2016.09.01 HXD1G在石太客专打破ss8保持长达18年的中国铁路机车第一速纪录

SS7D0057

asoya 发表于 2016-9-19 22:48
是的，+10%验收就是型式试验要求的内容。
SS8这个车到了后来，真改成SS8B（2000系）那个140km/h，实用性能 ...

SS8是一个成功的机车，这个车前身SS5就是3200kW 140km/h机车，SS8设计的目的是广深线牵引9-11节编组跑城际，后来运用情况良好就被用来拉满编组，车辆长期都是高负荷状态，自然更容易出问题。SS8B当时如果是直接做成两个SS8固定重联，7200kW 8轴 170km/h，SS7C很可能就竞争不过SS8B了。固定重联的话性能基本上和现在HXD1D的性能持平，B0架子通过性能也更好。给出个参数：起动牵引力420kN 持续速度99km/h 持续牵引力252kN 170km/h牵引力140kN。

SS7D0057

最后我爆个料，HXD1G其实在秦沈客专就已经破了记录了，只是没必要报道。在秦沈客专就做了260km/h动力学性能试验，并且有各种数据。目前除非是想破掉电力机车世界纪录，否则都是不会报道的了。然而电力机车世界纪录显然没啥吸引力，目前都是搞动车组，所以动车组跑个580还可能搞全球直播，机车应该是不会折腾了。

上局林段

铁道游击队长 发表于 2016-9-18 17:26
如果是下坡，刹车是比较揪心的，得把电制动调一下，保证超速仍有输出……如果用风闸，几下估计就磨没了{: ...

我想在这问下， 为何拉长途大T和Z车， 用的140及160车底， 在线路平坦的京沪线和陇海线郑徐区间用的是大红栆或番茄速度是快， 直线区间能达速， 到地形起伏较大的郑西及宝兰区间却用SS7了，难道曲线半径那么小， 上大坡也怕超速了，似乎这两区间上坡25Z车也跑不到120码， 当然坡子应该不算大， 最多千分之十吧， 再陡100码也跑不到了，这两区间除了宝天段风光美外， 确实曲线半径有点小， 真不能跑快到120码， 其余起伏路段没啥小半径上下坡曲线吧。

asoya

SS7D0057 发表于 2016-12-15 18:02
还是看清楚一点！380BL跑到487的时候是怎么跑的？8M4T，取下来四节拖车才跑出来，既不是动车组最高时速， ...

好好说话，别上来就洗地洗地的，OK？再说了，你洗了半天也改变不了最高速度纪录是谁的结论。不如继续喷法国574最高速纪录的车是重大改装严重缩编的，还在拖车上装电机作弊的，根本不算，380Al才是世界第一，这样满意了吧？

铁道游击队长

SS7D0057 发表于 2016-12-15 18:12
最后我爆个料，HXD1G其实在秦沈客专就已经破了记录了，只是没必要报道。在秦沈客专就做了260km/h动力学性能 ...

哎呦，看来来了位南车的高人啊
话说跑580有意思吗？专门弄一列车，就为压人6公里？我觉得要跑不了600，干脆别折腾了吧
全球直播大概也是互联网层面吧，亦或CCTV4？那还真得有点把握性才能干，否则岂不是丢全体中国人的脸了

铁道游击队长

上局林段 发表于 2016-12-15 18:34
我想在这问下， 为何拉长途大T和Z车， 用的140及160车底， 在线路平坦的京沪线和陇海线郑徐区间用的是大红 ...

主要是机车配属的问题
宝鸡以西不太了解，10年跑过一次，SS7E跑140基本无压力，不过当时我基本在睡觉……
郑西区间基本是120以下的限速

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-12-15 22:11
好好说话，别上来就洗地洗地的，OK？再说了，你洗了半天也改变不了最高速度纪录是谁的结论。不如继续喷法 ...

法国人是为了冲击最高速度（说白了我觉得基本就是为了玩），似乎不是为了破谁的记录，应该是跑的确实力竭了才打住的，何况之前记录还是他们自己的
要这么说，咱那个更高速度试验车干脆别干了，压根就是专门为破纪录研发的——这不有病吗，花那么大代价弄一车，就为压人6公里，中国人的虚荣心啊

上局林段

铁道游击队长 发表于 2016-12-16 12:28
主要是机车配属的问题
宝鸡以西不太了解，10年跑过一次，SS7E跑140基本无压力，不过当时我基本在睡觉…… ...

西宝区间确实线路直， 车速快， 虽然向宝鸡方向是上坡， 宝鸡站 海拔比西安站 高了百多米， 但路长坡小， 到宝鸡方向韶7拉25K能达速，现在限制长途大特和大直车的区间是郑西， 宝兰区间， 宝兰区间以宝天区间为严重， 大特大直车在这数区间的区别就只是停站少， 和车底型号构造速度无关了，老兰新复线除了张掖有段展线区间外， 直特车能达速运行， 就是新青藏铁路西格区间也能达速运行， 当然大上坡地段得用HXD1D.HXD3D才行。

铁道游击队长

上局林段 发表于 2016-12-17 16:51
西宝区间确实线路直， 车速快， 虽然向宝鸡方向是上坡， 宝鸡站 海拔比西安站 高了百多米， 但路长坡小， ...

宝兰区间上下行限速不一样，我记得下行是走新线，上行老线限速很低

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2016-12-17 17:28
宝兰区间上下行限速不一样，我记得下行是走新线，上行老线限速很低

老线也改造一番吧

SS7D0057

asoya 发表于 2016-12-15 22:11
好好说话，别上来就洗地洗地的，OK？再说了，你洗了半天也改变不了最高速度纪录是谁的结论。不如继续喷法 ...

CRH380AL的运营编组速度世界记录难道是假的？380BL该怎么说？既不是运营编组，也不是试验最高速度。

SS7D0057

铁道游击队长 发表于 2016-12-16 12:25
哎呦，看来来了位南车的高人啊
话说跑580有意思吗？专门弄一列车，就为压人6公里？我觉得要跑不 ...

京沈客专很大可能会进行500km/h以上的测试，使用CIT500A(CRH380AM)

huamao_zhh

SS7D0057 发表于 2016-12-23 19:59
京沈客专很大可能会进行500km/h以上的测试，使用CIT500A(CRH380AM)

京沈客专不知道什么时候能贯通呢。

SS7D0057

huamao_zhh 发表于 2016-12-23 21:39
京沈客专不知道什么时候能贯通呢。

遇上钉子户了，难说啊

huamao_zhh

SS7D0057 发表于 2016-12-24 01:24
遇上钉子户了，难说啊

有消息说，不是完全钉子户的因素，而是因为京张高铁之前被扯皮拖延严重，为了能在要求的时间通车，抢工期，把修建京沈高铁的抽掉过来，优先保证京张高铁。

说到SS8B的问题，如果当时其升级版SS9设计成八轴固定重联机车，会更有潜力，也不必去跟SS7D和SS7E硬磕了。

asoya

SS7D0057 发表于 2016-12-23 19:53
CRH380AL的运营编组速度世界记录难道是假的？380BL该怎么说？既不是运营编组，也不是试验最高速度。

我何时说过：“CRH380AL的运营编组速度世界记录是假的”？说的是强调其运营编组毫无意义。冲高速是为了检验车轮本身的极限性能，从来不看什么运营编组，否则你后面鼓吹的更高速试验车就直接打你脸了。380BL当时不是设计运营编组，但是运营车体，车体未经改造，完全可以说是商业运营车体，试验速度超过380AL这是你否认不了的事实。

奔跑的张飞

苹果2112 发表于 2016-9-18 18:22
这没什么 毕竟北车380自主化没南车高

而且当时380B的试验车是甩掉可几节拖车的试验编组，不是四方380AL的全编组

2208402027

SS7D0057 发表于 2016-12-15 18:09
SS8是一个成功的机车，这个车前身SS5就是3200kW 140km/h机车，SS8设计的目的是广深线牵引9-11节编组跑城际 ...

技术上面，扫把实际上是非常成功的。然而，在实际运用中，我个人感觉还是比较失败的。
扫把是一台非常具有西欧风格的准高机，适合于小编组高速运用。这跟国内传统运用方式是不一样的。所以在国内也都因为满负荷或超负荷运用而伤了寿命。

SS7D0057

huamao_zhh 发表于 2016-12-24 11:42
有消息说，不是完全钉子户的因素，而是因为京张高铁之前被扯皮拖延严重，为了能在要求的时间通车，抢工期 ...

固定重联的话，那会是一个很恐怖的机车。性能可以接近今天的HXD1D了

SS7D0057

asoya 发表于 2016-12-26 23:01
我何时说过：“CRH380AL的运营编组速度世界记录是假的”？说的是强调其运营编组毫无意义。冲高速是为了检 ...

你要检验车轮的极限性能，直接拉到台架跑啊，CIT500A不是跑出了605么