关于铁路局合并的建议

huamao_zhh

红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-8 22:08
发现你还是没有理解

不是我没理解，而是你的出发点不对。

红P-黑S-齐B

z414x 发表于 2014-11-8 22:37
我是指 时间和距离 。。。

那就不局限于火车了

红P-黑S-齐B

huamao_zhh 发表于 2014-11-8 22:35
不是我没理解，而是你的出发点不对。

理解性缺憾

野马头

如果这样的话，必将复建铁路分局

农机二NJ2

huamao_zhh 发表于 2014-11-7 20:30
不会撤销铁总的，因为涉及铁路，尤其是高铁的出口问题。

三家公司都属于国资委的结果就是继续克隆那些 ...

安排车次时间不好的车次故意晚点，各公司为了自已的列车在黄金时间发车各显神通。提高服务？那是做梦！
我一想到那种自由竞争的高论就好笑！w喻你在一小火车站下车。此时只有黑车，你有选择？你有急事座飞机，只有一个航班，你有选择？

红P-黑S-齐B

农机二NJ2 发表于 2014-11-10 09:17
安排车次时间不好的车次故意晚点，各公司为了自已的列车在黄金时间发车各显神通。提高服务？那是做梦！
...

你要知道一件事，交通领域不是只有火车，你的比喻是不存在的，不存在只有河车？你把汽车、飞机放哪了？？？晚点、卡时间、价格高，人家不选择你，人家选择汽车、飞机！！！！！！

huang0599

看了这么多大神的发言，难道“网运分离”不是铁路以后改革的方向吗？现在能想到的，有实质意义的铁路改革，就是“网运分离”了。其他的改革都是小搞搞，变化不大，影响不大。网运分离肯定会存在腐败等问题，但是也相信肯定有相应的机制，可以克服这个问题，当然，国家层面的腐败事情都没搞定，所以也就不会把相应的机制用在铁路上。

红P-黑S-齐B

huang0599 发表于 2014-11-10 11:28
看了这么多大神的发言，难道“网运分离”不是铁路以后改革的方向吗？现在能想到的，有实质意义的铁路改革， ...

是的，网运分离，航空模式

huamao_zhh

红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-10 10:36
你要知道一件事，交通领域不是只有火车，你的比喻是不存在的，不存在只有河车？你把汽车、飞机放哪了？？ ...

但凡公共交通，都是这个样子。

但是，对于民航来说，其晚点率最高，受气候影响最大。因此，高铁的出现后，相同方向的中短途民航大幅降价，甚至取消，就说明了问题。

铁路只要选择这个模式，第一个事情就是要大幅涨价，然后在有各种打折而已，到时候打折会不会低于现有价钱，另说吧。

铁路竞争的另一个问题，如果按照的你设想，北京到杭州的高铁班次由两个公司来承担，但停靠车站均一样，形式时间均相同，你怎样开行才能满足要求呢？甲公司说乙公司时间最优，乙公司说甲公司时间最优，陷入无休止的扯皮。这就是你没有仔细思考问题的必然结果。

网运分离的模式，在老傅后期已经出现失败的结局。而现在成立了铁总的模式，也再次说明这个模式被否决。航空模式的网运分离是先天存在的，因为国内的航线控制权不在各个民航公司和机场，而是军方。飞机场也是一样，最终的选择位置的权利是在军方。不是你想的民航公司或者什么机场公司。

huamao_zhh

huang0599 发表于 2014-11-10 11:28
看了这么多大神的发言，难道“网运分离”不是铁路以后改革的方向吗？现在能想到的，有实质意义的铁路改革， ...

现在没有任何机制。如果法律不能约束任何组织和个人，监督不能独立公开透明，腐败问题就结局不了。只有司法公开、三权分立才能解决腐败问题。

铁路改革的方案很多，网运分离仅仅是其中一种而已，每个方案各有利弊。但是，有一个核心问题，就是铁路是国家基础性交通工具，其为国防服务，为经济建设为主的本质是不能改变的。如果，任何的改革方案影响到了这两点，那么这个方案就不会被选择。

钢七连

chinaapple 发表于 2014-11-6 13:06
还可以分成 绿皮局 白皮局

以后没有白皮了。。

2208402027

上局新长段 发表于 2014-11-6 17:05
以后的目标是线路和运营分离，开一趟车交一趟车的过路费，铁路属于国有，列车属于公司

过路费逐年上涨，造成了英国铁路票价日益增高，以及法国SNCF利润率逐年下滑。这是路网分离的缺点，请问如何解决

2208402027

红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-6 17:20
我也曾这么设想过，铁路的建设者和运营者分开，铁路建设属于一些公司，铁路运营又属于另一些公司，就像航 ...

机场属于机场集团，但是机场集团都有相关航空公司入股。航空公司只将有自己入股的机场作为运营基地。这和路网分离还是有一定区别的。如果分离，那么等于航空公司不允许入股机场集团，那么过夜费，机位费之类的将大幅度飙升

2208402027

红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-10 10:36
你要知道一件事，交通领域不是只有火车，你的比喻是不存在的，不存在只有河车？你把汽车、飞机放哪了？？ ...

如果你只是说，火车不好，旅客可以转飞机和汽车。结果是什么你考虑过没有？结果就是铁路为了挣钱而加强货运收缩客运，让客运都去飞机汽车，造成飞机汽车在一定时间内无法满足乘客出行的需要，因此导致取消折扣，票价上涨。最后的结果是，全民出行成本快速上升。然后就没有然后了。
要知道，中国现在需要的是流动，而不是把人都屯在一个地方。没有了流动性，国家经济都会完蛋的。

红P-黑S-齐B

2208402027 发表于 2014-11-10 18:36
机场属于机场集团，但是机场集团都有相关航空公司入股。航空公司只将有自己入股的机场作为运营基地。这和 ...

市场规律嘛，如果实际操作过程中，列车公司可以入股铁路车站公司也不是不可以。

红P-黑S-齐B

2208402027 发表于 2014-11-10 18:43
如果你只是说，火车不好，旅客可以转飞机和汽车。结果是什么你考虑过没有？结果就是铁路为了挣钱而加强货 ...

列车公司不仅仅有经济指标，还要有社会责任，不行就换人，有机制保证，这个情况不会发生

2208402027

红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-10 18:48
市场规律嘛，如果实际操作过程中，列车公司可以入股铁路车站公司也不是不可以。

既然是网运分离，那么就该严格限制运入股网。否则，运如果不受限制的话，为了降低自己的运营成本，他们会大量的入股网，这样的结果，最终就回到了现在的模式了。

红P-黑S-齐B

2208402027 发表于 2014-11-10 18:57
既然是网运分离，那么就该严格限制运入股网。否则，运如果不受限制的话，为了降低自己的运营成本，他们会 ...

先分，摸石头过河，遇到情况再制定对策，现在谁都预测不准，但是铁路不改革，目前的情况就没有大改观！

2208402027

红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-10 18:48
市场规律嘛，如果实际操作过程中，列车公司可以入股铁路车站公司也不是不可以。

另外，铁路跟航空不一样的一点在于，航线是军方控制的资源，是不可触碰的。而对铁路来说，线路是可触碰的。相对而言，网运分离后，除了自己的范围内的节点车站，运入股车站是完全没有意义的。明显，运输公司要入股也是入股线路。

球形闪电

这要烧到多少度才能想到的主意？平白无故的在个局与铁总之间增加一个新的机构？当然你可以说各局撤销，但撤局后也必然会有个新的类似机构设立，
另外这三个公司的划分完全不符合铁路运输的特征要求，是类似于说胡话的划分方式。