预可研中的湖苏沪铁路：湖州站-吴兴-南浔-吴江-青浦-虹桥站！

水晶宫Z吴兴

2015年1月，国家铁路总公司在湖州组织召开湖苏沪铁路预可研审查会，并形成了初步审查意见。预可研中，湖苏沪铁路起于湖州，经江苏吴江、上海青浦，接入虹桥枢纽站，全长约145公里。全线设站X座，湖州站、海虹桥为既有站。

1、高密度设站（吴兴区新设1站，南浔区新设1站，吴江区新设4站，青浦区新设4站）：全线平均站间距约13公里，其中，湖州境内平均站间距约20公里，吴江上海境内平均站间距约5-15公里。


2、中密度设站（吴兴区新设1站，南浔区新设1站，吴江区新设2站，青浦区新设2站）：全线平均站间距约21公里。


3、低密度设站（吴兴区新设0站，南浔区新设1站，吴江区新设1站，青浦区新设1站）：全线平均站间距约36公里。

大S

日本也有金泽站....挺好听的名字

大S

附盛泽总归供参考

苏州市盛泽镇总体规划(2014-2030)公示
一、 发展目标
以转变发展方式为主线，以城市化、工业化、信息化、农业现代化、区域一体化为抓手，以产业升级推动城市转型，优化城市环境吸引高素质人才，促进纺织产业优化升级和新兴高新技术产业发展，挖掘生态和文化特色，加快旅游休闲产业发展，提高服务业发展水平，通过城市、产业、人才、文化、生态的良性互动，将盛泽建设成为以纺织产业为支撑、具有高品质城市环境、城乡一体、产城融合的现代产业城市，江浙边界的节点城市。
二、 规划范围
本次规划范围是盛泽镇行政辖区范围，面积约145.15平方公里。
三、 城镇性质
中国丝绸纺织中心，苏州南部中心城镇，现代江南水乡人居典范。
四、 城镇规模
1、城镇人口：近期（2020年）37万人，远期（2030年）46万人。
2、镇区建设用地规模：2020年，规划镇区建设用地49.95平方公里，2030年，规划镇区建设用地约55.2平方公里。
五、 空间布局结构
规划形成“一轴两带三片”的镇域总体布局结构。
一轴：即镇域功能发展轴，是以市场路为依托，集中布局镇域主要公共服务设施的发展轴；
两带：两条旅游休闲发展带，即中部运河旅游休闲风光带和北部湖漾生态休闲景观带；
三片：三个功能发展片，即东部现代高效农业发展片，西部观光休闲农业发展片，中部现代城镇发展片。
六、 综合交通规划
1、 对外交通规划
城际铁路包括通苏嘉城际铁路与湖苏沪城际铁路，结合用地布局设置城际铁路站点。
轨道交通S6线盛泽段，沿南北快速路、市场路布局，拟设站六处，分别是北环路站（与湖苏沪城际站合设）、市民广场站、西二环站、东方市场站、东方大道站以及盛泽东站（与通苏嘉城际站合设）。
规划拟将现状高速公路道口北移，同时，积极推动南三环路至苏嘉杭高速道口的建设。227省道改线移向镇域东部，并对现有县道进行改造升级，拟在县道基础上，打造苏州市域快速道路网系统。
京杭运河规划提升为三级航道，苏嘉线航道为四级航道，麻溪港规划提升为五级航道。
2、 城镇道路交通规划
盛泽城镇路网由快速路-主干路-次干路-支路四级体系构成，快速路与主干路共同构成了盛泽镇“五横六纵一环”的路网框架。
规划综合交通枢纽3处，分别是盛泽东站、盛泽北站以及长途汽车站。
保留现状物流中心，于梅坛路与南三环路交叉口东北部、郎中荡南部规划新建2处物流中心，并与公共码头的建设相结合。
3、 公共交通规划
规划形成三级公交线网，至规划期末，各级公交线路共计30条，公交运营车辆达460辆，公交线网覆盖率将达到100%。
规划形成“3+3+7”的枢纽首末站布局，即3个综合交通枢纽，3个公交枢纽，7个公交换乘站。
         联系人：胡钧                 联系方式：0512-63959838
依据《中华人民共和国城乡规划法》、《江苏省城乡规划条例》，现将规划方案予以公示，公示时间自 2015年1月30日至2015年2月28日。规划公示期内，欢迎对规划方案提出意见和建议。

cheehg

看怎么定位。如果是干线就低密度。如果兼营城际就用高密度。我觉得高密度比较可行。这条线路将来长途不会太多。（上海-合肥，上海-南京，上海-武汉）。剩下的运力可以开上海-湖州。停每站。每个30分钟开一对就可以。

江州客

高密度吧，不久以前曾经开车走过这条路到安吉，上海境内比较拥挤，其他的路段一般，过了长兴以后，6车道变成4车道了，车还不是很多

上海小子

就怕变成成绵乐这种抢钱D

坚持成百上千

上海宁和中国其它人不一样！
嘉定拒沪通于边界像躲瘟疫一样，宝山的沪通至今无法开工！
青浦也不例外，不可能让铁路经过，吴江美好的愿望注定落空。

江州客

坚持成百上千 发表于 2015-1-31 13:11
上海宁和中国其它人不一样！
嘉定拒沪通于边界像躲瘟疫一样，宝山的沪通至今无法开工！
青浦也不例外，不 ...

沪通太仓到四团段怎么一直没有声音了？

841120tss

即使高密度设站，吴江区、青浦区都不可能设4站的

Rockies

坚持成百上千 发表于 2015-1-31 13:11
上海宁和中国其它人不一样！
嘉定拒沪通于边界像躲瘟疫一样，宝山的沪通至今无法开工！
青浦也不例外，不 ...

你们太仓钱多，要不给点诚意支援一下上海呗。

野马头

上海虹桥枢纽不堪重负啊

aszx

虹桥还有预留，在机场那头

aszx

苏州吴江段最长，又涉及苏州机场（上海第三机场），应该最多

jeff_yang

中等密度设站即可。
密度太大，必然很多站悲剧。

jeff_yang

野马头 发表于 2015-2-1 09:55
上海虹桥枢纽不堪重负啊

把给沪杭磁浮预留的14线地盘修起来就ok了。
反正磁浮项目都挂了。

水晶宫Z吴兴

jeff_yang 发表于 2015-2-1 14:35
中等密度设站即可。
密度太大，必然很多站悲剧。

我也支持中密度设站。高密度设站的话，除非把小站跨越掉，否则这条路就完蛋了。

王小鑫Robbie

我也觉得中密度设站，各县区地市增加公共交通的运量差不多就可以满足需要了~

841120tss

湖州站-南浔-吴江-盛泽-青浦-虹桥站好得很

aszx

苏州东段未定。可能要北移，从青浦北部进入虹桥，增加十几公里里程

aszx

湖州-盛泽基本确定，但设站未定。