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楼主: yunkaiji

大陆和台湾铁路旅客列车比较:以沪宁线和西部干线为例

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发表于 2016-7-14 03:01:47 | 显示全部楼层
瑞士清风 发表于 2016-7-12 08:49
这位仁兄,敢问您是从事什么工作的?不得不佩服阁下的才能~~~

一看就是统计局的!
发表于 2016-7-14 08:20:53 来自手机 | 显示全部楼层
跟“等一等灵魂”差不多调调
发表于 2016-7-14 09:15:59 | 显示全部楼层
海子缺少你这样的人
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 楼主| 发表于 2016-7-14 09:18:01 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-7-14 09:21:07 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-14 09:55:51 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-13 17:52
普速列车的快慢车分离,从中国第一条铁路开始,就已经在运用了,运用了100多年,到现在怎么反而不会用了? ...

能做到和大密度做到是两码事。大陆普速的干线已经没有足够运力来排这些慢车,慢车因为待避,对运行图的印象太大,一旦整个系统有车晚点可能会直接被扣的出不来。而且机辆式的启停附加时是很长的,不适合停站密集的短途运输。

你说别的地方搞,别的地方有大陆这么复杂的运行系统么?一条线不和其他线路直通的话,晚点可以靠整体平移运行图解决,但大陆是全国一个网。大陆为什么从90年代开始停掉干线上的普客,就是因为K,T车的增发导致排不开图。

你认为能排开图的话可以去铁总指导指导他们排图。
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 楼主| 发表于 2016-7-14 10:07:19 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-14 10:15:02 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:07
日本的列车运行密度比大陆大多了,客流量也大多了。

单看东京,大阪,神户的客流密度就远远超过中国最大 ...

“一言不合就晚点”,体验了一周德国铁路交通的中国女孩抱怨道。一向耳闻德意志民族严谨守时的她,在一周内经历了数次列车晚点后,心中打起了一个大大的问号。
事实上,如今的德国铁路“前所未有地不准时”。德国《商报》在6月报道称,德国客运和货运铁路去年共晚点1.74亿分钟,这相当于每天7974小时!对比2009年增加了30%。
据德国《图片报》报道,在2016年前4个月里,德国远程交通只有80%的列车准点(准点的定义是延误不超过6分钟)。而且,如果询问大家的个人经历,遭遇火车晚点的比例似乎更高。
为何晚点?
根据德国交通部2月份的统计数据,由于桥梁和列车问题,在德国铁路网络的近70个路段,列车的实际运行速度比计划的要慢。
此外,施工也会导致晚点。《商报》报道称,导致列车晚点的最主要原因就是铁路施工不断增加。在德国3.3万公里长的铁路线上,每天的施工点最高达到850个,影响着铁路运输的效率。
德国铁路股份公司对于其在准时方面的表现同样不满意。在2016年初的一份报告中,德铁将2015年的延误原因归于四、五月份德国火车司机工会(DGL)的大罢工以及雷暴天气。

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 楼主| 发表于 2016-7-14 10:16:30 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-7-14 10:20:20 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-14 10:24:52 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2016-7-13 19:58
既然你知道有俄罗斯,加拿大这样的大国。你就应该知道大陆铁路是应该与这样的大国进行对比。就中俄之间的 ...

90年代初慢车客流还是不错的,当时主要是那时候小商品经济发达,而且慢车可以带蔬菜鸡鸭鹅,沿途乡镇进城做点小生意,我印象中那时候很多乡镇客流都很火爆,有些乡镇站(就是普通的乡镇站,并不是过境该县唯一的站)每天停10来趟车,一个乡镇站每天到发一两百人也很正常,赶集的时候还不止,那个时候公路交通不发达或者价格高,铁路和船都是很普遍的出行方式。而且那时候还因为客流太多了,车票还涨过价。不过90年代末期以后,农村劳动力开始不满足于在县城和周边城市做小生意,大规模去比较远的城市打工做生意,这个时候农村青壮年劳动力流失得差不多了,再加上公路交通变得发达,基本上乡镇站客流就很惨淡了。
发表于 2016-7-14 10:26:00 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:20
DB夏天都在线路和接触网施工,很多线路都停运了,晚点很正常啊。

不过DB的调度有本事让长途车通过渡线正 ...

如果台铁罢工三天三夜,台湾铁路系统会怎么样。
发表于 2016-7-14 11:31:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 车芸 于 2016-7-14 11:34 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:07
日本的列车运行密度比大陆大多了,客流量也大多了。

单看东京,大阪,神户的客流密度就远远超过中国最大 ...
日本列车运行密度大是因为他们不搞复杂的直通系统,尽可能保证每条线运行系统独立互不干扰。一旦某一系统晚点只用将该系统整体时刻表平移即可。即便如此,日本的很多繁忙的通勤路线为了保证高密度的缓急分离,都是有四线区间的,站站停和速达车各行其道。

这种运行系统适合通勤,但不适合长距离运输,因为需要大量换乘。另一方面日本因为领土狭长长距离铁路运输(主力是新干线)呈带状而非网格状,即使是长距离运输也不需要太多换乘。

然而这一套不适合大陆的整个网都是一个系统的运行体系。除非大陆和日本一样不搞直达,各条线尽量独立,但对于国土面积庞大而且四四方方的中国来说这么做很不利于乘客。试想石家庄到上海的乘客需要背着行李在郑州徐州下车换乘两次,是不是很累?

台湾很多方面和日本很像,客流集中在海峡一线,和日本东海道类似。所以很多地方可以像日本学习,但这一套并不完全适合大陆。
发表于 2016-7-14 12:53:13 | 显示全部楼层
当涂东站一点都不偏远。。。我是当涂县城人有发言权。。。
发表于 2016-7-14 13:11:18 | 显示全部楼层
台湾就那么大点地方铁路里程都放哪里了,怎么和大陆比?大陆有太多长途普速车台湾有吗?用你们自己的长处和大陆铁路的短处,亏你想的t出来的,

台湾的铁路系统和大陆的铁路系统完全没有可比性,
发表于 2016-7-14 14:14:00 来自手机 | 显示全部楼层
老毒物T750次 发表于 2016-7-14 13:11
台湾就那么大点地方铁路里程都放哪里了,怎么和大陆比?大陆有太多长途普速车台湾有吗?用你们自己的长处和 ...

南海事一出冒出来多少SB啊,个个在指点江山,好像台上的国家和地区领导都不如他们。数据有个卵用,宁启排图也是照数据来的,结果还不是被人喷死
发表于 2016-7-14 14:19:39 来自手机 | 显示全部楼层
楼主拿台湾一个省与全国相比是何用意是何居心?居然还有人点赞,你们脑子进水了吧
发表于 2016-7-14 14:24:44 来自手机 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:20
DB夏天都在线路和接触网施工,很多线路都停运了,晚点很正常啊。

不过DB的调度有本事让长途车通过渡线正 ...

大陆只要愿意,也可行。我曾建议武汉至孝感北的临客上行用下行线行车到孝感北,不影响上行线排图,也不影响下行线行车。
大陆有些后复线化的铁路,上下行切换也是常有的事,只是你不知道而已。
发表于 2016-7-14 14:54:53 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 农机二NJ2 于 2016-7-14 14:59 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:16
机辆式起停可以做到时间很短。

比如我每天上下班做的火车就是机辆式通勤车,电力机车+ 4节车卡,减速到站 ...

你在那想当然,沪宁间开非空慢车?有客流?你们真认为大陆人吃不起茶叶蛋?
你认为大陆列车晚点多?今年我只经历过两次晚点,一次是信阳东至武汉,一次是贺州至武昌。其它全部正点。
发表于 2016-7-14 15:09:53 | 显示全部楼层
台湾的铁路系统好比圆圈上有3个点,只能画出1个三角形,运行模式简单;大陆的铁路系统好比圆圈上有30个点,能画出很多个三角形,运行模式很复杂;完全没有可比性。
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