2016.09.01 HXD1G在石太客专打破ss8保持长达18年的中国铁路机车第一速纪录

京台高铁 · 发表于 2016-9-18 19:42:51

新纪录多少?

asoya · 发表于 2016-9-18 21:59:18

铁道游击队长发表于 2016-9-18 17:26
如果是下坡，刹车是比较揪心的，得把电制动调一下，保证超速仍有输出……如果用风闸，几下估计就磨没了{: ...

DF11G设计元老有篇讨论200级别机车的论文提到，设计为运营速度200的机车，试验速度至少应该到250。

asoya · 发表于 2016-9-18 22:03:57

苹果2112 发表于 2016-9-18 18:22
这没什么毕竟北车380自主化没南车高

冲高速跟自主化程度有何关系？那之前京津最高速测试，武广重联最高速度测试记录，那么多花样的记录刷新，刘部长和张曙光夸给谁听的？

fmpc · 发表于 2016-9-18 22:22:22

asoya 发表于 2016-9-18 21:59
DF11G设计元老有篇讨论200级别机车的论文提到，设计为运营速度200的机车，试验速度至少应该到250。

设计速度100的SS7，试验速度110，设计速度120的SS7C，试验速度132，设计速度350的动车，试验速度385……很明显，110%的关系

huamao_zhh · 发表于 2016-9-18 22:29:36

fmpc 发表于 2016-9-18 22:22
设计速度100的SS7，试验速度110，设计速度120的SS7C，试验速度132，设计速度350的动车，试验速度385……很 ...

超过的部分是怎么呢？

huamao_zhh · 发表于 2016-9-18 22:33:51

铁道游击队长发表于 2016-9-18 17:26
如果是下坡，刹车是比较揪心的，得把电制动调一下，保证超速仍有输出……如果用风闸，几下估计就磨没了{: ...

看看后面的HXD2G、HXD3G会怎样玩。

苹果2112 · 发表于 2016-9-19 00:51:07

asoya 发表于 2016-9-18 22:03
冲高速跟自主化程度有何关系？那之前京津最高速测试，武广重联最高速度测试记录，那么多花样的记录刷新， ...

京津武广那时新闻里还是承认引进德国日本技术的到京沪冲高的新闻变成重点讲国产自主创新当时铁道部还说380A是中国高铁代表性产品在世博会展示380A 去美国给380A申请专利都发新闻宣传宣传所以380A和B意义上差远了

asoya · 发表于 2016-9-19 07:59:30

fmpc 发表于 2016-9-18 22:22
设计速度100的SS7，试验速度110，设计速度120的SS7C，试验速度132，设计速度350的动车，试验速度385……很 ...

那是验收速度。

asoya · 发表于 2016-9-19 08:13:39

苹果2112 发表于 2016-9-19 00:51
京津武广那时新闻里还是承认引进德国日本技术的到京沪冲高的新闻变成重点讲国产自主创新当时铁道部还说 ...

那你想想，是不是都是为了宣传，也就是所谓的政治？因为讲国产化讲创新，所以记录给380A，宣传它？单纯的讲破纪录，当然谁跑得快算谁的。
现在，不大肆宣扬新交流车破国产直流机车SS8记录，不也一样心思吗？我前面说了，早在DJ九方机车出来的时候，记录就能轻松打破，但也没那么做。

huamao_zhh · 发表于 2016-9-19 09:19:57

现在某人要造神，刘秃子被否定，老傅也不可能逃脱的。

taylor1984 · 发表于 2016-9-19 16:37:54

asoya 发表于 2016-9-18 08:52
另外，楼主说到了讲政治，那刘部长在位时，唐车的试验车最高速度超过了四方的486，立即被刘张下令“可以了” ...

话说380BL不是摘掉了2节拖车，才到这个点么，而且已经超过486了吧
单独乘坐感受来说380BL后半程加速感觉有点无力啊

铁道游击队长 · 发表于 2016-9-19 18:44:24

fmpc 发表于 2016-9-18 22:22
设计速度100的SS7，试验速度110，设计速度120的SS7C，试验速度132，设计速度350的动车，试验速度385……很 ...

我的理解是，这是常规的超速试验
而大尺度超速，主要是动力学试验，这种情况下，尤其是直流车，肯定是要改传动比的，否则SS8要跑到240，电机早就报废了
动力学试验一般来说选取有代表意义的车来做，不是每一款都要做的

铁道游击队长 · 发表于 2016-9-19 18:46:41

所谓常规超速，就是不需要改动机车原有结构就可以实现的，包括控制系统也是支持的，不需要改软件，顶多解下锁

asoya · 发表于 2016-9-19 22:30:28

taylor1984 发表于 2016-9-19 16:37
话说380BL不是摘掉了2节拖车，才到这个点么，而且已经超过486了吧
单独乘坐感受来说380BL后半程加速感觉有 ...

全编组BL比AL功率少了3000kW呢。

asoya · 发表于 2016-9-19 22:48:07

铁道游击队长发表于 2016-9-19 18:44
我的理解是，这是常规的超速试验
而大尺度超速，主要是动力学试验，这种情况下，尤其是直流车，肯定是要改 ...

是的，+10%验收就是型式试验要求的内容。
SS8这个车到了后来，真改成SS8B（2000系）那个140km/h，实用性能比现在要高些。
现在整这些八轴客运机车，不知道还有多少空间？这些年普速客运机车完全是乱搞，从HXD3C开始就错了，怎么烧包怎么来。

huamao_zhh · 发表于 2016-9-20 08:09:57

铁道游击队长发表于 2016-9-19 18:44
我的理解是，这是常规的超速试验
而大尺度超速，主要是动力学试验，这种情况下，尤其是直流车，肯定是要改 ...

貌似当年跑240的SS80001，后来按照量产型进行改造了。现在估计有条件，也跑不出240了。

huamao_zhh · 发表于 2016-9-20 09:12:01

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-9-20 09:15 编辑

铁道游击队长发表于 2016-9-19 18:46
所谓常规超速，就是不需要改动机车原有结构就可以实现的，包括控制系统也是支持的，不需要改软件，顶多解下 ...

现在搞的HXD*G，除开一些客运专线的普速车提速用外，貌似也有为高速快递运输的需求。
HXD1G跑石太客专？HXD3G跑兰新客专？

铁道游击队长 · 发表于 2016-9-20 11:12:41

asoya 发表于 2016-9-19 22:48
是的，+10%验收就是型式试验要求的内容。
SS8这个车到了后来，真改成SS8B（2000系）那个140km/h，实用性能 ...

所以要说起来也是，HXD1G冲高和当年SS8冲高完全不是一码事
SS8那是为了中国未来的高速铁路事业积攒第一手数据
而HXD1G是为了安全运营提供保障，但前提是，得按200运营，如果只跑160，那这种保障纯粹是多余的
如此一说，到底是上坡还是下坡跑出的记录，也就不重要了，因为主要就是动力学试验，其他数据都不重要
这样的话，把第一速留给SS8，的确更有意义，不宣传也就很正常了
至于这个车，到底要干嘛，反正如果拉200夜车还算有用，否则就是扯淡的事儿

铁道游击队长 · 发表于 2016-9-20 11:49:57

huamao_zhh 发表于 2016-9-20 08:09
貌似当年跑240的SS80001，后来按照量产型进行改造了。现在估计有条件，也跑不出240了。

不改速比跑不了，跑完高速必须得改回去，因为那种配置如果跑140那就真是渣了

SS7D0057 · 发表于 2016-12-15 18:02:54

asoya 发表于 2016-9-18 08:52
另外，楼主说到了讲政治，那刘部长在位时，唐车的试验车最高速度超过了四方的486，立即被刘张下令“可以了” ...

还是看清楚一点！380BL跑到487的时候是怎么跑的？8M4T，取下来四节拖车才跑出来，既不是动车组最高时速，也不是运营编组最高时速，怎么宣传？当时做实验四方厂的380A动力型头车都在现场准备的，如果一起改装了，380BL依然跑不过！8M8T标准编组也就是450的水平！380A是运营编组直接跑的486。跑不过说380BL功率不够，这真的没必要了，380AL和BL都是出厂功率好吧？洗地也洗得专业一点好么。真正的事实是380B控制系统优于380A，然而车体上380A继承岛国的风格，依然是380系列中最稳的；做实验的时候，380AL可以过载到30000kW，380BL只能24000kW；跑完试验这些车动力系统基本上都废了。8编组重量380A 390t，380B 420t，380D 460t，功率密度就决定了A型车跑得最快。

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