预可研中的湖苏沪铁路：湖州站-吴兴-南浔-吴江-青浦-虹桥站！

水晶宫Z吴兴

senguxi 发表于 2015-2-7 23:05
这个线路没有145公里。。。

预可研中推荐方案，全程145.2公里，非常清楚！

当然，对于铁路而言，最后施工才是最终定论。

fh010101

xywuxi 发表于 2015-2-12 08:20
我觉得从松江南进上海的话，无论对于上海还是吴江都无法实现利益最大化。
我现在很好奇，当初从嘉兴绕行 ...

我觉得最终嘉兴线位放弃应该是苏州最终接受原南线走向的结果，如果这条过境线按苏州意愿（利益最大化）当它自己市域铁路走向处理那浙江省肯定不会接受而启动嘉兴线备用方案，到时苏州反而显得被动，这应该也是衡量博弈再三的结果吧。

其他没必要多说多猜，最终线位如何也就这一两年见分晓了~

aszx

fh010101 发表于 2015-2-12 21:04
我觉得最终嘉兴线位放弃应该是苏州最终接受原南线走向的结果，如果这条过境线按苏州意愿（利益最大化）当 ...

用哪个线位，东段的最终决定权不在苏州，更不在湖州，而在上海。
湖州要做的就是负责好湖州-南浔，至于过了南浔怎么办，听苏沪博弈的结果吧。

aszx

木已成舟 发表于 2015-2-12 14:00
你不是什么都懂的吗？不是牛X哄哄地会说沪湖东段线路未定的么？怎么连合福开通将大幅增加沪杭的车都不知道 ...

“大幅增加”，我没你想象力丰富。

fh010101

aszx 发表于 2015-2-12 23:58
用哪个线位，东段的最终决定权不在苏州，更不在湖州，而在上海。
湖州要做的就是负责好湖州-南浔，至于过 ...

似乎这话题让你焦躁了。。。 那好吧 我最后说句 苏州最终会做好对沪浙两省市对接工作的 我相信~

上局合段DF11

看走向就是沿着太湖南岸设站

jeff_yang

木已成舟 发表于 2015-2-12 12:36
虹桥站还有运力可挖，另外部分d车今后可以改到南站；西站启用的话，还可以将沪宁城际的车改到老站和西站；
...

上海西有个问题是除了一号站台外正线贴站台，能力有限啊。

大S

jeff_yang 发表于 2015-2-14 23:58
上海西有个问题是除了一号站台外正线贴站台，能力有限啊。

感觉西站现在就是花瓶，待避用的

木已成舟

jeff_yang 发表于 2015-2-14 23:58
上海西有个问题是除了一号站台外正线贴站台，能力有限啊。

是的，不过现在虹发沪宁线车还是有不少的，
减虹发车只有利用西站了。
上海站也是基本满了，且其配线形式决定了增能比较困难。另外南站现在是到莘庄区间很挤了，也不太可能加车。

jeff_yang

木已成舟 发表于 2015-2-15 09:30
是的，不过现在虹发沪宁线车还是有不少的，
减虹发车只有利用西站了。
上海站也是基本满了，且其配线形 ...

恩，确实。
上海西虽说不能大量加车，但是利用站台时间间隙加个10来趟车还是没啥问题。

xywuxi

aszx 发表于 2015-2-12 23:58
用哪个线位，东段的最终决定权不在苏州，更不在湖州，而在上海。
湖州要做的就是负责好湖州-南浔，至于过 ...

确实是这样，不管是沪通铁路还是沪湖铁路主要是服务上海，湖州和南通都只是屌丝城市，上海向内陆扩大腹地的一个棋子而已

xywuxi

fh010101 发表于 2015-2-12 21:04
我觉得最终嘉兴线位放弃应该是苏州最终接受原南线走向的结果，如果这条过境线按苏州意愿（利益最大化）当 ...

走嘉兴的话对湖州比较有利，湖州主要是去浙江省内走，不过走嘉兴的话对上海就没什么利益了，因为上海本身到嘉兴铁路就很多，而且嘉兴经济也不活跃。

xywuxi

木已成舟 发表于 2015-2-12 12:36
虹桥站还有运力可挖，另外部分d车今后可以改到南站；西站启用的话，还可以将沪宁城际的车改到老站和西站；
...

沪杭磁悬浮呢？杭州东站好像有预留

xywuxi

fh010101 发表于 2015-2-12 21:04
我觉得最终嘉兴线位放弃应该是苏州最终接受原南线走向的结果，如果这条过境线按苏州意愿（利益最大化）当 ...

那苏州最希望的走向是什么样的？
从盛泽往北到昆山的周庄、千灯那一带？

jeff_yang

xywuxi 发表于 2015-2-16 08:32
沪杭磁悬浮呢？杭州东站好像有预留

浙江省府磁浮办公室都撤销了

木已成舟

xywuxi 发表于 2015-2-16 08:32
沪杭磁悬浮呢？杭州东站好像有预留

沪杭磁浮肯定会在上海机场联络线完成后才考虑启动。而机场联络线受制于某些特定因素，一二年内还无法开工。
目前杭东站总体是不紧张的，因杭东站始发终到较少，未来还有杭南分流。
但沪杭段的紧张，主要都是长途车，现在基本没有沪杭间始发终到的车了，都是跨线联程的，减车意味着减别的城市到上海的车，影响还是比较大的，所以沪杭段必须要有线分流。

木已成舟

xywuxi 发表于 2015-2-16 08:29
确实是这样，不管是沪通铁路还是沪湖铁路主要是服务上海，湖州和南通都只是屌丝城市，上海向内陆扩大腹地 ...

南通是上海到连云港、青岛等沿海城市的铁路的节点，该线处于人口密集区，所以是干线；
湖州是上海到合肥/九江，进而到武汉、重庆成都的第二通道，通明显分流第一通道的流量；同时还将构成上海-黄山-南昌的第二通道。

aszx

fh010101 发表于 2015-2-12 21:04
我觉得最终嘉兴线位放弃应该是苏州最终接受原南线走向的结果，如果这条过境线按苏州意愿（利益最大化）当 ...

很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后的因素不可能是苏州不开放南线（盛泽-汾湖-青浦）方案而造成的，苏州在这条线路上只有局部的、次要的发言权，决定性因素就是上海对这条铁路冷淡，不愿意割裂土地、花费拆迁成本。相反，苏州所有十二五以来的规划都标示南线，包括吴江规划馆把北线的沙盘改到南线。
去年年底开始，上海的规划思路发生一些变化，大背景是京津冀在协同发展，上海怎么办？上海第三机场、湖苏沪几乎在同一时段放上台面开始吹风。具体可参见去年十二月上海交港委主任的新闻发言，再次提出上海另外单独新增湖苏沪铁路通道，而不是借道嘉兴。
湖州干部群众审时度势，再次努力，在年初终于基本敲定湖苏沪走向。
苏州在年初也开展新版总规战略研究，基于湖苏沪东段再次明确经苏州入沪，于是苏州再次提出湖苏沪通道苏州段北移的方案，前一次是十二五前湖苏沪通道的博弈。此次北移是结合拖宕下来的通苏嘉、迎合上海第三机场的苏州吴江机场研究一起提出的。这个方案也得到了上海青浦的部分认同。
还是那句话，最终怎么样，还是看上海。上海在入沪南北方案皆可的情况下，苏州会尽量争取北线方案，这并不太多影响湖州的利益，更不会影响湖苏沪作为沪昌、沪渝二通道的效率。

京台高铁

不是说改走沪杭通道出上海了,现在又回青浦了?

QQme

木已成舟 发表于 2015-2-16 11:17
沪杭磁浮肯定会在上海机场联络线完成后才考虑启动。而机场联络线受制于某些特定因素，一二年内还无法开工 ...

既然如何，沪杭间的紧张这几年就什么事都不做了？