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大陆和台湾铁路旅客列车比较:以沪宁线和西部干线为例

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发表于 2016-7-12 04:53:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2016-7-12 05:56:26 | 显示全部楼层

发表于 2016-7-12 06:33:01 | 显示全部楼层
不得不服,说的很详细
发表于 2016-7-12 08:49:10 | 显示全部楼层
这位仁兄,敢问您是从事什么工作的?不得不佩服阁下的才能~~~
发表于 2016-7-12 08:52:56 | 显示全部楼层
这篇东东付出的时间不少吧,精神可嘉!
最后结论是铁路发展,尤其是你所谓的普遍服务义务,台湾比大陆好,是不?
对这个结论我也没意见,毕竟大陆的高铁动车太多了!
只有一点要说一下,台湾你统计的是台北高雄之间的始发终到车,因此大陆你也应该统计上海南京之间的始发终到车,这样才公平。
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 楼主| 发表于 2016-7-12 09:03:22 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-12 09:06:56 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-7-12 09:03
大陆沪宁线上,普速车没有始发终到车,没法统计。。。

那不显得台湾比大陆更好
发表于 2016-7-12 09:08:10 | 显示全部楼层
台湾的“商务座”每排2+2,条件和大陆商务座差远了,准确说应该和大陆的一等座作比较。

1280px-THSR_700T_Interior_02.jpg
发表于 2016-7-12 10:39:28 | 显示全部楼层
649549982 发表于 2016-7-12 09:08
台湾的“商务座”每排2+2,条件和大陆商务座差远了,准确说应该和大陆的一等座作比较。

这一点同意,不应该按名字来比较而要看内容。
发表于 2016-7-12 11:17:51 | 显示全部楼层
就冲着花那么多功夫统计,就要顶
发表于 2016-7-12 12:07:09 | 显示全部楼层
用数据说话的态度值得顶!d=====( ̄▽ ̄*)b
发表于 2016-7-12 13:16:19 | 显示全部楼层
楼主费了心思,赞下
最好和乘车内容相一致,这样具有可比性
发表于 2016-7-12 13:30:15 | 显示全部楼层
原来台湾地区比大陆更关注民生。
发表于 2016-7-12 14:05:20 | 显示全部楼层
赞楼主。
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 楼主| 发表于 2016-7-12 17:35:19 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-7-12 17:36:28 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-12 18:04:37 | 显示全部楼层
LZ厉害!
发表于 2016-7-13 00:18:53 | 显示全部楼层
你这不是打了自己一个响亮的耳光吗?整天高喊所谓普遍服务义务,声称普速车属于普遍服务义务,应该低价亏本政府补贴,但台湾的普速还不如大陆便宜,呵呵。看来你应该向Englishi 蔡提建议呢。
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 楼主| 发表于 2016-7-13 00:55:49 | 显示全部楼层
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发表于 2016-7-13 04:22:01 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 农机二NJ2 于 2016-7-13 04:46 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-13 00:55
呵呵,你自己耐心看看分析。

台湾的铁路普速车是贵了点,但是无论是开行密度,开行时间还是开行天窗,都要 ...

台湾天窗合理是因为线路短,如果大陆和台湾一样的天窗,长途车还开么?
大陆的高铁采用了类似台湾铁路的天窗,把天窗放在凌晨,这样对长途列车开行很不利,个人觉得高铁也应改天窗。
大陆的k车如果和台湾慢车一样站站停,从北京到上海要多久?旅客还会选择么?你以为大陆铁路运距和台湾一样?大陆普铁的营运方式相对于实际情况不更合理?
台湾普铁比大陆贵还贵出道理来了?如果以台铁票价标准,大陆铁路的利润率也能达到正常水平。有2%至5%的净利。(不用补贴)
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