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1970年6月大同机车厂研制的长征1型车燃气轮机车在哈尔滨局进行干线牵引试验
我国第一台“长征”型燃气轮机车从一九七0年六月一日起交给哈尔滨铁路局作干线牵引试验，到一九七0年十月十九日基本胜利完成。十月下旬又在哈尔滨汽轮机厂全部解体、检查。于一九七0年十一月十日至十一月二十四日赴哈铁局和哈汽厂对“长征”一号燃气轮机车运行及解体情况进行了调查了解。试验和检查结果证明这台燃气轮机车性能良好，基本达到原设计要求。为了便于总结经验，现将“长征”一号燃气轮机车干线牵引试验和解体检查情况介绍如下：
“长征”一号燃气轮机车从一九七○年六月一日至十月十九日在哈铁局管辖线路内的拉滨线、西部线、哈一一长线及哈—绥线等线路上进行了38次运行试验（牵引24次，单机14次），共运行4103公里，主机运转115小时31分。机车拉过重车、油龙，也拉过直达快车（客车）。其牵引重量已经达到或超过“前进”型蒸汽机车规定的牵引吨数，如拉滨线牵引定数为2000吨，长大坡道9%,“长征”一号机车最多牵引货重2300吨；西部线（哈尔滨安达)牵引定数为2500吨，长大坡道6.4%，“长征”1号机车最多牵引货重3600吨；哈一长线（哈尔滨一一陶赖昭）牵引定数为3200吨（冬季加补机），最大坡道9%，“长征”一号机车最多牵引货重为3300吨。其牵引速度经过考核也是很理想的，·最高速度达103公里/时，超过机车设计速度；机车技术速度在41.6公里/时以上，最高达70.7公里/时，如哈一一长线某次牵引1670吨货重，平均速度70公里/时，哈一一绥线牵引85次直达客车，每站均提前十分钟到站。哈铁局广大乘务人员一致认为“长征”一号燃气轮机车，能拉，能跑，运行平稳可靠。特别是在高速通过弯道时，具有很大的优越性。试验中机车走行部分情况良好。
“长征”一号燃气轮机车初到哈铁局时，由于乘务人员对燃气轮机及电机、电器等部分不够熟悉，加上机车本身存在一些缺点，使机车在牵引试验过程中辅机和牵引电机发生过一些问题。但是经过乘务人员的积极抢修，又重返干线，进行牵引，并胜利地完成了牵引试验任务。
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楼主: ljt
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