马鞍山东站和芜湖站或将于明年迎来开往合肥南方向去的动车。

zxbzh

shenrui715 发表于 2015-12-21 13:50
您的辩论存在很多问题 不知道我提出的合安动车四个客流组成 你是针对哪一个观点呢？
我好像没有提到芜湖南 ...

安池铜到铜陵北站南下的客流需要你马东开行合肥南的车子？安合不走铜陵北？你口口声声不为了起点和终点客流，有宁安和安合已经解决了你说的区间客流，上局为何还需要开你说的马东到合肥南的车子呢？

zxbzh

cooldogzby 发表于 2015-12-21 12:57
其实……与其在马鞍山东加合肥车，不如图定一趟年年春运都开行的成都车。既解决马鞍山去合肥的问题（这样又 ...

不错的建议，支持！就看上局了。

合肥南

七七八八 发表于 2015-12-21 14:08
平时运椅子，周末、节日除外。

说句不负责任的话，我觉得合安八对车的上座率，可以把国内除沿海发达地区的大部分城际线爆出shit。

zxbzh

七七八八 发表于 2015-12-21 13:39
安庆到合肥动车有人坐，不在乎价格、去合肥南转高铁的会坐，还有人看合安票价比汽车贵继续坐汽车。

那安庆到合肥南怎么剩那么多余票呢，难道12306软件有误？

命运交响曲

刚才算了一下票价，马鞍山东到合肥南一共280KM。其中136KM上浮了20%，144KM没有上浮，票价应该是95元（比马鞍山东到铜陵，铜陵到合肥南分开买便宜了1元）。合肥到马鞍山汽车刚才查了下是71元，贵了24元。但是要想到马鞍山还是有来省城读书的学生吧，学生票还打折了（插句话我那天在合肥南真看见有人在TVM取合肥南到南昌西的学生票），汽车动车价格差不多总有人爱坐动车的吧。再说那些出差的，公务员去省城办事的，一天开个两对还是能拉不少人的。另外就是分段客流，马鞍山铜陵间客流，以及铜陵合肥间客流。其实不非常在乎始发面子的话，开个南京南——铜陵——合肥南的绕路动车我看更好。

Seanz

命运交响曲 发表于 2015-12-21 15:07
刚才算了一下票价，马鞍山东到合肥南一共280KM。其中136KM上浮了20%，144KM没有上浮，票价应该是95元（比马 ...

南京始发客流要好不少，可以抓住无为巢湖和含山西部去南京的旅客

合肥南

命运交响曲 发表于 2015-12-21 15:07
刚才算了一下票价，马鞍山东到合肥南一共280KM。其中136KM上浮了20%，144KM没有上浮，票价应该是95元（比马 ...

如果开南京南-铜陵-合肥南，估计会按乘车区间折扣，路内有类似的先例，具体记不清了。
个人觉得开虹桥-肥南的可能性更大

shenrui715

zxbzh 发表于 2015-12-21 14:52
安池铜到铜陵北站南下的客流需要你马东开行合肥南的车子？安合不走铜陵北？你口口声声不为了起点和终点客 ...

我真是服了你 让我无语凝噎！
最后一次回复 让各位看官评价吧

我提到了绕行路线的必要性 你说没有必要开

我说绕行线路可以由马鞍山到铜陵和铜陵到合肥客流组成  你说合安动车客流差

那么我举出了合安动车客流的四个组成部分 其中一个强调了安池铜可以利用铜陵北站南下换乘去皖南和福厦

然后你却回复了句芜湖南下无需去铜陵北站 直接去南陵站

我说我强调的是安池铜可以南下 没有提到芜湖南下  那么你又回复安池铜南下需要马东开行合肥南的车吗？

这如何是好  安池铜南下是用来证明合安动车有存在的必要性 也就是那几个合安动车客流构成的一部分
而你又把安池铜南下  与 马东到合南开行牵扯到一起

我是口口声声不为起点和终点  但是我不是一直强调吗
这趟车既能解决两段客流分段开行的优势 同时也能解决 中间客流（如繁昌西-巢湖东）和全程客流 这两点也许不能成为主要客流 但这是分段开行（南京南-安庆  和  安庆 -合肥）无法解决的问题 ！

最后附图 表达我的观点 希望能理解吧

1070643517

zxbzh 发表于 2015-12-21 10:41
芜湖有普铁、汽车去合肥，谁会这么绕？估计和安庆去合肥的动车一样，不会有人坐。

安庆合肥动车 现在客流还可以能达到7成 部分列车达到9成客流 咋可能没人坐

zxbzh

shenrui715 发表于 2015-12-21 16:25
我真是服了你 让我无语凝噎！
最后一次回复 让各位看官评价吧

我提到了绕行路线的必要性 你说没有必要开  ...

说了一大套，还是仅仅是值班员的大道消息，开通才是王道，还开行的意义？开行的意义就是要马鞍山始发，司马昭之心路人皆知。我已经说得很清楚了，可能性几乎为零，所以你说的意义也都是扯淡。

likekart

经本人推测可能为记者误解，由于宁安高铁其中1对上海—安庆高铁动车系由合肥客运段担当，因此需要先开行合肥—上海高铁动车送车底，而合肥—上海高铁动车仍然经由合宁、沪宁线运行，上海铁路局仅仅是因为合肥—上海高铁动车与宁安高铁交路相关，才将其归类为宁安高铁车次。（上局微信在公告售票时间时，曾将上海至合肥南G7244/5 G7246/3次, 上海虹桥至合肥南G7166/7次列车归为宁安高铁车次）

zxbzh

shenrui715 发表于 2015-12-21 16:25
我真是服了你 让我无语凝噎！
最后一次回复 让各位看官评价吧

我提到了绕行路线的必要性 你说没有必要开  ...

对了，也是最后一次回复你，马鞍山不开到合肥的车宁安就失去意义，这个意义重要吧，不过上局不会跟你疯的。

zxbzh

1070643517 发表于 2015-12-21 16:44
安庆合肥动车 现在客流还可以能达到7成 部分列车达到9成客流 咋可能没人坐

即使有的客流也只是池州和铜陵很少的客流，安庆去往合肥的确实很少，所以每天有那么多剩票，七成、九成肯定没有，12306余票都是假的？

zxbzh

1070643517 发表于 2015-12-21 16:44
安庆合肥动车 现在客流还可以能达到7成 部分列车达到9成客流 咋可能没人坐

https://kyfw.12306.cn/otn/lcxxcx/init

zxbzh

看看今天的剩票吧

嘻嘻哈哈呵呵

合肥南 发表于 2015-12-21 15:04
说句不负责任的话，我觉得合安八对车的上座率，可以把国内除沿海发达地区的大部分城际线爆出shit。

其实客流最好的城际都被你剔除了。。。。。一个沿海一个发达地区。。。要跟贵州新疆比那确实谁都可以爆了。。。

嘻嘻哈哈呵呵

我坐动车要花一个小时到车站，一个半小时动车时间，其中不包括等公交和等动车的时间，也要2个半小时。我坐大巴大概也就是2个半小时到3个小时之间可以到家，到汽车站的时间走路5-10分钟，等车时间可以忽略不计。这样算下来我坐大巴花费的时间还更少，也更方便。但我就是爱坐动车，舒服

zxbzh

likekart 发表于 2015-12-21 17:50
经本人推测可能为记者误解，由于宁安高铁其中1对上海—安庆高铁动车系由合肥客运段担当，因此需要先开行合肥 ...

经询问芜湖站及芜湖车务段有关领导，说没接到上面关于马鞍山东开行经铜陵到合肥南的车次的通知，还反问我你会这样选择去合肥？

合肥南

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-12-21 18:26
其实客流最好的城际都被你剔除了。。。。。一个沿海一个发达地区。。。要跟贵州新疆比那确实谁都可以爆了 ...

我所说的沿海发达地区是一个概念。中国这两年新通的城际大多可还真不在沿海啊，我这里不说明，怕得罪人罢了

tiensein

合肥南 发表于 2015-12-21 13:02
不排除开两对虹桥-肥南经由铜陵车的可能性：
1. 政治车，满足官老爷的需求，并满足一些出差可以报销车票， ...

这个可以有,无为巢湖每天往返上海的客流不低,许多都是到合肥南倒车的

北京经合肥南到芜湖/马鞍山
以及
上海经马鞍山/芜湖到合肥南
开起来
满足一部分讨厌转车的人士