HXD2G已下线(11200kw 轴重18吨)

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-4 09:25:09

huamao_zhh 发表于 2015-11-3 22:45
HXD3C也是一个应急产品。
其实HXD1C是有足够的机会，也来改造成机供电车的，无论是生产时候还是后面运用中 ...

这话说的没道理，难道株洲厂眼看着大连D3C独揽江山会无动于衷？
难道株洲厂连给D1C加机供的实力都没有？
这不太可笑了吗？
DC600就是在株洲的车上验证的，列供柜也是株洲时代的，除了官方压制，还有别的可能吗？
大连厂要是牛，先让大连所弄一套列供柜再说吧，别老用人家的啊，哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-4 09:29:13

liutom701031 发表于 2015-11-3 23:55
我是这么看的，这个半悬挂，也就是汽车里的半独立悬挂的性质，比货车用的板簧强上一点，但还差着不少呢。 ...

这是电机悬挂，不是车体悬挂，跑120不至于影响舒适度
您以为全悬挂，那玩意好修？呵呵

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-4 09:33:04

liutom701031 发表于 2015-11-4 00:14
您提的这几样都是哪年的产品了？想当年还有100的客机呢

100也好意思叫客机？
无非是早年间西部电气化铁路，由于限速低，没必要专门开发客运电力机，那些货机兼顾客运，所谓的通用型，实际明显是货机

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-4 09:34:06

武装特警发表于 2015-11-4 09:20
LCDM，TCMS，CIR，机车上除了运器和6A之外带屏幕的也就这仨了吧，如果这车还新加了啥另当别论

到处的叫法都不一样
我想起来了，前面那个写错了，不是ICU应该是IDU，呵呵

asoya · 发表于 2015-11-4 11:47:46

liutom701031 发表于 2015-11-4 09:07
国内大列编组条件下，4轴车在某些情况下功率不太够呀

4800kW，最高才120，各方面秒4800kW的直流客机，99%的场合都能用了。极个别困难区间，可上六轴客机作为运用补充。

huamao_zhh · 发表于 2015-11-4 12:59:09

liutom701031 发表于 2015-11-4 09:07
国内大列编组条件下，4轴车在某些情况下功率不太够呀

这个话题没讨论价值，到后面必然变成数轮子的结果。没有任何的价值和意义来讨论了，机车厂和铁科院等最清楚相关实际运营的情况，咱们算半天没用。

huamao_zhh · 发表于 2015-11-4 13:01:25

铁道游击队长发表于 2015-11-4 09:25
这话说的没道理，难道株洲厂眼看着大连D3C独揽江山会无动于衷？
难道株洲厂连给D1C加机供的实力都没有？
...

也不啊，HXD1C后期生产时候，刘秃子也下台了，这个时候株洲厂重新起一个号段生产带供电柜的就行啊。其实，当年生产HXD1C时候，可以搞预留，不让安就先不装，一辈子不让安就一辈子不装。

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-4 13:07:46

huamao_zhh 发表于 2015-11-4 13:01
也不啊，HXD1C后期生产时候，刘秃子也下台了，这个时候株洲厂重新起一个号段生产带供电柜的就行啊。其实， ...

要造随便造，但是人家要不要单说
株洲厂最开始自作主张多造了20（数记不太清楚）台HXD1，费多大劲才让铁道部收了？当时已经和神华谈要处理给他们，估计铁道部这才收的
这么大的利益链，已然形成，不是某人下台，分分钟就能推倒重来的啊
铁道部没放话就先斩后奏的事儿，不是谁都能干的
至于预留，主变一直有，其他的，无非是打几个孔什么的
而且后期改装，其实跟株洲厂也没太大关系了
比方说D1C就造500台，后面改不改的跟人家还有啥关系？要弄也是洛阳的事儿，也不会因此追加新车订单

huamao_zhh · 发表于 2015-11-4 13:23:05

铁道游击队长发表于 2015-11-4 13:07
要造随便造，但是人家要不要单说
株洲厂最开始自作主张多造了20（数记不太清楚）台HXD1，费多大劲才让铁道 ...

多造的应该是HXD1B吧，应该3个B都是500台，结果1B最后是650台，多了150台。

就不讨论HXD3C有机车供电，HXD1C没机车供电这个话题了。

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-4 14:12:18

huamao_zhh 发表于 2015-11-4 13:23
多造的应该是HXD1B吧，应该3个B都是500台，结果1B最后是650台，多了150台。

就不讨论HXD3C有机车供电，H ...

那必然是铁道部的安排
我说的HXD1是株洲厂自己的安排
其实HXD1B株洲厂根本不挣钱，造多造少，挣钱的都是西门子——其实也包括HXD1

liutom701031 · 发表于 2015-11-5 09:40:44

asoya 发表于 2015-11-4 11:47
4800kW，最高才120，各方面秒4800kW的直流客机，99%的场合都能用了。极个别困难区间，可上六轴客机作为运 ...

同样功率下，多2个轮子可以提供更多的黏着，在有坡度或者雨雪条件下还是更有优势的，估计制动的时候也能有比较大的优势？
国内的编组还是太大了。

huamao_zhh · 发表于 2015-11-5 12:06:03

liutom701031 发表于 2015-11-5 09:40
同样功率下，多2个轮子可以提供更多的黏着，在有坡度或者雨雪条件下还是更有优势的，估计制动的时候也能有 ...

人家除了认可BO-BO的轴式外，别的轴式一概看不上，连3BO的轴式的不感冒，讨论这个话题没用，你说再对再正确的理由，人家也不感冒，就沉醉他的BO-BO轴式中。毕竟BO-BO的轴式是他的奶酪，不会让别人碰的。

huamao_zhh · 发表于 2015-11-5 12:07:58

铁道游击队长发表于 2015-11-4 14:12
那必然是铁道部的安排
我说的HXD1是株洲厂自己的安排
其实HXD1B株洲厂根本不挣钱，造多造少，挣钱的都是西 ...

那可能我记错了。HXD1、HXD2、HXD1B、HXD2B、HXD3B、HXN5等，基本都是国内代工，挣流水而已，不知道加上人力成本和各项支出后，机车厂还有么有利润可言了。

asoya · 发表于 2015-11-5 16:03:53

liutom701031 发表于 2015-11-5 09:40
同样功率下，多2个轮子可以提供更多的黏着，在有坡度或者雨雪条件下还是更有优势的，估计制动的时候也能有 ...

如果用12轴货机去拉25G，轮子更多，更有优势。问题这不是钱多了胀包没处花的做法吗？

中国铁路大宗货运这几年持续走低，机车选用该花钱的地方舍不得花钱，不该花钱的乱花钱。就那早该淘汰的25G，旅速连十年前都不如，你说上货机级别的牵引动力除了浪费之外还有何益处？而大干线上，用6轴干着五千吨的货物，走走停停，能利索得了吗，能快起来么？连大宗货物都有限考虑公路了，还不准备想法儿开源节流吗？

CRS · 发表于 2015-11-5 16:14:18

asoya 发表于 2015-11-5 16:03
如果用12轴货机去拉25G，轮子更多，更有优势。问题这不是钱多了胀包没处花的做法吗？

中国铁路大宗货运这 ...

本来我也觉得拉客车四轴交流足够了
困难地段六轴补充

结果前些天看一个人帖子
下雪天跟拉客车的HXD3C
提手柄空转，撂常用停不住
看图片跑的还不是山区线路
发帖人描述速度曲线呈“锯齿状”
这是六轴货机拉客车的水平啊

想想现在国内这黏控
四轴还是算了吧……

asoya · 发表于 2015-11-5 16:35:59

CRS 发表于 2015-11-5 16:14
本来我也觉得拉客车四轴交流足够了
困难地段六轴补充

结果前些天看一个人帖子
下雪天跟拉客车的HXD3C
提 ...

不清楚出现什么状况，还曾有发帖说SS4G拉1000吨空车，上桥就空转的呢，那要是拉重车还得了啊。
HXD3C虽说只有23吨轴重，牵引力跟HXD3/1C的570相差50kN左右，如果拉个客车都停下困难，那同样线路货车还能走嘛。这种情况车本身出问题的可能性较大。

waffenss1939 · 发表于 2015-11-5 19:52:19

这车总觉得哪里不对劲

liutom701031 · 发表于 2015-11-6 01:08:35

waffenss1939 发表于 2015-11-5 19:52
这车总觉得哪里不对劲

多可爱的造型，难道是某日本动漫里有过的？

newaurora1 · 发表于 2015-11-6 10:39:11

waffenss1939 发表于 2015-11-5 19:52
这车总觉得哪里不对劲

是不是觉得这车轮子特别小？这就对了，这轮子直径只有1050，而电力机车主流是1250的，因为该车使用了Z字杆中心销结构的牵引系统并废弃了空心筒六连杆驱动系统。

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-6 11:35:05

newaurora1 发表于 2015-11-6 10:39
是不是觉得这车轮子特别小？这就对了，这轮子直径只有1050，而电力机车主流是1250的，因为该车使用了Z字杆 ...

1050？科技真是发达了，1400的电机1050都能塞的下
但是这么大的轴功率，轮径太小对黏着恐不利吧

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