达大同。前进型蒸汽机车经系统改造后预期的要经济技术指标为：机车总效率由8.42%高至11%~12%，机车最大轮周功率：2191.8千瓦增加至2647.8千瓦，节煤25%污染降低50%，节水25%。改造项目有：①锅炉的改进。主要包括采用煤气发生器燃烧装置（称为波特炉）和兰普通风系统，增加烟箱强度，采用翅片过热管以提高过热蒸汽温度，提高过热器可靠性，提高锅炉压力，改进炉撑、锅炉保温、水表装置和改善锅炉水处理。②汽机的改进。主要包括改进阀动装置参数，采用新型汽阀及阀杆，对汽室套、汽缸套进行冷却；改进鞲鞴及回动装置，改进十字头及曲拐销，摇、连杆滚动轴承化等。③走行部的改进。主要包括改进车架和托铁，改善粘着，导、动、从轴箱滚动轴承化，改进润滑及提高机车稳定性。④煤水车的改进。主要包括改进制动装置及手制动装置；改进水柜注水口及渡板；煤水车采用整体构架与滚动轴承化。⑤其他有关机车的改进。包括提高构造速度，减少振动，改善乘务人员工作条件。由于阿根廷及南非改造成的波特炉机车较小，为验证该改造经验能否完全适合于前进型机车，从而确定前进型机车锅炉的最终改造方案，沃特尔先生提出用旋风式波特炉(简称旋风炉)在前进型机车上对锅炉进行改造，而后通过试验予以证实的建议。工厂采纳了他的建议，决定将新造的前进型7036号机车作为旋风炉试验用车，于1986年4月完成了对锅炉按旋风炉方案进行的改制，并对需要进行测试数据的部位安装了相应的仪表、仪器和管路。1986年4月30日该机车进行了干线牵引试验。机车与另一台前进型机车共同担负列车牵引任务，牵引重量为4153吨，行程146公里，最大坡道10‰，试验机车汽水供应基本满足要求，锅炉燃烧较好，煤水消耗量增大，但排烟污染程度明显减少。为得到前进型蒸汽机车旋风炉所要求的精确参数，前进型7036号机车于1986年5至10月进行了定置抽阀热工试验，内容包括100多次燃烧调整试验和38次热工试验。试验期间对有关的结构做了3次较大的改进。在经历了5个月的试验之后，取得了大量数据。为了与前进型7036号机车的定置抽阀热工试验数据进行比较，工厂又选了一台前进型7091号新造机车在相同的条件和采用相同方法进行定置抽阀热工试验。验结果，前进型7036号机车的锅炉效率在任何工况下都高于前进型7091号机车，最后因为结构上存在一些困难难以克服，因而决定系统改造中不采用旋风炉方案。1987年初，铁道部铁科技[1987]文要求工厂在正式试制系统改造样车之前，在年内先试制一台波特炉机车，作为过渡样车，以验证系统改造机车的核心技术------波特炉在前进型机车上应用的实际效果，工厂按沃特尔先生提出的建议完成了对锅护的改造，于1987年上半年试制了一台前进型波特炉蒸汽机车。该机车于1987年7月至9月在厂内进行了调整和定置抽阀试验，在取得较为满意的结果后进行了厂内线路及正线试运。此后，根据部局的安排，该机车于1987年11月底交付呼和浩特机务段进行运用考核。

88年4月12日前进8001号机车在包头西机务段

考核期间，沃特尔先生和工厂的技术人员曾到段添乘了解情况。由于波特炉机车煤的燃烧方式完全不同于传统蒸汽机车煤的燃烧方式，因而对煤质的要求以及操作的方式等都大不相同，而该机车在考核期间这些条件均未得到满足，因而反映不出改造后的预期效果。该机车在完成一个架修期考核试验后返回工厂。其后由于牵引动力政策变化，该机车未到铁道科学研究院环行铁道试验基地进热工性能试验。此后，工厂对前进型蒸汽机车系统的施工设计和有关试验研究仍继续进行成了大量的设计计算，如提高锅炉压力以及机械部与走行部的各种强度计算。到1988年8月改造项目的施工设计已绝大部分完成。前进型蒸汽机车的系统改造工作历时3年，在这段时间里完成了大量的试验研究与图纸设计工作。由于形势的变化，我国牵引动力的发展主要投向内燃机车和电力机车，国家决定1989年停止蒸汽机车的制造。工厂在经过请示部局后，决定不再进行样车的试制，前进型蒸汽机车的系统改造工作即行中止。