HXD2G已下线(11200kw 轴重18吨)

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-3 19:28:11

newaurora1 发表于 2015-11-3 17:34
貌似只是网控和牵引控制是株洲的，变压变流还是原北车的？

呃，具体真不清楚，多半是这样

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-3 19:29:59

CRS 发表于 2015-11-3 17:34
长达坡道还是得跟动车拼速度吧？

只要把牵引力限制在黏着曲线内就行了
你有兴趣可以拟合一下18吨的曲线，然后跟1400KW曲线找个交点，就不纠结了

铁道游击队长 · 发表于 2015-11-3 19:32:40

q13703401146 发表于 2015-11-3 19:24
其实挠性板联轴器也不奇怪，之前株洲那HXD1G的招标文书里也提的有：主动齿轮空心轴+弹性膜片联轴节的新技 ...

株洲的老师是时代吧？应该不是株机
然而大同厂的走形向来不比株洲的差
谁知道谁还不好说呢，呵呵

mission0 · 发表于 2015-11-3 19:49:19

我看一头一个，11200*2，再弄上16节200的硬卧，这种车要是在夜间客专上横行，那才是亮点。

asoya · 发表于 2015-11-3 20:37:06

liutom701031 发表于 2015-11-3 18:11
所以你说跟跨越没关系根本就是不对的。
跨越不允许搞120以上客机，你搞4轴客机不就是跟跨越对着干吗？能容 ...

HXD3C咋出来的？株洲，大同有条件搞，直接把HXD1/2的单节车加机供电就可以了，有很大的人为因素吧。
HXDXD确实是后面弄的。

asoya · 发表于 2015-11-3 20:42:59

q13703401146 发表于 2015-11-3 19:24
其实挠性板联轴器也不奇怪，之前株洲那HXD1G的招标文书里也提的有：主动齿轮空心轴+弹性膜片联轴节的新技 ...

但愿大同这个是那个联轴器，这真的很不错的尝试了，期待后面的表现。
株机HXD1G的真车已经确定是空心筒六联杆的传统方式了（如同现在的160客机）。

xmdf3 · 发表于 2015-11-3 20:53:30

HXD2G还是比1G好看些，1G前脸太倾斜了。

liutom701031 · 发表于 2015-11-3 22:05:53

asoya 发表于 2015-11-3 20:37
HXD3C咋出来的？株洲，大同有条件搞，直接把HXD1/2的单节车加机供电就可以了，有很大的人为因素吧。
HXDX ...

HXD3C可是120的货机当客机用，半悬挂的，也就是凑合用而已。

asoya · 发表于 2015-11-3 22:41:10

liutom701031 发表于 2015-11-3 22:05
HXD3C可是120的货机当客机用，半悬挂的，也就是凑合用而已。

3C的120的速度没问题。对于HXD1/2原型车货运版是140，引进后架子与电机悬挂，基本结构没什么大变化，跑120更是一点问题都没有。

CRS · 发表于 2015-11-3 22:41:39

liutom701031 发表于 2015-11-3 18:09
机辆车和动力集中跟动力分散动车组拼什么速度，光成本一项就让动力分散跪了。

不是
那这现在技术政策到底偏向哪一边啊？

我等着看下一任上来之后怎么收拾现在这个烂摊子

huamao_zhh · 发表于 2015-11-3 22:45:37

liutom701031 发表于 2015-11-3 22:05
HXD3C可是120的货机当客机用，半悬挂的，也就是凑合用而已。

HXD3C也是一个应急产品。
其实HXD1C是有足够的机会，也来改造成机供电车的，无论是生产时候还是后面运用中改造，而为什么没有去这样操作，并不完全是因为某些非产品角度的问题吧。上局当初计划将HXD3改成机车供电车，无论成功与否，是可行的。而HXD1C为什么不这样去做，跟株洲厂还有直接关系的。

liutom701031 · 发表于 2015-11-3 23:55:38

asoya 发表于 2015-11-3 22:41
3C的120的速度没问题。对于HXD1/2原型车货运版是140，引进后架子与电机悬挂，基本结构没什么大变化，跑12 ...

我是这么看的，这个半悬挂，也就是汽车里的半独立悬挂的性质，比货车用的板簧强上一点，但还差着不少呢。

10几年前这就凑合着用了，以现在的技术水平来说，客机就不该用这个结构了，最起码也是全悬挂才对。

所谓120以上才用，这是说120以上再用半悬挂就会有问题了，而在120以下用全悬挂，会使车的行驶更平稳，车辆震动更小，车的寿命还会提高呀。

当然，自主知识产权不能生产那就没办法了，不过咱小八已经就是全悬了吧？

liutom701031 · 发表于 2015-11-3 23:58:57

CRS 发表于 2015-11-3 22:41
不是
那这现在技术政策到底偏向哪一边啊？

我等着看下一任上来之后怎么收拾现在这个烂摊子

这些8轴客机直接牵引25T也够厉害了，全程基本上都能跑160了，在有坡度的线路上拉25T的速度应该会有一定的提高呀。因为车厢还是原来的，只换个车头，所以就不用涨价了，这就是倒退同志的提速不提价吧？

liutom701031 · 发表于 2015-11-3 23:59:40

huamao_zhh 发表于 2015-11-3 22:45
HXD3C也是一个应急产品。
其实HXD1C是有足够的机会，也来改造成机供电车的，无论是生产时候还是后面运用中 ...

只能跑120的客机真是中国铁路的耻辱。

huamao_zhh · 发表于 2015-11-4 00:03:26

liutom701031 发表于 2015-11-3 23:59
只能跑120的客机真是中国铁路的耻辱。

只不过是临时应急的产品，谁让那样大量生产的DC600的车体，而KD又跟不上，之前的东风和韶山的机车供电机车也全面停产。
跑120的客机算不耻辱吧，要不DF3、橘子、SS7C这三款车要被压死在里面了。

liutom701031 · 发表于 2015-11-4 00:06:47

本帖最后由 liutom701031 于 2015-11-4 00:14 编辑

huamao_zhh 发表于 2015-11-4 00:03
只不过是临时应急的产品，谁让那样大量生产的DC600的车体，而KD又跟不上，之前的东风和韶山的机车供电机车 ...

就是跨越人为限制机辆车的发展而已，这根本就是技术倒退，为了推广他的动车，所有跟动车形成竞争的都得砍死。
包括宣传25T一辆要600万，这都是一套的理论。

要说这理论也真挺奇葩的，原来140的车厢和机车，车厢都降到120，再也不定120以上的，据说是技术水平不行。然后定大批的动车组，据说这就没问题了。问题是25T跑的好好的呀，天地良心，25T也技术水平不行？因为实在太说不过去，所以只好造谣说25T要600万。

liutom701031 · 发表于 2015-11-4 00:14:50

huamao_zhh 发表于 2015-11-4 00:03
只不过是临时应急的产品，谁让那样大量生产的DC600的车体，而KD又跟不上，之前的东风和韶山的机车供电机车 ...

您提的这几样都是哪年的产品了？想当年还有100的客机呢

asoya · 发表于 2015-11-4 08:46:31

liutom701031 发表于 2015-11-3 23:55
我是这么看的，这个半悬挂，也就是汽车里的半独立悬挂的性质，比货车用的板簧强上一点，但还差着不少呢。 ...

要说客机，当然单独去造好些。但是当时弄一堆120的25G，摆明了是让普速低速化。而当时机供电机车跟不上，那么现有的120货机直接加机供电是最快的选择。
既然车厢都那么凑合了，机车弄那么好干啥？所以我说，弄个单节HXD1/2的加机供电足够了。自然这种抱轴悬挂没有半悬、全悬好，但原型车同样结构拉客运140一点问题都没有。
只能说，不管从当时情况看，还是从现在状况看，HXD1/2的单节加机供电方式去应急，比D3C更合适些。

liutom701031 · 发表于 2015-11-4 09:07:28

asoya 发表于 2015-11-4 08:46
要说客机，当然单独去造好些。但是当时弄一堆120的25G，摆明了是让普速低速化。而当时机供电机车跟不上， ...

国内大列编组条件下，4轴车在某些情况下功率不太够呀

武装特警 · 发表于 2015-11-4 09:20:26

铁道游击队长发表于 2015-11-3 17:08
呃，微机显示器，貌似叫MMI？还有叫ICU的？
以前上学时，晚上在成昆线边上跟同学喝酒吹牛看火车，然后韶山 ...

LCDM，TCMS，CIR，机车上除了运器和6A之外带屏幕的也就这仨了吧，如果这车还新加了啥另当别论

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