大连关于交流传动内燃客运机车供电系统的研究

百川堂主

CRS 发表于 2015-5-19 17:16
所以我想问转速不变单改变转矩，是不是通过调整供油量实现的？

还有发电机励磁

CRS

百川堂主 发表于 2015-5-19 17:18
还有发电机励磁

就是说转速不变的情况下，提手柄，然后励磁电流加大，然后发电机阻力力矩加大，然后增加供油量，柴油机输出力矩加大，转速不变，功率提高。是这么个逻辑不？

liutom701031

百川堂主 发表于 2015-5-19 17:09
这转速跟手柄位置还真不是一回事，没有说0位就必然怠速，高位就必然高速的。甚至在相同转速下 还可以调励 ...

DF4DF那个机供转速高是因为机供发电机并在主发上呀，所以为了满足机供就只好把转速开起来了，应该是这样的吧？

liutom701031

CRS 发表于 2015-5-19 17:23
就是说转速不变的情况下，提手柄，然后励磁电流加大，然后发电机阻力力矩加大，然后增加供油量，柴油机输 ...

这个按说只能在一定范围内调整，差距大到一定程度必须提转速了吧？

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2015-5-19 16:47
改善控制水平？何以见得啊，简单不代表拙劣，复杂也不等于高效
你可以说有，但麻烦你找出来啊，反正就我 ...

找到个俄罗斯的，拉神看看整流部分是不是用的晶闸管？这里面有一个整流器组，还有一个晶闸管整流器组，我没弄明白具体是什么关系。

http://www.doc88.com/p-9963952776434.html

CRS

liutom701031 发表于 2015-5-19 19:56
这个按说只能在一定范围内调整，差距大到一定程度必须提转速了吧？

我猜是……要不HXN5那个奇葩的转数数据怎么来的：

一位:转速440，功率336。二位:580，634。三位:888，1081。四位:925，1566。五位:995，2237。六位:995，3020。七位:995，3766。八位:1050，4661。

liutom701031

CRS 发表于 2015-5-19 20:52
我猜是……要不HXN5那个奇葩的转数数据怎么来的：

看来这个发电机靠调励磁就能调整很大比例的输出呀，美国人这柴油机是电喷的吧？995转的喷油量只怕高功率和低功率得差不少。

huamao_zhh

liutom701031 发表于 2015-5-19 09:56
机供柜完全可以兼容DC600/AC380，这个真没什么难度呀

理论可行，但是实际为做到，这个不光DF4DF是这个问题，就是后面的DF11G也是这个问题，不能同时兼容具备。

serious

认为在主干线路全面电化、现有客运内燃还有较大存量的情况下搞交流内燃客机的意义很有限。

百川堂主

liutom701031 发表于 2015-5-19 20:09
找到个俄罗斯的，拉神看看整流部分是不是用的晶闸管？这里面有一个整流器组，还有一个晶闸管整流器组，我 ...

六通道整流器是牵引整流器，BVK是辅机用的，没有一个是列车供电用的。

huamao_zhh

liutom701031 发表于 2015-5-19 19:56
DF4DF那个机供转速高是因为机供发电机并在主发上呀，所以为了满足机供就只好把转速开起来了，应该是这样的 ...

看了一下DF4DF的资料，当时远期目标是搞成DC600V的模式。只不过发电机供电预留是500KW。

huamao_zhh

serious 发表于 2015-5-19 23:18
认为在主干线路全面电化、现有客运内燃还有较大存量的情况下搞交流内燃客机的意义很有限。

解决机车厂的盈利和工人就业问题为出发点吧。但是，这个也要看铁总利润的走向，如果进一步下滑，估计铁总很有可能停止全部的新车采购。

liutom701031

百川堂主 发表于 2015-5-19 23:28
六通道整流器是牵引整流器，BVK是辅机用的，没有一个是列车供电用的。

这个车能实现单轴控制，比我们的直流车还是要先进一些的

liutom701031

huamao_zhh 发表于 2015-5-19 23:35
解决机车厂的盈利和工人就业问题为出发点吧。但是，这个也要看铁总利润的走向，如果进一步下滑，估计铁总 ...

停止采购是不可能的，贼船已经上了，想下来就难了。
国家很可能把铁路投资当成增发货币的借口了，为了刺激经济必须印钱，可如果发了工资，那就真的通货膨胀了，所以要以基建的形式花出去，那就不如多建点铁路，这就是为什么明明铁路亏损越来越严重，而投资还继续不断增加的真正原因。

随遇而安

现在交流准高样车还没出来吗？？希望车辆之家能从归档区出来