预可研中的湖苏沪铁路：湖州站-吴兴-南浔-吴江-青浦-虹桥站！

xywuxi

aszx 发表于 2015-3-6 11:28
仔细分析，苏州对湖苏沪的最低利益目标就是保证在盛泽与通苏嘉汇接。

走盛泽的话，就是从松江南进上海，这个方案对苏州没什么大的利益，当然这个方案对上海也是利益最小的，因为青浦又与高铁擦肩而过

水晶宫Z吴兴

ew235

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-2-5 10:17
谁说东段未定？什么通道已经确定了好哇，不确定的是精准线位而已。
还有什么第三机场，谁说第三机场在苏 ...

听到这个消息真让人高兴！
我也支持中密度设站，实在不行，低密度设站也可接受。万不可高密度设站，把个国家级干线高铁变成三铁（[size=14.3999996185303px]郊县城际铁路）。
至于希望北绕千灯-白鹤的，趁早别为此操心了。
因为地铁17号线已经开工。青浦接轨大虹桥的，完全给17号线做。沪湖高铁还是演好国家级干线高铁角色行了。
[size=14.3999996185303px]在朱家角附近，最好做好高铁站和17号线地铁站的近距离换乘工作。为干线高铁带来更便捷的海量客流。
咱作为上海人，坚决支持服务全国，全国一盘棋，顾全大局。修最直最便捷的沪湖高铁。
你苏州北绕一下，看看只增加十几公里，可沪湖高铁统共才100多公里啊！平白无故增加10%路线，不但增加10%时间，更白白增加10%票价。全国各地往来上海的旅客的最基本利益问谁去讨要？
再多说几句，[size=14.3999996185303px]强烈鄙视那些为了地方小团体利益，把高铁扭曲得弯弯绕绕的。
像杭黄高铁绕绕绕之流的奇葩，咱上海人深恶痛绝！

还有所谓的上海第三机场。
熊了个猫的，这完全是个伪命题。上海有全国绝无仅有的四跑道机场，浦东国际机场，且靠海，不用担心东边空域限制。
[size=14.3999996185303px]浦东国际机场第四跑道大前天刚竣工投入使用。看百度地图卫星图，浦东机场第五跑道填海吹沙也已经差不多成形了，以后有需求，完全可以迅建起来。
全国有几个双跑道以上的机场啊（首都机场三跑道，广州白云机场双跑道，第三跑道在建将竣工。）？双跑道的机场也屈指可数。上海就有两个（还有一个是虹桥双跑道机场）。基本可以满足上海超大型国际大都市空运需求。还可以兼顾满足四周苏州、南通、嘉兴远期还有湖州的空运客流。没办法，高铁发达就是好！
而且，上海和全国都在大力发展高铁，以后中短途客流几乎全部教给高铁。长途客流还有卧铺。航空业客流会减慢发展速度，甚至减少客流。国际远程航空客流的发展还要倚靠高铁拉过来。
长远来看，上海双机场足够用了。
上海建第三机场，政治上不正确，经济上巨亏，环保上危害大，任何有脑子的上海地方官都不会重复珠三角巴掌大地方，十几个大型机场的覆辙。

坚持成百上千

ew235 发表于 2015-4-5 17:18
听到这个消息真让人高兴！
我也支持中密度设站，实在不行，低密度设站也可接受。万不可高密度设站，把个 ...

沪通铁路在嘉定绕了几十公里那又怎么样？现在是阿拉说了算

ew235

坚持成百上千 发表于 2015-4-5 17:29
沪通铁路在嘉定绕了几十公里那又怎么样？现在是阿拉说了算

沪通铁路，我的看法是，迟早要延伸的。上海浦东各大港口货运必须要接轨全国铁路货运网。捷径就是北部绕开市区，接轨沪通铁路。还要修一座东海二桥铁路桥，让铁轨直接进入洋山港码头。

fh010101

ew235 发表于 2015-4-5 17:18
听到这个消息真让人高兴！
我也支持中密度设站，实在不行，低密度设站也可接受。万不可高密度设站，把个 ...

湖沪线绝无可能高密度设站，维持青浦南线进虹桥是最便捷科学的，最有可能是高架方案~小伙伴们耐心等待吧

xywuxi

fh010101 发表于 2015-4-5 19:15
湖沪线绝无可能高密度设站，维持青浦南线进虹桥是最便捷科学的，最有可能是高架方案~小伙伴们耐心等待吧 ...

从青浦进进虹桥基本是没可能的，沿线都是住宅。
从苏州绕行到青浦北进上海是最合理的方案，在吴江境内都设几个站，因为吴江比较富裕，把吴江连入上海对上海是最有利益的。
如果仅仅是把湖州连入上海，日后肯定还会再建上海--青浦--吴江的城际铁路，毕竟湖州在长三角只是边边角的地方，不属于长三角核心区。

水晶宫Z吴兴

xywuxi 发表于 2015-4-6 09:15
从青浦进进虹桥基本是没可能的，沿线都是住宅。
从苏州绕行到青浦北进上海是最合理的方案，在吴江境内都 ...

不要自己想当然。1、谁说318国道，G50高速沿线全是住宅，没有地了？2、什么是长三角核心区去查国务院文件，弄弄清楚。

ew235

xywuxi 发表于 2015-4-6 09:15
从青浦进进虹桥基本是没可能的，沿线都是住宅。
从苏州绕行到青浦北进上海是最合理的方案，在吴江境内都 ...

哥们，别指望了。
上回杭黄高铁，浙江地方政府吃相太难看，民愤太大。
铁总和上海地方政府不会再做这样的杀千刀的傻事了。
沪湖高铁，绝对是最初的规划，走沪青平高速平行的最短线路。这是大多数群众的呼声。
沪宁铁路沿线也是中国城市化程度最大地方，可是几乎完全平行的沪宁城际高铁还不是一年多就修好了！
因为早有规划，沿线很多规划用地，城市化过程中，这些铁路规划用地都不许动。所以需要用的时候，立马就修成了。
沪湖高铁也早有规划，说不定也有铁路规划用地预留着哪！
我骑过自行车走完沪青平公路，看到沿线楼盘是很多，然而，不是一点空地都没有。
我也理解二三线城市接轨北上广的心态。
吴江要想接轨大上海，唯有指望上海轨道交通17号线了。
然而，想11号线模式，在17号线上修支线，也不现实。吴江的人口，经济体量，支撑不起那个客流。也就两个旅游景点人多些。
现实最佳方式是，从吴江城区中心向东修一条有轨电车，经过同里、周庄、锦溪，过淀山湖北接入青浦客运站，方便在漕盈公路漕港路口换乘轨道交通17号线。
这样，客流应对也弹性大些，不容易亏损。平时15分钟一班车，旅游高峰时节五分钟一班车，就用苏州有轨电车一号线那样长的电车。
这么条有轨电车线，基本在吴江地界开，想设多少站就设多少站。
这就是真正意义上的三铁。

水晶宫Z吴兴

ew235 发表于 2015-4-8 14:01
哥们，别指望了。
上回杭黄高铁，浙江地方政府吃相太难看，民愤太大。
铁总和上海地方政府不会再做这样 ...

嗯，上海官方都一直明确表示预留了土地，部分人还非得凭着自己主观意念去臆断。硬要这么有兴趣的话，建议那些人打开卫星图片沿着318国道、G50高速，好好研究研究沿线的土地情况，是否真如自己主观臆断的那样没有土地了。还有一点，哪条铁路没有一丁点拆迁的啊？合理范围内的拆迁是合理的，上海又不是傻子，放着华东二通道不用。

大S

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-3-10 08:03
根据预可研信息，湖苏沪与通苏嘉在苏州境内会交汇，具体的交汇方案就不得而知了。这个交汇方案对沿线各 ...

盛泽站，最新的规划上交通枢纽就在盛泽，不在平望

大S

aszx 发表于 2015-3-6 11:28
仔细分析，苏州对湖苏沪的最低利益目标就是保证在盛泽与通苏嘉汇接。

最新规划的交通枢纽就是在盛泽站

大S

　随着城市交通压力的不断加大，公交换乘将逐渐成为缓解这一压力的主要方式之一，然而要吸引市民接受公交换乘，拥有便捷的换乘体系是基本前提。昨天，苏州市交通局公布了苏州市城市公交换乘枢纽规划，到2030年，苏州将新建和改建100座公交换乘枢纽，为市民提供一个立体、便捷的公交换乘体系。


　　5年后将有34万平米缺口
　　此次市交通局公布的规划分近期、远期展望两个阶段，其中近期为2015年～2020年，规划展望为2020年～2030年。
　　截至2013年末，苏州市内一共有12个公交换乘枢纽站。市交通局调研发现，随着城市规模和人口增加，公交换乘枢纽不足的矛盾将进一步凸显。到2020年，苏州市内预计将有6900辆公交车，换乘枢纽规模应达到约45.5万平米，目前苏州换乘枢纽面积仅为11.7万平方米，还存在约34万平方米的缺口。而到2030年，苏州市公交车将达到8000辆，对应的换乘枢纽需求约为63万平方米。
　　分两期建三类换乘枢纽
　　规划中将公交枢纽分为A、B、C三类。A类为对外交通换乘枢纽，承担着城市对外、对内交通的衔接，以铁路、公路等大、中型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、公交枢纽站、社会停车场库、出租车停车场等换乘设施的市内外综合交通换乘枢纽。 B类为轨道交通换乘枢纽，与轨道交通起讫站或一般中点站相结合，实现轨道、公交、社会车、出租车和非机动车之间的换乘。 C类为常规公交换乘枢纽，衔接全市6个分区之间的公交线网，以及承担着各片区组团及郊区城镇中心集散客流的作用。
　　规划到2030年，苏州将新建和改建100座公交换乘枢纽，其中配套对外综合换乘枢纽规划公交换乘枢纽18个，配套轨道换乘枢纽规划公交换乘枢纽27个，地面公交换乘枢纽55个，利用已有场站改建40个，新建60个。
　　近期至2020年，将建设和改建完成55个公交换乘枢纽，规划总用地面积约48.4万平方米。
　　100个换乘枢纽
　　18个城市对外交通枢纽中，铁路枢纽13个，包括京沪高铁苏州北站，沪宁城际苏州新区站、苏州站、苏州园区站、望亭东站和唯亭站，通苏嘉城际苏州南站、吴江站、平望站、盛泽站，湖苏沪城际汾湖站、震泽站、盛泽站;公路枢纽5个，分别为汽车南站、汽车西站、汽车北站、吴中汽车站和吴江汽车客运站。
　　轨道交通换乘枢纽27个，其中1号线6个，分别为木渎换乘枢纽、汾湖路换乘枢纽、星海广场换乘枢纽、星湖街换乘枢纽、星塘站换乘枢纽、钟南街换乘枢纽;2号线10个，分别为太东路站换乘枢纽、大湾站换乘枢纽、富元路换乘枢纽、采莲换乘中心、新家桥站换乘枢纽、宝带桥南站换乘枢纽、东方大道站换乘枢纽、独墅湖南换乘枢纽、月亮湾站换乘枢纽、松涛街换乘枢纽;3号线4个，分别为新亭路换乘枢纽、竹园路换乘枢纽、东兴路换乘枢纽、方湾街站换乘枢纽;4号线7个，分别为苏虞张路站换乘枢纽、安元西路换乘枢纽、天鹅荡路换乘枢纽、龙翔路换乘枢纽、红庄换乘枢纽、笠泽西路换乘枢纽、松陵大道站换乘枢纽。
　　55个常规公交换乘枢纽则起到衔接全市6个分区(姑苏区、相城、吴中、园区、新区和吴江)之间的公交线网，以及承担着各片区组团及郊区城镇中心集散客流的作用，多位于区域交通节点。

大S

沪湖苏州境内三个站，汾湖震泽盛泽，是否是预留不得而知，盛泽肯定是主站了。

xywuxi

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-4-7 12:30
不要自己想当然。1、谁说318国道，G50高速沿线全是住宅，没有地了？2、什么是长三角核心区去查国务院文件 ...

长三角历来是沪宁、沪杭两条轴为核心，两线以外的其他城市在长三角算非核心区。

长牛铁路

xywuxi 发表于 2015-4-10 08:41
长三角历来是沪宁、沪杭两条轴为核心，两线以外的其他城市在长三角算非核心区。

呵呵，无知者无畏，你比国务院都牛？

水晶宫Z吴兴

2015年4月22日上午十点，中央农村工作领导小组副组长袁纯清、中央农办一局副局长杨尚勤等一行领导在浙江省农业厅厅长史济锡、湖州市副市长杨六顺、吴兴区区委书记蔡旭昶等主要省、市、区领导的陪同下前往移沿山湿地景区进行实地考察，重点听取了吴兴区区委对移沿山湿地景区申报4A景区的相关情况，并参观了正在建设的碧桂园滨湖城项目。
在参观过程中，湖州市吴兴区蔡书记对整个移沿山湿地景区规划做了详细汇报讲解，蔡书记指出移沿山湿地景区由移沿山生态农庄、碧桂园湿地、独市村古村落、长漾湖景、花海等一系列景点组成，景区游玩规划将碧桂园滨湖城作为游玩起点，途经长漾湖—花海—古村落—移沿山生态农庄，打造一个文化底蕴深、规模大、环境佳的自然人文景区。该景区是2015年除西山漾景区之外，湖州唯一一个申报4A级景区的景点，风景秀丽，空气清新，欧式风格建筑与自然生态完美结合，是游客体验休闲旅游的好地方，也是农庄文化与饮食文化的最佳之地，吴兴区政府对申报4A景点充满了信心。另外，移沿山湿地景区尹家圩村是湖苏沪高铁站途经站点，湖苏沪高铁2015年下半年起动工，高铁建设完成后半小时可从湖州抵达上海。这一举措必将引入大量上海等地的外地游客，东部新区的发展必将得到促进。
http://news.huzhou.fang.com/2015-04-22/15678518.htm

841120tss

湖苏沪高铁2015年下半年起动工

水晶宫Z吴兴

xywuxi

ew235 发表于 2015-4-8 14:01
哥们，别指望了。
上回杭黄高铁，浙江地方政府吃相太难看，民愤太大。
铁总和上海地方政府不会再做这样 ...

杭黄高铁在浙江怎么了？
我觉得那个走向其实挺兼顾大家，在富阳也设了站