大连关于交流传动内燃客运机车供电系统的研究

苹果2112 · 发表于 2015-5-15 18:02:35

本帖最后由苹果2112 于 2015-5-15 18:04 编辑

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苹果2112 · 发表于 2015-5-15 18:05:53

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苹果2112 · 发表于 2015-5-15 18:06:32

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SANFILL · 发表于 2015-5-15 22:31:06

liutom701031 · 发表于 2015-5-16 10:00:55

既然交流内燃车可以这么机供，那么直流内燃车为什么不可以呢？这根本就是一码事

铁道游击队长 · 发表于 2015-5-16 12:02:41

liutom701031 发表于 2015-5-16 10:00
既然交流内燃车可以这么机供，那么直流内燃车为什么不可以呢？这根本就是一码事

直流车没有VVVF，要从整流柜里抽电，显然比交流车复杂的多

liutom701031 · 发表于 2015-5-16 13:04:34

铁道游击队长发表于 2015-5-16 12:02
直流车没有VVVF，要从整流柜里抽电，显然比交流车复杂的多

有直流就能引呀，交-直交和直-直相比，直-直的应该更容易

铁道游击队长 · 发表于 2015-5-16 13:18:05

本帖最后由铁道游击队长于 2015-5-16 13:25 编辑

liutom701031 发表于 2015-5-16 13:04
有直流就能引呀，交-直交和直-直相比，直-直的应该更容易

是能抽，但是复杂，毕竟VVVF是高性能电子设备，比交直车的主整强多了
比如说（我是说比如啊，把场景简单化），我交直交可以限定中间直流电压600伏，然后列供直接就从这接就行了，相当于列供回路与主回路并联
交直车你要是把主整调到始终600伏，那这车可就没法跑了，哈哈哈

huamao_zhh · 发表于 2015-5-16 14:12:38

liutom701031 发表于 2015-5-16 10:00
既然交流内燃车可以这么机供，那么直流内燃车为什么不可以呢？这根本就是一码事

不一样吧。
另外，为什么不搞主副发电机呢，这样就不需要双机重联的模式了，直接单机也能干。

这个方案相当于是DF10F的机车供电型号。

冯小先生 · 发表于 2015-5-16 20:42:15

huamao_zhh 发表于 2015-5-16 14:12
不一样吧。
另外，为什么不搞主副发电机呢，这样就不需要双机重联的模式了，直接单机也能干。

有可能因为副发电机会损耗柴油机功率吧？

CRS · 发表于 2015-5-16 20:46:05

诶我突然发现一个问题：
两组转向架，两路直流环节，抽两部分电，输出可是2*400共800
也就是一台机车供电功率就够一列客车用的了
难道从这个可以推出大连的内燃客机是单机型的？

huamao_zhh · 发表于 2015-5-16 21:10:07

冯小先生发表于 2015-5-16 20:42
有可能因为副发电机会损耗柴油机功率吧？

也不会把。但是无论怎样操作，占用柴油机功率是肯定的。

铁道游击队长 · 发表于 2015-5-16 22:10:26

CRS 发表于 2015-5-16 20:46
诶我突然发现一个问题：
两组转向架，两路直流环节，抽两部分电，输出可是2*400共800
也就是一台机车供电 ...

一台柴油机，哪来的两路中间直流？他写错了吧
应该是双机两路

liutom701031 · 发表于 2015-5-16 22:28:11

铁道游击队长发表于 2015-5-16 13:18
是能抽，但是复杂，毕竟VVVF是高性能电子设备，比交直车的主整强多了
比如说（我是说比如啊，把场景简单 ...

拉神呀，这电路是带变压功能的呀，就是说不但能降压，也能升压的，再说我查了查，这发电机整流电路输出就是在670-980V吧，这对开关电路的机供柜来说也太容易了一点。

liutom701031 · 发表于 2015-5-16 22:28:55

CRS 发表于 2015-5-16 20:46
诶我突然发现一个问题：
两组转向架，两路直流环节，抽两部分电，输出可是2*400共800
也就是一台机车供电 ...

机供功率是够了，可牵引功率就不够了

铁道游击队长 · 发表于 2015-5-16 22:35:25

liutom701031 发表于 2015-5-16 22:28
拉神呀，这电路是带变压功能的呀，就是说不但能降压，也能升压的，再说我查了查，这发电机整流电路输出就 ...

我当然知道能变压，但毕竟是直流，老车那几只二极管，能方便的变压？能跟VVVF比吗？
那主整电压忒离谱了，您那是持续速度往上的电压，实际上主整输出在0—900之间

liutom701031 · 发表于 2015-5-16 22:42:02

铁道游击队长发表于 2015-5-16 22:35
我当然知道能变压，但毕竟是直流，老车那几只二极管，能方便的变压？能跟VVVF比吗？
那主整电压忒离谱了 ...

拉神呀，你对现代电路是不大熟吧？这机供柜，本身就可以带一级整流，也就是带几个二极管，后面接一堆大电容，这样即使整流柜的电压输出不是很稳定，机供柜的电源也会稳定的多，其次，这机供柜本身是开关电路设计，输入电压怎么波动，理论上说只要不低于DC600V，输出都是能稳定在600V的，何况你注意看那个机供柜参数，也不是绝对稳定在600V呀，也是波动的。

另外，整流柜输出怎么可能是0V呢？带机供的车，停着的时候也得怠速吧？怎么也会有输出的吧？不知道通常怠速能输出多少电压？多少功率？

CRS · 发表于 2015-5-16 22:42:14

铁道游击队长发表于 2015-5-16 22:10
一台柴油机，哪来的两路中间直流？他写错了吧
应该是双机两路

这个资料我看过，真是单机两路
柴油机和主发电机各只有一台
但是主发电机里面有相互独立的两个绕组
这不就出来相互独立的两路电源了嘛

liutom701031 · 发表于 2015-5-16 22:44:31

铁道游击队长发表于 2015-5-16 22:35
我当然知道能变压，但毕竟是直流，老车那几只二极管，能方便的变压？能跟VVVF比吗？
那主整电压忒离谱了 ...

另外，主整电压跟牵引功率和柴油机转速有关吧？按理说这个柴油机转速应该是自动跟踪的才对，难道现在的柴油机是人工控制的？

liutom701031 · 发表于 2015-5-16 23:01:11

CRS 发表于 2015-5-16 22:42
这个资料我看过，真是单机两路
柴油机和主发电机各只有一台
但是主发电机里面有相互独立的两个绕组

2 个绕组分别给两个转向架供电？

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