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楼主: vargas78

庐山站规划示意图

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发表于 2015-10-4 20:35:48 | 显示全部楼层
铜九高铁 发表于 2015-10-4 19:28
安九是,安庆一个城市坑了沿江几个城市。
后面九江这边去南京, 都是走合肥,走池州的有限。

宁安通过长达28公里的低等级的联络线连上合九,未来从宁安到九江的车很少,九江还是要多从杭州身上打进沪通道的主意
发表于 2015-10-4 20:38:30 | 显示全部楼层
都是高阻坑的!

不然,杭黄、武九、宁安都是350。   九江修个九景婺 大家都活了!
发表于 2015-10-4 20:39:49 | 显示全部楼层
铜九高铁 发表于 2015-10-4 20:38
都是高阻坑的!

不然,杭黄、武九、宁安都是350。   九江修个九景婺 大家都活了!

直接往杭长客专上接吧,西接阜冈九,东接杭长客专
发表于 2015-10-4 22:25:45 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 合肥南 于 2015-10-4 22:40 编辑
江州客 发表于 2015-10-4 20:35
宁安通过长达28公里的低等级的联络线连上合九,未来从宁安到九江的车很少,九江还是要多从杭州身上打进沪 ...

再强调一下200等级不低了,全程才28公里,安庆站必停出站后还有大弯,安庆西接近还有大弯,还要侧向进安九正线。类似的仙西联络线21公里且线位条件较好是160标准,蚌福联络线长42公里作为京福通道正线也基本是200到160加困难地段限速(实际130到160,习友路弯70)。合肥南环线是直线拉通250,理论上不停肥南可以250从南京南杀到横店东。
我反而觉得这段联络线按200属于相对困难条件下高标准建设,宁安通过这条联络线上安九会是一个比较重要的通道,其主要服务的应该是宁安沿线沿京九客专南下的客流需求。
发表于 2015-10-4 22:52:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 江州客 于 2015-10-4 23:14 编辑
合肥南 发表于 2015-10-4 22:25
再强调一下200等级不低了,全程才28公里,安庆站必停出站后还有大弯,安庆西接近还有大弯,还要侧向进安九 ...

蚌福连接线的线间距是5m,速度最快处250km/h,虽然因为最小半径原因,大多数地段限速比较厉害

安庆西到安庆的联络线线间距才4.4m,而且最小半径最大处只有2200m,困难处更低,根据技术要求,现在时速200的铁路,普通最小半径需要达到3500m,速度才能达到200km/h,可以说安庆那段联络线绝大多数路段肯定跑不到200。标准远远低于九江-庐山。

而动局常务副局长说南京到九江的动车,经宁安城际需要3,4个小时才能到达九江,说明是在路上被踩的D车。平均旅速150km/h以下。

我认为这些车很少,也开不远,可能就2对南京南到南昌,1对上海到南昌。应该都是动局开的,套局对皖江的客流一直都没有什么兴趣。

南京完全可以通过芜湖,黄山南下广东,不需要两过长江。
发表于 2015-10-4 23:17:21 来自手机 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2015-10-4 22:52
蚌福连接线的线间距是5m,速度最快处250km/h,虽然因为最小半径原因,大多数地段限速比较厉害

安庆西到安 ...

老表,你到底想要表达什么了?
发表于 2015-10-4 23:18:21 来自手机 | 显示全部楼层
铜九高铁 发表于 2015-10-4 20:38
都是高阻坑的!

不然,杭黄、武九、宁安都是350。   九江修个九景婺 大家都活了!

对对对,大家都指望你九江呢!
发表于 2015-10-4 23:20:05 来自手机 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2015-10-4 20:39
直接往杭长客专上接吧,西接阜冈九,东接杭长客专

阜冈九?你就做你的春秋大梦去吧!
发表于 2015-10-4 23:21:51 来自手机 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2015-10-4 14:15
为什么总是有人YY九江市会很重视池九?

按照新的规划,九江规划了一个国铁铜九第二线,明显是为了县级的城 ...

铜九二线?那也是做梦了。
发表于 2015-10-4 23:22:49 来自手机 | 显示全部楼层
铜九高铁 发表于 2015-10-4 19:28
安九是,安庆一个城市坑了沿江几个城市。
后面九江这边去南京, 都是走合肥,走池州的有限。

我觉得有些人被坑是活该的。
发表于 2015-10-4 23:23:50 来自手机 | 显示全部楼层
我是笨笨男孩 发表于 2015-10-4 19:58
看见安庆裸发言就想笑,真把自己当成霸都了
哈哈哈,也不掂量掂量自己,穷的叮当响

你有多少钱啊?小笨男!
发表于 2015-10-4 23:25:40 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2015-10-4 22:52
蚌福连接线的线间距是5m,速度最快处250km/h,虽然因为最小半径原因,大多数地段限速比较厉害

安庆西到安 ...

事实证明这5米的线间距就是浪费啊,和4.4米有啥区别。(北城到桃花店接近这段还是可以跑上速度的)

南京南下走皖赣怎么走?请明示啊。我一下子是想不出来
发表于 2015-10-4 23:25:59 | 显示全部楼层
Leea1228 发表于 2015-10-4 23:21
铜九二线?那也是做梦了。

做不做梦等国家安排,铜九这样的国铁扩能改造工程以国家独资为主,九江是再没有兴趣在交通上和安徽打交道了。

到时候成立个项目开不了工,或者开工修了7,8年,或者江西修完安徽断头,没有意思,浪费时间和项目名额。有这个时间,修其他的路早就修好了。
发表于 2015-10-4 23:27:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 江州客 于 2015-10-4 23:29 编辑
合肥南 发表于 2015-10-4 23:25
事实证明这5米的线间距就是浪费啊,和4.4米有啥区别。(北城到桃花店接近这段还是可以跑上速度的)

南京 ...
你怎么知道那个4.4米的,不是大片的困难地段只能跑120呢?别人说了困难地段最小半径比2200m更小。

南京-芜湖-黄山-龙岩-龙川-深圳,这个都不知道???
发表于 2015-10-4 23:29:45 | 显示全部楼层
铜九高铁 发表于 2015-10-4 20:38
都是高阻坑的!

不然,杭黄、武九、宁安都是350。   九江修个九景婺 大家都活了!

宁安原来批复的是200有砟吧,被跨越成无砟的,当初有风声说想模仿沪宁城际直接上伪高的,结果跨越下台了,但这也只是坊间传言。
发表于 2015-10-4 23:32:11 来自手机 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2015-10-4 23:25
做不做梦等国家安排,铜九这样的国铁扩能改造工程以国家独资为主,九江是再没有兴趣在交通上和安徽打交道 ...

你以为别人跟你有兴趣?曾经给脸不要脸。
发表于 2015-10-4 23:32:12 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2015-10-4 22:52
蚌福连接线的线间距是5m,速度最快处250km/h,虽然因为最小半径原因,大多数地段限速比较厉害

安庆西到安 ...

可以讨论安九转宁安的时候,武九已经通车,按目前步调合深全线也接近通车,这是5年左右。时间很重要,5年前京沪沪杭都没有,合宁合武上才几对车?

同意“套局对皖江的客流一直都没有什么兴趣”,反过来宁安沿线又对南昌九江又有多少兴趣?
珠三角就不同了。作为对比,宜昌去珠三角5对动车,2对始发,再考虑5年后宁安数字起码翻番。同时距离短的多的武汉车不应少于南下车。




发表于 2015-10-4 23:37:08 | 显示全部楼层
Seanz 发表于 2015-10-4 23:32
可以讨论安九转宁安的时候,武九已经通车,按目前步调合深全线也接近通车,这是5年左右。时间很重要,5年 ...

汉宜上都是人口大市,宁安上的城市人口偏少

而且马鞍山,芜湖有新皖赣,铜陵有合福都可以南下,为何要两过长江走安九?

皖江以前对昌九的客流有没有兴趣,没有办法判断,因为皖江城市没有客运段。南局在铜九开通的时候象征性的开了两对南昌到南京和南昌到宁波,后来一直没有管过铜九。
发表于 2015-10-4 23:37:54 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2015-10-4 23:25
事实证明这5米的线间距就是浪费啊,和4.4米有啥区别。(北城到桃花店接近这段还是可以跑上速度的)

南京 ...

皖赣通车的时候合深全线也通了,皖赣合福要绕得多
发表于 2015-10-4 23:38:08 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2015-10-4 23:27
你怎么知道那个4.4米的,不是大片的困难地段只能跑120呢?别人说了困难地段最小半径比2200m更小。

南京-芜 ...

黄山到龙岩是合福上南三龙?南三龙是200啊,皖赣也是撑死了250吧,龙岩到龙川是什么线路?前期启动了么?到龙川再上赣深?
南京可是大城市啊,南下怎么可能走这么憋屈的路啊。

28公里的联络线真的不用纠结哥们,仙西联络线也是二十多公里,一眨眼就过去了。蚌福联络线,合武绕行线都是这样,还不是各种跨线开的欢乐的很。
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