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楼主: 苹果2112

2016.09.01 HXD1G在石太客专打破ss8保持长达18年的中国铁路机车第一速纪录

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发表于 2016-9-18 19:42:51 | 显示全部楼层
新纪录多少?
发表于 2016-9-18 21:59:18 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 17:26
如果是下坡,刹车是比较揪心的,得把电制动调一下,保证超速仍有输出……如果用风闸,几下估计就磨没了{: ...

DF11G设计元老有篇讨论200级别机车的论文提到,设计为运营速度200的机车,试验速度至少应该到250。
发表于 2016-9-18 22:03:57 | 显示全部楼层
苹果2112 发表于 2016-9-18 18:22
这没什么 毕竟北车380自主化没南车高

冲高速跟自主化程度有何关系? 那之前京津最高速测试,武广重联最高速度测试记录,那么多花样的记录刷新,刘部长和张曙光夸给谁听的?

发表于 2016-9-18 22:22:22 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-9-18 21:59
DF11G设计元老有篇讨论200级别机车的论文提到,设计为运营速度200的机车,试验速度至少应该到250。

设计速度100的SS7,试验速度110,设计速度120的SS7C,试验速度132,设计速度350的动车,试验速度385……很明显,110%的关系
发表于 2016-9-18 22:29:36 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2016-9-18 22:22
设计速度100的SS7,试验速度110,设计速度120的SS7C,试验速度132,设计速度350的动车,试验速度385……很 ...

超过的部分是怎么呢?
发表于 2016-9-18 22:33:51 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 17:26
如果是下坡,刹车是比较揪心的,得把电制动调一下,保证超速仍有输出……如果用风闸,几下估计就磨没了{: ...

看看后面的HXD2G、HXD3G会怎样玩。

 楼主| 发表于 2016-9-19 00:51:07 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-9-18 22:03
冲高速跟自主化程度有何关系? 那之前京津最高速测试,武广重联最高速度测试记录,那么多花样的记录刷新, ...

京津武广那时新闻里还是承认引进德国日本技术的 到京沪冲高的新闻变成重点讲国产 自主创新 当时铁道部还说380A是中国高铁代表性产品 在世博会展示380A 去美国给380A申请专利都发新闻宣传宣传 所以380A和B意义上差远了
发表于 2016-9-19 07:59:30 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2016-9-18 22:22
设计速度100的SS7,试验速度110,设计速度120的SS7C,试验速度132,设计速度350的动车,试验速度385……很 ...

那是验收速度。
发表于 2016-9-19 08:13:39 | 显示全部楼层
苹果2112 发表于 2016-9-19 00:51
京津武广那时新闻里还是承认引进德国日本技术的 到京沪冲高的新闻变成重点讲国产 自主创新 当时铁道部还说 ...

那你想想,是不是都是为了宣传,也就是所谓的政治?因为讲国产化讲创新,所以记录给380A,宣传它?单纯的讲破纪录,当然谁跑得快算谁的。
现在,不大肆宣扬新交流车破国产直流机车SS8记录,不也一样心思吗?我前面说了,早在DJ九方机车出来的时候,记录就能轻松打破,但也没那么做。



发表于 2016-9-19 09:19:57 | 显示全部楼层
现在某人要造神,刘秃子被否定,老傅也不可能逃脱的。
发表于 2016-9-19 16:37:54 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-9-18 08:52
另外,楼主说到了讲政治,那刘部长在位时,唐车的试验车最高速度超过了四方的486,立即被刘张下令“可以了” ...

话说380BL不是摘掉了2节拖车,才到这个点么,而且已经超过486了吧
单独乘坐感受来说380BL后半程加速感觉有点无力啊
发表于 2016-9-19 18:44:24 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2016-9-18 22:22
设计速度100的SS7,试验速度110,设计速度120的SS7C,试验速度132,设计速度350的动车,试验速度385……很 ...

我的理解是,这是常规的超速试验
而大尺度超速,主要是动力学试验,这种情况下,尤其是直流车,肯定是要改传动比的,否则SS8要跑到240,电机早就报废了
动力学试验一般来说选取有代表意义的车来做,不是每一款都要做的


发表于 2016-9-19 18:46:41 | 显示全部楼层
所谓常规超速,就是不需要改动机车原有结构就可以实现的,包括控制系统也是支持的,不需要改软件,顶多解下锁
发表于 2016-9-19 22:30:28 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2016-9-19 16:37
话说380BL不是摘掉了2节拖车,才到这个点么,而且已经超过486了吧
单独乘坐感受来说380BL后半程加速感觉有 ...

全编组BL比AL功率少了3000kW呢。
发表于 2016-9-19 22:48:07 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-19 18:44
我的理解是,这是常规的超速试验
而大尺度超速,主要是动力学试验,这种情况下,尤其是直流车,肯定是要改 ...

是的,+10%验收就是型式试验要求的内容。
SS8这个车到了后来,真改成SS8B(2000系)那个140km/h,实用性能比现在要高些。
现在整这些八轴客运机车,不知道还有多少空间?这些年普速客运机车完全是乱搞,从HXD3C开始就错了,怎么烧包怎么来。
发表于 2016-9-20 08:09:57 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-9-19 18:44
我的理解是,这是常规的超速试验
而大尺度超速,主要是动力学试验,这种情况下,尤其是直流车,肯定是要改 ...

貌似当年跑240的SS80001,后来按照量产型进行改造了。现在估计有条件,也跑不出240了。
发表于 2016-9-20 09:12:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-9-20 09:15 编辑
铁道游击队长 发表于 2016-9-19 18:46
所谓常规超速,就是不需要改动机车原有结构就可以实现的,包括控制系统也是支持的,不需要改软件,顶多解下 ...
现在搞的HXD*G,除开一些客运专线的普速车提速用外,貌似也有为高速快递运输的需求。
HXD1G跑石太客专?HXD3G跑兰新客专?
发表于 2016-9-20 11:12:41 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-9-19 22:48
是的,+10%验收就是型式试验要求的内容。
SS8这个车到了后来,真改成SS8B(2000系)那个140km/h,实用性能 ...

所以要说起来也是,HXD1G冲高和当年SS8冲高完全不是一码事
SS8那是为了中国未来的高速铁路事业积攒第一手数据
而HXD1G是为了安全运营提供保障,但前提是,得按200运营,如果只跑160,那这种保障纯粹是多余的
如此一说,到底是上坡还是下坡跑出的记录,也就不重要了,因为主要就是动力学试验,其他数据都不重要
这样的话,把第一速留给SS8,的确更有意义,不宣传也就很正常了
至于这个车,到底要干嘛,反正如果拉200夜车还算有用,否则就是扯淡的事儿

发表于 2016-9-20 11:49:57 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-9-20 08:09
貌似当年跑240的SS80001,后来按照量产型进行改造了。现在估计有条件,也跑不出240了。

不改速比跑不了,跑完高速必须得改回去,因为那种配置如果跑140那就真是渣了
发表于 2016-12-15 18:02:54 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-9-18 08:52
另外,楼主说到了讲政治,那刘部长在位时,唐车的试验车最高速度超过了四方的486,立即被刘张下令“可以了” ...

还是看清楚一点!380BL跑到487的时候是怎么跑的?8M4T,取下来四节拖车才跑出来,既不是动车组最高时速,也不是运营编组最高时速,怎么宣传?当时做实验四方厂的380A动力型头车都在现场准备的,如果一起改装了,380BL依然跑不过!8M8T标准编组也就是450的水平!380A是运营编组直接跑的486。跑不过说380BL功率不够,这真的没必要了,380AL和BL都是出厂功率好吧?洗地也洗得专业一点好么。真正的事实是380B控制系统优于380A,然而车体上380A继承岛国的风格,依然是380系列中最稳的;做实验的时候,380AL可以过载到30000kW,380BL只能24000kW;跑完试验这些车动力系统基本上都废了。8编组重量380A 390t,380B 420t,380D 460t,功率密度就决定了A型车跑得最快。
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