马鞍山东站和芜湖站或将于明年迎来开往合肥南方向去的动车。

zxbzh

dajunzi 发表于 2015-12-21 12:42
适度争议，杜绝攻击。

是的，大家只是讨论而已，一些人的思维连村妇都不如

Leea1228

两江总督 发表于 2015-12-21 12:01
其实，越是讲求生活质量的，越钟爱高铁动车，这里面有对安全、卫生、舒适度等的追求，而农民等低收入群体好 ...

这个我保留意见，农民也不愿意坐大巴，只是没法子而已。还有一点，大巴有时候是直接可以到家门口下车的。皖江沿岸中小型城镇密布，人口密集，大巴相对要灵活一点而已。

ujfalusi

瑞士清风 发表于 2015-12-21 09:49
党报官媒应该不敢放这么大的烟雾弹吧？

昨晚我联系上了写这文章的记者，她告诉我听到了电台记者采访东站 ...

不是怀疑他们放烟幕弹 而是严重怀疑他们的专业水平。。。。

cooldogzby

其实……与其在马鞍山东加合肥车，不如图定一趟年年春运都开行的成都车。既解决马鞍山去合肥的问题（这样又不绕），又解决了马鞍山和芜湖在K569/70取消之后缺少西南车的问题。
不过……估计很难……（至少因为有沪蓉动车的存在）

合肥南

ujfalusi 发表于 2015-12-21 12:55
不是怀疑他们放烟幕弹 而是严重怀疑他们的专业水平。。。。

不排除开两对虹桥-肥南经由铜陵车的可能性：
1. 政治车，满足官老爷的需求，并满足一些出差可以报销车票，时间上也不是非常紧的商务客流。
2. 兼顾沿途客流。
总的来说，仅是解决了有和无的问题，由有到优，还有的等。

zxbzh

shenrui715 发表于 2015-12-21 12:16
那您又犯了只顾起点和终点的毛病了
我来告诉您合安动车的客流组成
1 安池铜前往合肥以及合肥以远的客流   ...

去福州芜湖市民到南陵站就可以换乘，不会从铜陵北，芜湖到铜陵有宁安，铜陵到合肥有安合，宁安区间元月10号调图加车，车次增加不少，需要你马东过来的车来弥补马东到铜陵区间吗？宁安不会加车？再说了马东到铜陵的区间客流并不是很大，宁安本线就可以搞定，宁安区间客流很大的一段其实就是宁芜段，周末高峰时段加开芜湖南京的始发车就可以解决，事实上通过前一段运营上局就是这样做的，如果不是为了始点和终点，何必要开马东到合肥南的呢？

zxbzh

ujfalusi 发表于 2015-12-21 12:55
不是怀疑他们放烟幕弹 而是严重怀疑他们的专业水平。。。。

那是大道消息。

两江总督

瑞士清风 发表于 2015-12-21 11:32
感谢您认真详细的看完了我的帖子并做出了周密细致的分析。

其实吧，我觉得，哎，这里讲话不方便，站内短 ...

官老爷们有时的想法，和我们始终无法是同一个层面的……你说他们简单？也许他们想的更为深远！

不错，对于政治经济能量不够强的城市，想做大事要分布走、慢慢来，然后顺水推舟，没有合蚌，安徽很难争取到合福，有了商合杭合安九，安徽才能在京九走向上占得先机，没有郑徐连接线，淮北也争取不到省里对淮宿蚌的支持。。。都跟缺心眼的村妇一个水平，他们还是领导？？？

Leea1228

两江总督 发表于 2015-12-21 13:36
官老爷们有时的想法，和我们始终无法是同一个层面的……你说他们简单？也许他们想的更为深远！

不错，对 ...

合安九和商合杭，这个霸都的官老爷还是有眼光的。只是可惜拖的时间太长。

七七八八

zxbzh 发表于 2015-12-21 10:41
芜湖有普铁、汽车去合肥，谁会这么绕？估计和安庆去合肥的动车一样，不会有人坐。

安庆到合肥动车有人坐，不在乎价格、去合肥南转高铁的会坐，还有人看合安票价比汽车贵继续坐汽车。

shenrui715

zxbzh 发表于 2015-12-21 13:08
去福州芜湖市民到南陵站就可以换乘，不会从铜陵北，芜湖到铜陵有宁安，铜陵到合肥有安合，宁安区间元月10 ...

您的辩论存在很多问题 不知道我提出的合安动车四个客流组成 你是针对哪一个观点呢？
我好像没有提到芜湖南下去福州的问题吧 我说的是安池铜到铜陵北站南下的客流
另外开车照顾中途客流 至于从哪里始发终到 一个是根据路局的交界点确定 一个是省会大站 或者是某个省份的终点站 马鞍山东站具备始发终到的功能 当然可以开行 总不能开行繁昌西到无为这样的车次吧 况且中途客流也好 全程客流也好 只是一个附带的优惠而已 主体还是分开来的两段客流  
至于你说下个月图定车次已经足够不需要再增加的问题 ，我觉得有待实践检验与商榷。
个人以为宁安间至少约20对动车才够 （比图定再增加一倍运力）

两江总督

合肥南 发表于 2015-12-21 13:02
不排除开两对虹桥-肥南经由铜陵车的可能性：
1. 政治车，满足官老爷的需求，并满足一些出差可以报销车票， ...

也不能叫政治车，要考虑公务流的现实，公务员报销差旅费，有个合法不合理的现象，二等座再贵也没问题，机票哪怕再便宜报销起来也麻烦死，它不像民企外企那样灵活，所以一个马鞍山、芜湖的公务员出差合肥，无需考虑票价的情况下，在不安全、不干净但便宜十几块、用时短个半小时的大巴和很安全、很干净但贵上十几块、用时多个半小时的动车面前，你选哪个？至少也是五五开吧？再重复一遍，元旦起大部分公务员出差都没有公车坐了，公务流难道撑不起一趟8编组动车？

shenrui715

两江总督 发表于 2015-12-21 13:54
也不能叫政治车，要考虑公务流的现实，公务员报销差旅费，有个合法不合理的现象，二等座再贵也没问题，机 ...

的确  车迷喜欢关心路径方向绕不绕 而绝大多数乘客 只看时间多长 票价多少钱而已 只要他们觉得合适 乘车舒适便可以撑起客流了
我上面例举的那么多绕行车 尤其是南局开的很多 都存在一两年了还继续图定 说明这样的绕行客流不错 有开行的可行性

七七八八

zxbzh 发表于 2015-12-21 12:08
合安至今还在运椅子呢，再来上你马鞍山开合肥的车，上海动局愿意吗？

合安动车客流差，但方便了一部分人，合肥南到黄山北方向，可以坐合安动车到无为或铜陵北转车，能省点路费。安庆池州可以去合肥南转车，还可以去无为或铜陵北转车南下，合安动车的时刻很讲究，有些车次留了20分钟左右，方便在铜陵北或无为转车南下。

两江总督

Leea1228 发表于 2015-12-21 13:38
合安九和商合杭，这个霸都的官老爷还是有眼光的。只是可惜拖的时间太长。

霸都老爷一天也没拖，这里面有大气候的因素，条件和时机也是逐步成熟的

七七八八

大男孩机车头 发表于 2015-12-21 12:17
运椅子？坐过吗，坐过再下结论，别扯12306余票，多数开车前站售的。
http://bbs.hasea.com/thread-562153 ...

平时运椅子，周末、节日除外。

命运交响曲

开个南京南合肥南绕路车就是了，一天两对，客流不用担心。学生+去省城办事的能把客流支撑起来，尤其公款报销的。

zkl8527

记得我小时候跟外公的一次聊天，我讲2182次列车是从上海到鹰潭的，经过马鞍山站；之后外公很诧异第问我，上海到鹰潭的车？为什么不走沪杭路和浙赣路而跑到安徽绕一圈？
外公的话给我挺大启发，那时我就知道了，2182次列车之所以没有选择更近的浙赣线，是为了服务于皖赣线沿线，而从上海直达鹰潭的旅客则不必选择这趟列车。
看了以上很多网友的帖子以及铜陵站宁安场的平面图，我的感觉是动车组上下行转换、开行北上跨线车理论上没问题，也许马-芜-铜-巢-合的走法对于马合间的旅客不一定受欢迎，大部分还是分段客流，但更重要的意义是：
1.这为今后开行北向跨线列车打开了通道，增加了宁安高铁宁铜段的通达范围，更方便地服务于皖江沿线乘客；
2.为马芜铜城市群，尤其是马鞍山市提高城市知名度有很大作用，正如一首歌叫《坐着高铁去北京》让大家知道了江山这个县级小城市，这一点清风看得很长远!

zxbzh

大男孩机车头 发表于 2015-12-21 12:17
运椅子？坐过吗，坐过再下结论，别扯12306余票，多数开车前站售的。
http://bbs.hasea.com/thread-562153 ...

你去看看安庆到合肥南的余票再说话，每天8趟车，那趟车不剩大量的票。

jetfiner

zxbzh 发表于 2015-12-21 10:41
芜湖有普铁、汽车去合肥，谁会这么绕？估计和安庆去合肥的动车一样，不会有人坐。

这话就有点绝对了，你不会坐，不代表别人不愿意去坐。
首先安庆去合肥的动车，人不少，有些点的车次都买不到票，很多安庆人都选择动车了，虽然贵一点，时间少了近一个小时（大巴车一般2个半小时到2小时40分），但舒服啊！
同样，马鞍山到合肥的D车，如果2个小时的话，时间上比汽车还是会快一些，票价上面当然不会便宜（估计也在90左右），不过往合肥、北京方向不用倒车，舒适性高于汽车，那些出差的肯定首选D车，还有带着家人出行的，不比我们独自出门的年轻人，肯定也会优先选择直达车的