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大陆和台湾铁路旅客列车比较:以沪宁线和西部干线为例

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发表于 2016-7-12 04:53:24 |显示全部楼层
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发表于 2016-7-12 05:56:26 |显示全部楼层

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发表于 2016-7-12 06:33:01 |显示全部楼层
不得不服,说的很详细
操作系统  Windows 7 旗舰版64位 SP1
处理器:英特尔第四代酷睿i7-4790@ 3.60GH 四核
主板:微星B85-G43 GAMING(MS-7816)(英特尔Haswell)
内存:16G(金士顿DDR3 1600MHz)
硬盘:三星SSD 850 EVO 250GB(固态硬盘)
      西部数据 1TB(机械硬盘)
显卡:Nvidia Geforce GTX 960(2GB/七彩虹)
电源:长城HOPE6000DS
显示器:三星S22E390H 21.5寸

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直特

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发表于 2016-7-12 08:49:10 |显示全部楼层
这位仁兄,敢问您是从事什么工作的?不得不佩服阁下的才能~~~
诗城人、诗城事,讲述老百姓自己的故事——欢迎您关注“您好马鞍山”微信公众号(NINHAOMAS)。

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发表于 2016-7-12 08:52:56 |显示全部楼层
这篇东东付出的时间不少吧,精神可嘉!
最后结论是铁路发展,尤其是你所谓的普遍服务义务,台湾比大陆好,是不?
对这个结论我也没意见,毕竟大陆的高铁动车太多了!
只有一点要说一下,台湾你统计的是台北高雄之间的始发终到车,因此大陆你也应该统计上海南京之间的始发终到车,这样才公平。
G888:上海虹桥→→南京南→→合肥南→→武汉→→长沙南→→广州南→→深圳北→→厦门北→→福州南→→宁波→→杭州东→→上海虹桥
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发表于 2016-7-12 09:03:22 |显示全部楼层
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发表于 2016-7-12 09:06:56 |显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-12 09:03
大陆沪宁线上,普速车没有始发终到车,没法统计。。。

那不显得台湾比大陆更好
G888:上海虹桥→→南京南→→合肥南→→武汉→→长沙南→→广州南→→深圳北→→厦门北→→福州南→→宁波→→杭州东→→上海虹桥

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发表于 2016-7-12 09:08:10 |显示全部楼层
台湾的“商务座”每排2+2,条件和大陆商务座差远了,准确说应该和大陆的一等座作比较。

1280px-THSR_700T_Interior_02.jpg
乘降过的车站:
(京)北京,北京南(津)天津西,天津(鲁)青岛(陕)西安,西安北,安康(宁)中卫,银川(豫)郑州(川)成都,离堆公园,犀浦(渝)重庆北(皖)蚌埠,蚌埠南,合肥,合肥南,安庆,芜湖(苏)南京,南京南,苏州,苏州北,苏州园区,无锡(沪)上海,上海虹桥(浙)杭州东,宁波(粤)广州东,惠州,深圳(台)台中(高铁),台中,桃园(高铁),台北(高铁、台铁),南港,瑞芳,菁桐,侯硐,头城,宜兰,罗东,苏澳,花莲,志学,鹿野,台东,高雄,左营(高铁),新左营,保安,台南,台南(高铁),沙仑,彰化

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发表于 2016-7-12 10:39:28 |显示全部楼层
649549982 发表于 2016-7-12 09:08
台湾的“商务座”每排2+2,条件和大陆商务座差远了,准确说应该和大陆的一等座作比较。

这一点同意,不应该按名字来比较而要看内容。

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发表于 2016-7-12 11:17:51 |显示全部楼层
就冲着花那么多功夫统计,就要顶
初级非专业车迷!看车有理,拍MM无罪!
<-sina_sign,1960973265,9b2b2fd0,1->

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发表于 2016-7-12 12:07:09 |显示全部楼层
用数据说话的态度值得顶!d=====( ̄▽ ̄*)b

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发表于 2016-7-12 13:16:19 |显示全部楼层
楼主费了心思,赞下
最好和乘车内容相一致,这样具有可比性
期待商杭,郑合早日建成通车!

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发表于 2016-7-12 13:30:15 |显示全部楼层
原来台湾地区比大陆更关注民生。
青山相待 白云相爱

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发表于 2016-7-12 14:05:20 |显示全部楼层
赞楼主。
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发表于 2016-7-12 17:35:19 |显示全部楼层
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发表于 2016-7-12 17:36:28 |显示全部楼层
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发表于 2016-7-12 18:04:37 |显示全部楼层
LZ厉害!

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发表于 2016-7-13 00:18:53 |显示全部楼层
你这不是打了自己一个响亮的耳光吗?整天高喊所谓普遍服务义务,声称普速车属于普遍服务义务,应该低价亏本政府补贴,但台湾的普速还不如大陆便宜,呵呵。看来你应该向Englishi 蔡提建议呢。
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发表于 2016-7-13 00:55:49 |显示全部楼层
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发表于 2016-7-13 04:22:01 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 农机二NJ2 于 2016-7-13 04:46 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-13 00:55
呵呵,你自己耐心看看分析。

台湾的铁路普速车是贵了点,但是无论是开行密度,开行时间还是开行天窗,都要 ...

台湾天窗合理是因为线路短,如果大陆和台湾一样的天窗,长途车还开么?
大陆的高铁采用了类似台湾铁路的天窗,把天窗放在凌晨,这样对长途列车开行很不利,个人觉得高铁也应改天窗。
大陆的k车如果和台湾慢车一样站站停,从北京到上海要多久?旅客还会选择么?你以为大陆铁路运距和台湾一样?大陆普铁的营运方式相对于实际情况不更合理?
台湾普铁比大陆贵还贵出道理来了?如果以台铁票价标准,大陆铁路的利润率也能达到正常水平。有2%至5%的净利。(不用补贴)
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