庐山站规划示意图

江州客

Seanz 发表于 2015-9-29 01:07
值得考虑，商丘福州通过车辆还是走合肥-肥东-巢湖顺直

安庆西去安庆方向的规划只有19对，这应该还包括规划安庆站始发的车，安九去宁安的车在规划里很少。大多数情况下实际开的车次会远远少于规划的。

宁安九肯定不是规划中江西到长三角的主要通道

Seanz

合肥南 发表于 2015-9-29 01:13
哈哈新客线肯定比蚌福联络线好走，合杭也是350，巢东换场就有点麻烦了

巢湖东两场联络线我记得很齐全啊，有什么问题？

江州客

这样看的话，宁安需要尽快连接武冈什么的，即使铜九复线电气化，规划也只有5对动车，从昌九过去不了几对车到宁安

Seanz

江州客 发表于 2015-9-29 01:14
安庆西去安庆方向的规划只有19对，这应该还包括规划安庆站始发的车，安九去宁安的车在规划里很少。大多数 ...

这个没问题，只是看不出和肥镇枢纽有什么关系

江州客

Seanz 发表于 2015-9-29 01:34
这个没问题，只是看不出和肥镇枢纽有什么关系

你们可能关心南北方向，我们主要关心江苏方向，当时也是拿池九的十二五名额改的安九。铁五院征求意见时，江西的推荐方案为南线方案，从安庆大桥到合肥。

vargas78

合肥南 发表于 2015-9-29 00:53
武九上合九，有武九的九江方向联络线，直接进九江站，然后走既有京九线从孔垄站通过孔垄联络线到孔垄北上安 ...

庐山站有规划和京九客专配套的四线动车存车场就在图中右下角，所以这个灯泡线的作用应该还是用于武汉-安庆或者武汉-衢州方向的车次可以进庐山站，这样方便旅客换乘中转。环评报告中也是这么说的，如果是单纯折返段的功能，也只解决了下行来车的折返。南昌方向上行过来的车如果通过这个灯泡线折返要两次换向。所以我觉得庐山站是为了京九贯通而设计成现在这么复杂了。

合肥枢纽的蚌福联络线不知道是有砟还是无砟轨道，如果是有砟轨道拨线还简单些，如果是无砟的话，要想拨线没这么容易吧。

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 08:04
庐山站有规划和京九客专配套的四线动车存车场就在图中右下角，所以这个灯泡线的作用应该还是用于武汉-安庆 ...

九江-合肥-阜阳-北京对江西没有任何价值，只要有九江-合肥-蚌埠-北京就可以了，后者比前者距离近100多公里，客流也不是一个量级的。前者上面都是小城市，没有任何路局中心站，不会给江西带来什么南下的过路车。

看来赣北估计近期对快速进杭通道会有一些动作，宁安九这样设计，肯定不是规划中的进沪通道了

宁安九的未来可以参考铜九，开通好几年以后才有1趟进沪车和1趟入粤车，九江和皖江城市都要另找出路

红P-黑S-齐B

合肥南 发表于 2015-9-29 01:13
哈哈新客线肯定比蚌福联络线好走，合杭也是350，巢东换场就有点麻烦了

不一定，蚌福联络线-肥南-巢东也很顺直顺畅，肥站-肥东很不畅

vargas78

江州客 发表于 2015-9-29 08:13
九江-合肥-阜阳-北京对江西没有任何价值，只要有九江-合肥-蚌埠-北京就可以了，后者比前者距离近100多公里 ...

九江-合肥-蚌埠-北京这条线有个徐蚌瓶颈，如果不上京沪二线的话，再大量加车恐怕难。

7101

武九和合九虽然同场，但好像相互之间没有渡线。武九以后不能上昌九客专，同样合九以后也不能上昌九城际。

7101

不对，是武九以后不能上昌九客专，合九可以上昌九城际。

vargas78

7101 发表于 2015-9-29 08:39
武九和合九虽然同场，但好像相互之间没有渡线。武九以后不能上昌九客专，同样合九以后也不能上昌九城际。

应该是武九和京九不同场，武九场在中间，京九场又分了上下行场外包在武九场两边，相互之间并不通。京九场的上行场是新建，下行场是改建现有的普速场部分站台和股道。武九场是两台六线，而京九场是三台七线分成上下行两部分。归根结底是为了让京九客专在庐山站能正线贯通。

按照公布的这种设计布置的话，在庐山站京九客专下行方向可以直通京九客专（昌九段）下行线，可以通过联络线接入昌九城际下行线，可以通过渡线切割京九铁路正线后上京九铁路下行线。上行方向则只是昌九段上行线可以直通和昌九城际上行线通过联络线接入。

合肥南

Seanz 发表于 2015-9-29 01:25
巢湖东两场联络线我记得很齐全啊，有什么问题？

过联络线费一点时间啊，不像合福可以正线高速跨越。不停胶水东的话多耗时大概三分钟吧。

w800156g

vargas78 发表于 2015-9-28 23:21
按环评报告上说是为了开行沿江通道的车流，也就是要实现武九与合安九的跨线，武汉-庐山-安庆-南京？如果没 ...

错，没有这个灯泡线，一样开，可以是武九线通过联络线到九江站，走九江长江大桥至黄梅孔垄站，接入合安九。如此，虽然部分是老线，虽然很多是联络线，但根本不需要走那个所谓的灯泡线

合肥南

红P-黑S-齐B 发表于 2015-9-29 08:17
不一定，蚌福联络线-肥南-巢东也很顺直顺畅，肥站-肥东很不畅

哥们找个新的合肥枢纽布置图看一下，新客线比蚌福联络线好走太多了。新客线的问题是南京过来的车在三十里铺要等信号，这个问题在合安和商杭项目中应该会得到解决。
然后合杭的肥东到巢东段是取直的，合福的肥南到巢东段还有点弯。最终里程走新客线肯定要近一些，时间上京福车停巢东的话走新客线会有优势，跨越巢东的话走蚌福联络线和走新客线的时间差不多。以上都是估计。。

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 08:36
九江-合肥-蚌埠-北京这条线有个徐蚌瓶颈，如果不上京沪二线的话，再大量加车恐怕难。

你觉得江西有很多人去北京吗？我看不出来南局有什么动力开南昌-九江-合肥-阜阳-北京

武九通车最少会开两对G，合九通车最少会开两对走蚌埠进京的G

合肥南

w800156g 发表于 2015-9-29 09:42
错，没有这个灯泡线，一样开，可以是武九线通过联络线到九江站，走九江长江大桥至黄梅孔垄站，接入合安九 ...

他的意思是实现在庐山站跨线。不无道理，比如说去九龙方向的旅客可以在庐山下车换乘。

江州客

合肥南 发表于 2015-9-29 10:00
他的意思是实现在庐山站跨线。不无道理，比如说去九龙方向的旅客可以在庐山下车换乘。

意义不大，就算武九不开从武九到深圳的车，黄石等地乘客也会去南昌换乘的

合肥南

vargas78 发表于 2015-9-29 08:04
庐山站有规划和京九客专配套的四线动车存车场就在图中右下角，所以这个灯泡线的作用应该还是用于武汉-安庆 ...

蚌福联络线下到桃花店就是有砟了，拨接小意思

江州客

vargas78 发表于 2015-9-29 08:36
九江-合肥-蚌埠-北京这条线有个徐蚌瓶颈，如果不上京沪二线的话，再大量加车恐怕难。

江苏这边已经在修青岛到上海，徐州到上海，盐城到嘉兴铁路了，京沪的车可以大量分流