预可研中的湖苏沪铁路：湖州站-吴兴-南浔-吴江-青浦-虹桥站！

水晶宫Z吴兴

木已成舟 发表于 2015-2-27 22:11
目前上海虹桥站，沪宁城际场（即西场），南端接的是既有沪杭线（普铁），作为南站动车进出上海虹桥站和动 ...

这图是2012版的，还有一张2008版的，上海也在根据形势不断调整。今年是2015年，新版的上海铁路枢纽图应该也快出来了，等这次的新图出来，基本能敲定（沪湖）了。两个版本的图链接：http://www.gaoloumi.com/viewthread.php?tid=832855

水晶宫Z吴兴

江州客 发表于 2015-2-27 20:03
按照上一轮的规划是走松江南，正线进上海东，如果进虹桥的话，占用的是沪杭磁悬浮的预留通道。会延申嘉湖高 ...

在最近的预可研查审会上，沪湖的推荐线位是2008版中的通道。

水晶宫Z吴兴

木已成舟 发表于 2015-2-27 22:11
目前上海虹桥站，沪宁城际场（即西场），南端接的是既有沪杭线（普铁），作为南站动车进出上海虹桥站和动 ...

在最近的预可研查审会上，沪湖的推荐线位是2008版中的通道。

xywuxi

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-2-28 09:53
在最近的预可研查审会上，沪湖的推荐线位是2008版中的通道。

看样子还是走松江南进沪

xywuxi

木已成舟 发表于 2015-2-27 18:46
首先，目前没有任何第三机场的正式研究；
其次，若今后必须上第三机场，从用地和空域等角度考虑，一定不 ...

为什么不放在南汇呢？刚好在洋山港的对岸，海陆空一体化

xywuxi

江州客 发表于 2015-2-27 23:07
从上海利益来讲，肯定是希望沪通，沿江，沪甬，沪湖这些铁路正线进上海东，联络线进虹桥，上海站，上海南 ...

说实在的上海大力发展浦东本身就是错误的，上海应该放在长三角的整体来考虑自身的发展。
作为江南首善，上海西部才是长三角之心，其实就是现在的大虹桥新区。
青浦如果有高铁站，可以更好的与大虹桥互动。
浦东发展了那么多年，除了金桥和张江产业好一些，其他地方都只是城乡结合部。
上海的发展其实应该由滨江城市向黄浦江--淀山湖双核转变，希望可以把淀山湖纳入城区。
另外上海西南角其实对于人口和产业仍有非常大的承载能力，而浦东发展到现在，出了中环其实很难改变其城乡结合部的本质。

xywuxi

senguxi 发表于 2015-2-27 20:08
难道青浦不愿意走城区，而走青浦城北吗？

走青浦城区，有很多住宅无法拆迁，因为地铁17号线的缘故，青浦很多地方其实过度卖地，没有预留

xywuxi

木已成舟 发表于 2015-2-27 22:22
呵呵，没你想的那么远呢。我们看看吧——
北京“武大郎”机场，距离天安门43公里；
朱家角，距离上海人 ...

其实上海第三机场建在青浦和吴江也非常好，可以用沪湖来接驳。

xywuxi

木已成舟 发表于 2015-2-27 19:01
不可能走松江南或者金山北，原因很简单——
沪杭即将饱和，而沪湖的主要功能是分流沪宁京宁（西向列车， ...

沪杭之间除了高铁，其实还有城铁的规划

xywuxi

aszx 发表于 2015-2-22 23:04
很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后 ...

京津冀协同发展，其实长三角最需要的是改变过去沪宁、沪杭两条主轴的发展格局，开辟第三、第四经济带，这就是沪通和沪湖。

木已成舟

xywuxi 发表于 2015-3-4 08:15
为什么不放在南汇呢？刚好在洋山港的对岸，海陆空一体化

与浦东机场的净距不足。
浦东机场是南北向跑道，当然如果有新机场，也是南北向距离。那么在南北向延长线上，至少30公里不能有别的机场净空区。
也就是说，两机场要距60公里。
放岛上，还有优点当然是省地方。现在国家要划定永久农田保护区，上海也就是奉贤、青浦、嘉定、崇明有条件划定。所以青浦建机场几乎是不可能的。

当然，因为根本没有第三机场的任何研究，所以，一切讨论都是YY。

木已成舟

xywuxi 发表于 2015-3-4 08:19
说实在的上海大力发展浦东本身就是错误的，上海应该放在长三角的整体来考虑自身的发展。
作为江南首善， ...

没有必要如此想象。
举一个例子——无锡和苏州，主城间仅距30多公里，无锡向苏州发展，苏州西面也向太湖发展，即使这样，两市间也有大批的空地，根本没有联起来。当然，从城市发展的角度来说，连起来是好是坏还两说。

上海发展西面，也是一个伪命题，把整个浦东全部搬过去，也填 不满虹桥机场—青浦间的空地，只会变成第二个滨海新区。
发展浦东，是依托外高桥港口、机场、和出口加工区为基础的，并且充分利用了市中心的服务设施；发展西部根本没有条件。
历史上，由于租界和华界的规划不统一，上海西部到人民广场—外滩的交通就一直不顺畅；即使到了今天，从西部进城，仍是一场噩梦；我都是绕南中环，从上中路隧道或者龙耀路附着到南浦大桥浦东一带的。

xywuxi

木已成舟 发表于 2015-3-4 12:42
没有必要如此想象。
举一个例子——无锡和苏州，主城间仅距30多公里，无锡向苏州发展，苏州西面也向太湖 ...

浦东发展了那么多年，大部分地方其实还只是城乡结合部

xywuxi

aszx 发表于 2015-2-22 23:04
很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后 ...

如果沪湖走松江南进上海，在苏州境内只设盛泽一站，其实对苏州就没什么利益了

aszx

xywuxi 发表于 2015-3-6 09:08
如果沪湖走松江南进上海，在苏州境内只设盛泽一站，其实对苏州就没什么利益了

仔细分析，苏州对湖苏沪的最低利益目标就是保证在盛泽与通苏嘉汇接。

江州客

xywuxi 发表于 2015-3-6 09:08
浦东发展了那么多年，大部分地方其实还只是城乡结合部

浦东的产业实力基本上是上海各区第一，这个没有疑问

水晶宫Z吴兴

aszx 发表于 2015-3-6 11:28
仔细分析，苏州对湖苏沪的最低利益目标就是保证在盛泽与通苏嘉汇接。

根据预可研信息，湖苏沪与通苏嘉在苏州境内会交汇，具体的交汇方案就不得而知了。这个交汇方案对沿线各市挺重要的，湖州-苏州（南部）-上海，上海-苏州（南部）-湖州，南通-苏州（苏州南部）-嘉兴，嘉兴-苏州（苏州南部）-南通，本线无疑是双向互通，而交汇方案决定了以下哪些路径会实现：湖州-苏州（南部）-南通，南通-苏州（南部）-湖州，湖州-苏州（南部）-嘉兴，嘉兴-苏州（南部）-湖州，上海-苏州（南部）-南通，南通-苏州（南部）-上海，上海-苏州（南部）-嘉兴，嘉兴-苏州（南部）-上海。个人认为实现可能性比较大的是：湖州-苏州（南部）-南通，南通-苏州（南部）-湖州，上海-苏州（南部）-嘉兴，嘉兴-苏州（南部）-上海。

aszx

水晶宫Z吴兴 发表于 2015-3-10 08:03
根据预可研信息，湖苏沪与通苏嘉在苏州境内会交汇，具体的交汇方案就不得而知了。这个交汇方案对沿线各 ...

无须推演，湖苏沪、湖苏通、湖苏嘉。
如果能带一段南浔-乌镇-杭州，那就沪杭二线搞定，可以与沪乍杭并肩发挥效能了。

水晶宫Z吴兴

aszx 发表于 2015-3-10 22:54
无须推演，湖苏沪、湖苏通、湖苏嘉。
如果能带一段南浔-乌镇-杭州，那就沪杭二线搞定，可以与沪乍杭并肩 ...

铁路十字交汇，正常情况下，湖苏通与湖苏嘉怎么可能同时存在？一般只能二选一！

xywuxi

江州客 发表于 2015-3-6 11:29
浦东的产业实力基本上是上海各区第一，这个没有疑问

浦东就是大，实际上在上海的郊区里浦东还不如闵行区