庐山站规划示意图

合肥南

江州客 发表于 2015-9-29 10:31
乐化能上，只有90公里，武九上京九的需求有限

需求有限，但不利于抢钱啊

江州客

合肥南 发表于 2015-9-29 16:52
需求有限，但不利于抢钱啊

武汉方面认为的武九350就是天河机场到新洲城际+阜冈九，这个可以抢钱了吧？

江州客

合肥南 发表于 2015-9-29 16:52
需求有限，但不利于抢钱啊

话说武石是按250开通无渣的线路，大冶北到庐山是250有渣的线路，昌九城际也是250有渣的线路。

在南昌到武汉之间形成一条城际铁路有什么不好吗？为何要连到350的昌九上去？

还上升到南局坑武局的层次？挑拨也是要搞清楚素材的

铜九高铁

vargas78 发表于 2015-9-29 13:19
高铁进市区就好？市区限速过个市区几十分钟甚至一个多小时就好？住在铁路边，天天各种噪声，各种震动就好 ...

九江是小城市，火车站市中心很好。
我家就在火车站附近，没觉得有啥不好。
下了火车，晃晃就到家了。

如果到庐山站，坐公交车估计要大半个小时，这时间都差不多够到南昌了！

铜九高铁

我是笨笨男孩 发表于 2015-9-28 22:54
长江大桥为4线铁路桥

四线桥是必须的。   九江如果再上2线铁路桥，那设计人员肯定是猪！

可惜是，长江二桥没公铁两用，节省一个桥位出来了。
这个桥也没有公铁两用。   不知道九江下一座大桥桥位在那。   可能是新港那接环庐山公路吧

合肥南

江州客 发表于 2015-9-29 18:09
话说武石是按250开通无渣的线路，大冶北到庐山是250有渣的线路，昌九城际也是250有渣的线路。昌九六线之后我相信昌九城际以普速和短途城际为主。

在南昌到武 ...

你缺乏幽默感，但充满战斗精神。能开G不开D，比D还慢的伪G躲都躲不掉。这种情况在高局已经是常态。

Leea1228

开心，开心，合安九在庐山站正线连接规划的昌九客专，事实上的京九客专就成型了。

铜九高铁

Leea1228 发表于 2015-9-29 20:39
开心，开心，合安九在庐山站正线连接规划的昌九客专，事实上的京九客专就成型了。

呵呵， 你开心就行

Leea1228

铜九高铁 发表于 2015-9-29 21:16
呵呵， 你开心就行

皖省人民都挺开心的，呵呵呵！老表你就好好去搞赣深和昌九客专好了。

vargas78

南局莆田站 发表于 2015-9-29 15:46
好吧，我想到的贯通也是这个。可是实在想不到这个和现有这个图的场线布置有何关系？

因为庐山站现在这种布置方式，京九客专场分成两个独立的子场然后分列武九场两边应该是属于比较少见的布置方式。这样做的目的可以说只有一个，就是为了保证京九客专在庐山站与规划中的昌九段是正线贯通。而这样布置的另一个后果就是京九客专正线间不再适合设置渡线，因为那样的话要横切中间整个武九场。但又不能让京九客专在庐山站无法折返，于是在南端出现了一条同样比较少见的灯泡线。

而其实只要京九客专接入庐山站时采取武九客专直通、京九客专外包侧向接入的方式，与武九客专并线后共用两条正线进合并后的客专场，就可以按照比较常见的布置方式来布置。然后南昌端的昌九客专正线自然地直通接入，只需要设置一组与昌九城际的联络线就可以了，也不用象现在的南端这样搞得这么复杂。

黑旋风李逵

Leea1228 发表于 2015-9-29 21:30
皖省人民都挺开心的，呵呵呵！老表你就好好去搞赣深和昌九客专好了。

恐怕你要空欢喜了，孔垄北那儿有一条绿线，写着京九客专，那其实就是规划的阜冈九，等阜冈九修好了  九江北上就有 三个方向可供选择了

江州客

黑旋风李逵 发表于 2015-9-29 21:44
恐怕你要空欢喜了，孔垄北那儿有一条绿线，写着京九客专，那其实就是规划的阜冈九，等阜冈九修好了  九江 ...

他可以自己认为合九就是京九，活在梦里，多好。比如苏南人以前一般不叫京沪，叫沪宁。显示对江苏省的认同感和自豪感。

Leea1228

黑旋风李逵 发表于 2015-9-29 21:44
恐怕你要空欢喜了，孔垄北那儿有一条绿线，写着京九客专，那其实就是规划的阜冈九，等阜冈九修好了  九江 ...

如果这三个方向都通了，你觉得武九，阜冈九，合安九，到底是哪个线上车次更多了？？合肥北面的徐州绝对是个省会级的城市吧，还有济南，去往珠三角地区，您觉得这三条线他们会走哪个了？？？

黑旋风李逵

Leea1228 发表于 2015-9-29 22:00
如果这三个方向都通了，你觉得武九，阜冈九，合安九，到底是哪个线上车次更多了？？合肥北面的徐州绝对是 ...

我说的是北上，由南方去往北京的长途车，明显走阜冈九比合安九更省时间。至于你说的济南 徐州去往珠三角，那属于南下，反正你们都要经过九江，庐山站的停靠率八成以上。九江的区位优势摆在那儿 。安庆不服都不行啊

江州客

Leea1228 发表于 2015-9-29 22:00
如果这三个方向都通了，你觉得武九，阜冈九，合安九，到底是哪个线上车次更多了？？合肥北面的徐州绝对是 ...

我觉得这几条线武九车流最多，因为有城际和跨线两种车流撑着，合九车流可能比阜九多点，个人观点

Leea1228

江州客 发表于 2015-9-29 21:50
他可以自己认为合九就是京九，活在梦里，多好。比如苏南人以前一般不叫京沪，叫沪宁。显示对江苏省的认同 ...

你错了，我们皖西南人民首先最开心的就是有一条高等级的线路经过本地区，覆盖了本区域绝大部分人口，与老合九那么低等的内燃线路相比，350的合安九足够让人开心；

其次开心的是宁安接上了合安九，皖西南百姓与皖江有紧密连接的沿江城市和东方明珠上海，南京和杭州等都可以通过这条线路实现快速东去，与老合九在安庆的断头线路相比真是不可同日而语；

三是皖西南人民通过这条合安九线路实现了快速三进，唯一美中不足的是西去的武汉通道，但这却是鄂省急于打通的一个东去杭州方向的线路。你说皖西南人民能不开心么？

四是从皖省霸都商合杭和合安九两端的接站点规划来说，这两条线路虽然没有名义上的“京九客专”，但确是一条事实上的京九客专东线。岂有不开心的道理呢？？？

五是商合杭，合安九一旦开通，你老表指望的池九高铁，还有阜冈九啊都是遥遥无期的事情。还能有比这更开心的事情么？

vargas78

Leea1228 发表于 2015-9-29 22:00
如果这三个方向都通了，你觉得武九，阜冈九，合安九，到底是哪个线上车次更多了？？合肥北面的徐州绝对是 ...

这三条铁路于九江来说代表三个不同方向，华北东部地区前往珠三角当然是走合安九，这还用问吗？我在58楼的那个示意图已经很明白了。修好自己的路，别人怎么走是别人的事，但正常情况下绝对不会有人有近路不走而去弯路。

Leea1228

黑旋风李逵 发表于 2015-9-29 22:14
我说的是北上，由南方去往北京的长途车，明显走阜冈九比合安九更省时间。至于你说的济南 徐州去往珠三角， ...

在合安九之前，安庆的铁路地位是糟透了，我们安庆又没有和你们比铁路地位啊，但即使这样，皖省安庆人民好不容易搞了一条合安九，你们老表还叽叽歪歪，你好意思？

Leea1228

黑旋风李逵 发表于 2015-9-29 22:14
我说的是北上，由南方去往北京的长途车，明显走阜冈九比合安九更省时间。至于你说的济南 徐州去往珠三角， ...

你北上是你老表的事，你老表人口太少了。而珠三角又是你们老表最爱去的地方，所以北上嘛，你真以为北上有你老表好多人？

Leea1228

vargas78 发表于 2015-9-29 22:17
这三条铁路于九江来说代表三个不同方向，华北东部地区前往珠三角当然是走合安九，这还用问吗？我在58楼的 ...

华北东部联通的是京津冀，商合杭是去往长三角的华东第二通道，合安九连接珠三角，中国最大的三个经济圈，人口圈。所以，从专家规划的角度来看，铁总的“砖家”是真专家。