今年上半年，我给市发改委写了一封信：关于增开“马鞍山号品牌列车”的建议。该部门的领导同志看到以后邀请我前去进行了仔细的研究并进行了其它问题的衍伸探讨。内容链接：http://bbs.mas.gov.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=144994
其实我的意思并非是要要单纯让动车通往合肥方向，而是希望能够让皖江流域城市都能有去往北京方向的列车，现在安庆、铜陵有了，但是马鞍山和芜湖却没有，南京南场又和京沪不通，权且只有利用铜陵枢纽捯饬一下，才能曲线进京了，但是进京列车的开行不仅方便了旅客的出行，更是一张强有力的政治牌，是一个城市综合实力的重要体现之一。因此我的本意是：“呼吁市政府积极争取开通宁安-合福间运行的马鞍山号品牌进京列车”。内容链接：http://www.masok.cn/thread-2130397-1-1.html
上面的两篇建议，都参考了本站元老级、专家级车迷朋友的一些图文和意见，在此表示感谢。
近期，根据观察：宁安的客流，仅宁马芜三地这一区段，可以说是好到爆！尤其是周末，趟趟爆满，大量站票。就连晚上十点多的加班动车也是无座了都。另一方面合肥到安庆这边则有大量余票……大湖名城也很精明，现在已和马芜成了邻居，面对省内经济最活跃、人民生活水平最富裕的沿江地区，合肥到铜陵有动车了，但是到马芜两地却还没有，这两个地方的市民去南京去的普遍比去合肥更多。是否要开行到马芜去的动车以强化对省内已通动车城市的进一步管辖同时打好美好安徽，高铁畅游的宣传牌呢？也许肥肥正在积极思考着。
这几天，马鞍山地区的党报，马鞍山日报先是16号刊发了一篇文章，提到了可能会有动车开往合肥的消息，署名的这两位通讯员（女）一位是马鞍山站的客运管理组织员（一道杠）、还有一位是马鞍山东站的客运值班员（一道杠），请看下图：
紧接着，马鞍山广电局（电台和电视台的上级单位）官网上又跟进做出了一篇报道，本文明确提出：1月10号以后会增开到虹桥和合肥南的动车：
那么问题来了，如果说1月10号调图加车，我联系了几位元老车迷，大家所掌握的情报数据包括图表，都未提到有马鞍山东到合肥南的列车开行计划。不过如果马鞍山东站要有动车能够直达合肥南的话，那么显然这趟车不可能跨越芜湖不停的，也就是说如上文消息属实的话，马鞍山东和芜湖两站将有望于明年开行到合肥方向去的动车了。
还有一个问题，就是票价方面，绕了一下明显对旅客来说不划算，客票显示芜湖站到合肥站141千米，马鞍山站到合肥188千米，马鞍山到合肥的车，原来都是芜湖换向然后再上大桥过江的，显然没有计划芜湖境内这一段往返区间的里程，那么动车要是真这样开了的话，票价会怎么计算呢？是“折”？还是就按实际里程计费？或者是省略掉某一段里程？
接下来该说的应该是列车起讫站的问题了，南京南去合肥南现在的车走合宁线挺好，如果南京南始发车经马芜铜再到合肥南，这样坐的人岂不是##@@**？所以放在南京南始发不太合适，放在马鞍山东始发然后立折？这个主意倒是不错。那也就意味着马鞍山东终于迎来始发车了？而且第一趟车就是通往省城去的？这么多年了，马鞍山人民终于感受到了省城带给我们的恩惠了！
最后我想说的是现在生活水平普遍得到改善，芜湖大桥对芜湖牌照小汽车免费，马鞍山大桥虽然收费但是由于常合高速的通车，自驾去合肥只要一个半小时，比芜湖过去都要快了，大巴71元两小时。动车要是这样绕一下的话，两小时若能票价明显低于大巴的话，或许会有不错的客流，但是……另一种假设我也不说咯。
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发表于 2015-12-21 09:35:27
楼主
~不过感谢您的分享咯！
