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楼主: 苹果2112

HXD2G已下线(11200kw 轴重18吨)

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发表于 2015-11-3 19:28:11 | 显示全部楼层
newaurora1 发表于 2015-11-3 17:34
貌似只是网控和牵引控制是株洲的,变压变流还是原北车的?

呃,具体真不清楚,多半是这样
发表于 2015-11-3 19:29:59 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2015-11-3 17:34
长达坡道还是得跟动车拼速度吧?
只要把牵引力限制在黏着曲线内就行了
你有兴趣可以拟合一下18吨的曲线,然后跟1400KW曲线找个交点,就不纠结了

发表于 2015-11-3 19:32:40 | 显示全部楼层
q13703401146 发表于 2015-11-3 19:24
其实挠性板联轴器也不奇怪,之前株洲那HXD1G的招标文书里也提的有:主动齿轮空心轴+弹性膜片联轴节的新技 ...

株洲的老师是时代吧?应该不是株机
然而大同厂的走形向来不比株洲的差
谁知道谁还不好说呢,呵呵

发表于 2015-11-3 19:49:19 | 显示全部楼层
我看一头一个,11200*2,再弄上16节200的硬卧,这种车要是在夜间客专上横行,那才是亮点。
发表于 2015-11-3 20:37:06 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-11-3 18:11
所以你说跟跨越没关系根本就是不对的。
跨越不允许搞120以上客机,你搞4轴客机不就是跟跨越对着干吗?能容 ...

HXD3C咋出来的?株洲,大同有条件搞,直接把HXD1/2的单节车加机供电就可以了,有很大的人为因素吧。
HXDXD确实是后面弄的。
发表于 2015-11-3 20:42:59 | 显示全部楼层
q13703401146 发表于 2015-11-3 19:24
其实挠性板联轴器也不奇怪,之前株洲那HXD1G的招标文书里也提的有:主动齿轮空心轴+弹性膜片联轴节的新技 ...

但愿大同这个是那个联轴器,这真的很不错的尝试了,期待后面的表现。
株机HXD1G的真车已经确定是空心筒六联杆的传统方式了(如同现在的160客机)。
发表于 2015-11-3 20:53:30 | 显示全部楼层
HXD2G还是比1G好看些,1G前脸太倾斜了。
发表于 2015-11-3 22:05:53 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-11-3 20:37
HXD3C咋出来的?株洲,大同有条件搞,直接把HXD1/2的单节车加机供电就可以了,有很大的人为因素吧。
HXDX ...

HXD3C可是120的货机当客机用,半悬挂的,也就是凑合用而已。
发表于 2015-11-3 22:41:10 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-11-3 22:05
HXD3C可是120的货机当客机用,半悬挂的,也就是凑合用而已。

3C的120的速度没问题。对于HXD1/2原型车货运版是140,引进后架子与电机悬挂,基本结构没什么大变化,跑120更是一点问题都没有。
发表于 2015-11-3 22:41:39 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-11-3 18:09
机辆车和动力集中跟动力分散动车组拼什么速度,光成本一项就让动力分散跪了。

不是
那这现在技术政策到底偏向哪一边啊?

我等着看下一任上来之后怎么收拾现在这个烂摊子
发表于 2015-11-3 22:45:37 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-11-3 22:05
HXD3C可是120的货机当客机用,半悬挂的,也就是凑合用而已。

HXD3C也是一个应急产品。
其实HXD1C是有足够的机会,也来改造成机供电车的,无论是生产时候还是后面运用中改造,而为什么没有去这样操作,并不完全是因为某些非产品角度的问题吧。上局当初计划将HXD3改成机车供电车,无论成功与否,是可行的。而HXD1C为什么不这样去做,跟株洲厂还有直接关系的。
发表于 2015-11-3 23:55:38 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-11-3 22:41
3C的120的速度没问题。对于HXD1/2原型车货运版是140,引进后架子与电机悬挂,基本结构没什么大变化,跑12 ...

我是这么看的,这个半悬挂,也就是汽车里的半独立悬挂的性质,比货车用的板簧强上一点,但还差着不少呢。

10几年前这就凑合着用了,以现在的技术水平来说,客机就不该用这个结构了,最起码也是全悬挂才对。

所谓120以上才用,这是说120以上再用半悬挂就会有问题了,而在120以下用全悬挂,会使车的行驶更平稳,车辆震动更小,车的寿命还会提高呀。

当然,自主知识产权不能生产那就没办法了,不过咱小八已经就是全悬了吧?
发表于 2015-11-3 23:58:57 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2015-11-3 22:41
不是
那这现在技术政策到底偏向哪一边啊?

我等着看下一任上来之后怎么收拾现在这个烂摊子

这些8轴客机直接牵引25T也够厉害了,全程基本上都能跑160了,在有坡度的线路上拉25T的速度应该会有一定的提高呀。因为车厢还是原来的,只换个车头,所以就不用涨价了,这就是倒退同志的提速不提价吧?
发表于 2015-11-3 23:59:40 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-11-3 22:45
HXD3C也是一个应急产品。
其实HXD1C是有足够的机会,也来改造成机供电车的,无论是生产时候还是后面运用中 ...

只能跑120的客机真是中国铁路的耻辱。
发表于 2015-11-4 00:03:26 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-11-3 23:59
只能跑120的客机真是中国铁路的耻辱。

只不过是临时应急的产品,谁让那样大量生产的DC600的车体,而KD又跟不上,之前的东风和韶山的机车供电机车也全面停产。
跑120的客机算不耻辱吧,要不DF3、橘子、SS7C这三款车要被压死在里面了。
发表于 2015-11-4 00:06:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 liutom701031 于 2015-11-4 00:14 编辑
huamao_zhh 发表于 2015-11-4 00:03
只不过是临时应急的产品,谁让那样大量生产的DC600的车体,而KD又跟不上,之前的东风和韶山的机车供电机车 ...
就是跨越人为限制机辆车的发展而已,这根本就是技术倒退,为了推广他的动车,所有跟动车形成竞争的都得砍死。
包括宣传25T一辆要600万,这都是一套的理论。

要说这理论也真挺奇葩的,原来140的车厢和机车,车厢都降到120,再也不定120以上的,据说是技术水平不行。然后定大批的动车组,据说这就没问题了。问题是25T跑的好好的呀,天地良心,25T也技术水平不行?因为实在太说不过去,所以只好造谣说25T要600万。
发表于 2015-11-4 00:14:50 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-11-4 00:03
只不过是临时应急的产品,谁让那样大量生产的DC600的车体,而KD又跟不上,之前的东风和韶山的机车供电机车 ...

您提的这几样都是哪年的产品了?想当年还有100的客机呢
发表于 2015-11-4 08:46:31 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-11-3 23:55
我是这么看的,这个半悬挂,也就是汽车里的半独立悬挂的性质,比货车用的板簧强上一点,但还差着不少呢。 ...

要说客机,当然单独去造好些。但是当时弄一堆120的25G,摆明了是让普速低速化。而当时机供电机车跟不上,那么现有的120货机直接加机供电是最快的选择。
既然车厢都那么凑合了,机车弄那么好干啥?所以我说,弄个单节HXD1/2的加机供电足够了。自然这种抱轴悬挂没有半悬、全悬好,但原型车同样结构拉客运140一点问题都没有。
只能说,不管从当时情况看,还是从现在状况看,HXD1/2的单节加机供电方式去应急,比D3C更合适些。
发表于 2015-11-4 09:07:28 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-11-4 08:46
要说客机,当然单独去造好些。但是当时弄一堆120的25G,摆明了是让普速低速化。而当时机供电机车跟不上, ...

国内大列编组条件下,4轴车在某些情况下功率不太够呀
发表于 2015-11-4 09:20:26 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-11-3 17:08
呃,微机显示器,貌似叫MMI?还有叫ICU的?
以前上学时,晚上在成昆线边上跟同学喝酒吹牛看火车,然后韶山 ...

LCDM,TCMS,CIR,机车上除了运器和6A之外带屏幕的也就这仨了吧,如果这车还新加了啥另当别论
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