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楼主: 苹果2112

2016.09.01 HXD1G在石太客专打破ss8保持长达18年的中国铁路机车第一速纪录

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发表于 2017-5-10 09:52:58 |显示全部楼层
2208402027 发表于 2016-12-27 22:04
技术上面,扫把实际上是非常成功的。然而,在实际运用中,我个人感觉还是比较失败的。
扫把是一台非常具有 ...

本来韶八设计的时候,目的就是广深线小编组跑高速,结果一用发现这车性能很好,就拿去拉大编组。带来的结果就是长期高负荷运行,车体毛病也出的快,被人黑成质量不行之类的。

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发表于 2017-5-10 12:19:12 |显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2017-5-10 12:23 编辑
SS7D0057 发表于 2017-5-10 09:50
固定重联的话,那会是一个很恐怖的机车。性能可以接近今天的HXD1D了

所以,当年的新型号的研制上,预留的严重不足。
说道SS8的大面积推广上,其实在SS8的基础上去直接搞六轴或八轴的。

当年的九方和奥星也是这个问题,为啥没考虑直接搞成6轴车呢。当然,这样就提前搞出来了HXD*D,甚至HXD*G了。

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发表于 2017-5-10 14:05:15 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-5-10 12:19
所以,当年的新型号的研制上,预留的严重不足。
说道SS8的大面积推广上,其实在SS8的基础上去直接搞六轴或 ...

SS8B当时有这个项目,但是用的是SS8改传动比到140还是150,SS4和SS8那么成功的结构居然没有后续产品,真的来SS4+SS8杂交一个SS8B应该会是很好的事情。奥星 九方 DJ这几款都有同样的问题,就是初期的进口GTO性能还不错,造价太高,后来的国产GTO性能又不行,试验性质还是有一点的。准高四轴的交流车牵引性能已经可以和六轴直流车一较高下了。不过这些车子出来的时候又遇上了跨越的时代,肯定只能成为过去了。类似的例子还有DJ1

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发表于 2017-5-10 18:41:50 |显示全部楼层
SS7D0057 发表于 2017-5-10 14:05
SS8B当时有这个项目,但是用的是SS8改传动比到140还是150,SS4和SS8那么成功的结构居然没有后续产品,真的 ...

SS9号称是SS8的升级版,但是感觉这个升级根本就没什么关系,而不是深化产品。SS4主要是学习6k和8k的技术,但是学后没下文了。
国产的GTO确实是问题,但是为什么直接改造成IGBT呢?或者换成进口的。
关于DJ1问题也很多,其实有一个最典型的问题,就是800的轴功率,而8K的牵引电机是1000KW,按照800的来运用。而DJ1为什么这样保守呢。

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发表于 2017-5-10 22:52:29 |显示全部楼层
xmdf3 发表于 2016-9-16 20:33
貌似朝鲜火车的涂装都开始有绿色以外的颜色了

这个好像不是貌似,而是确实。附挂K27/28的朝鲜车采用类似25T原版的涂装,配色基本相同,只是图案稍有变化。

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发表于 2017-5-11 10:12:22 |显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2017-5-11 12:14 编辑
2208402027 发表于 2016-12-27 22:04
技术上面,扫把实际上是非常成功的。然而,在实际运用中,我个人感觉还是比较失败的。
扫把是一台非常具有 ...

也不算伤害寿命吧,毕竟这款机车也老了。0001、0002可是94年的车,1996年量产,最后的一台0245是2001年的。

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发表于 2017-5-11 17:48:02 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-5-11 10:12
也不算伤害寿命吧,毕竟这款机车也老了。0001、0002可是94年的车,1996年量产,最后的一台0245是2001年的 ...

我的意思是,扫把这款车带有浓郁的西欧风格,更加适合小编组高密度的运用方式,类似于呆逼的BR101。前面也有兄台说了,设计之初目标是跑广九小编组直通车,跟瑞士人的KTT差不多。然而扫把真正运用的过程中,却都高强度的在干线上面拉16节甚至18节的大列。这种运用方式和设计初衷是不同的,因此才会说很伤机车寿命。
哥玩儿的是火车,爱的是寂寞

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发表于 2017-5-12 11:00:47 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-5-10 18:41
SS9号称是SS8的升级版,但是感觉这个升级根本就没什么关系,而不是深化产品。SS4主要是学习6k和8k的技术, ...

所以说感觉好惋惜啊,SS4 SS8多么成功的车子,结果戛然而止。1997年成功通过验收的SS8,却没有继续光大。
车子改造与否,要看铁总咋个说啊,铁总直接让完成考核后封存在郑州,啥研究也没了,就当是做实验了。这个一次进口了十套VVVF,八套用在蓝箭,两套用在九方,由此可见这个还是不错的。但是为了更跨越式发展,这些东西注定要被HXD CRH取代了。
DJ1其实依然是实验性质偏大一点,而且西门子根本没打算把技术给中国,所以就出了这个机车。最终造价也高,虽然技术很好,但是不是最先进的IGBT、西门子不愿意给技术,最终只能20台终止。株洲西门子牵引设备游闲公子 STEZ也就这二十组机车,而且一些关键性的牵引系统,并不是在这个企业生产的,也就是别人根本不打算给你技术。这个事情牵涉的东西太多了,DJ1算是个企业甚至政治斗争的牺牲品的感觉。
2003年跨越上位,所以这些生在2003年前的,基本上命运都是死亡了。那一众的国产动车组,国产交流机车,有哪一个逃掉了呢。

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发表于 2017-5-12 11:02:02 |显示全部楼层
2208402027 发表于 2017-5-11 17:48
我的意思是,扫把这款车带有浓郁的西欧风格,更加适合小编组高密度的运用方式,类似于呆逼的BR101。前面也 ...

运用出出现很多的转向架牵引拉杆裂纹之类的事情,这就是超负荷的直接体现

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发表于 6 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2017-5-19 12:39 编辑
SS7D0057 发表于 2017-5-12 11:00
所以说感觉好惋惜啊,SS4 SS8多么成功的车子,结果戛然而止。1997年成功通过验收的SS8,却没有继续光大。 ...

赶上跨越的年代没有任何办法。而跨越年代研制批量生产的东风韶山系列极其有限,内燃是DF11G,电力是SS3BG,在加上调车用的DF7G,就这些了。SS4G被废弃只能无奈。
西门子的合作一直比较坑,当年大连的DF4DJ就非常典型了,诧异为什么株洲还去跟西门子搞DJ1,以及后面的HXD1和HXD1B。

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发表于 昨天 10:18 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-5-18 00:11
赶上跨越的年代没有任何办法。而跨越年代研制批量生产的东风韶山系列极其有限,内燃是DF11G,电力是SS3BG ...

就在这个当口,大连迅速缩小了与株洲的差距,赶上甚至超越了对方。

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发表于 2 小时前 来自手机 |显示全部楼层
SS7D0057 发表于 2017-5-23 10:18
就在这个当口,大连迅速缩小了与株洲的差距,赶上甚至超越了对方。

确实啊,大连之前生产的电车就三款,但是自从跟东芝和庞巴迪合作后,在电力机车领域迅速崛起。
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