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发表于 2014-8-28 08:51:40
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本帖最后由 zhhade1987 于 2014-8-28 08:54 编辑
asoya 发表于 2014-8-27 22:42 
SS3那才算是跨入了新时代。
SS3BG纯粹是为了相对于SS3的长期重联运用节省机组人员，应用范围远远低于SS4 ...
事先声明，仅针对帖子的内容回复如下：首先大3B和韶山4的数量就差着远，韶山4生产了至少也有1300台了吧，大3B只不过是个零头，国铁大3B应该也只有332台，加上孝柳地方铁路和东乌铁路的21台左右总共350多台。直流车时代大3B大段一个是洛阳、一个是贵阳、一个安康，其他的怀化、昆明、迎水桥、兰州西、嘉峪关、峨眉山，其他的时间不长的还有新丰镇和襄樊北，跑的线路基本覆盖了整个华中、华南向西南地区、华北往西北地区的重要铁路干线，西陇海从郑州北到新丰镇，西沪昆从株洲到昆明，阳安线，包兰线、兰新线到嘉峪关和武威到中卫间，这个范围应该也不小吧。
第二个，大3B跟韶山4最大的区别，也是比韶山4先进的地方，大3B是中国第一种实用的网控机车，从大3B开始，中国机车才开始有网控这个说法。
第三个，大3B的评价问题，目前为止说到空转这个问题，貌似基本上也是一传十再传百，更是有很多小白们在中间夸大以至于现在不管哪个论坛只要一说大3B，基本上绝大多数人口中就是空转王子，当然，我也很荣幸成了大3B教主，这个无所谓，咱们可以就大3B的空转问题来探讨一下，虽然在这里确实是跑题了。大3B在贵阳机务段，牵引总重基本上为4000吨（这个确定一下，所谓4000吨应该是大于3925吨），列车在困难区段运行速度都在50上下，这个困难区段曾经那个文献里有表述，不再赘述，就说拉的这个分量和这个速度，够快了吧；阳安线，比较早和谐电3重联替代大3B的，不过和谐电3重联初期，也没少出现大3B拖着两台和谐电3及和谐电3拉的车的情况吧。陇海线韶山3B拉4500吨比和谐电1C双机重联什么的除了速度慢以外其他的也只是在下雨时候的问题了吧，单说速度，可以比对一下大3B跟和谐电成不成线性变化（机车黏着及重量和功率都不是一个数量级的）。
然后是宁西线，这个应该就是差评的来源所在吧，宁西线渭南南到霸源间有长60公里千分之12至千分之13的持续上坡道，而且宁西线过分相并不是自动过分相，并且大3B这种车过分相后所有风机启动之后才可将手柄置于高级位，牵引电机才有电流，于是过分相，机车无牵引力时间本身就比其他机车更长，集中一下影响因素，大3B在宁西拉4000吨，一般过分相后速度降低20-25kph，雨雪天速度降的多的就坡停呗，新丰镇统计了大3B一年的数据，大3B配属22台，一年共有24次坡停，其中6次掉到分相里叫救援。这应该是差评的第一大来源吧。后边新丰镇改了6台大3B的逻辑控制，只要任意一个劈相机开始工作就可以将手柄提到高级位，改造后过分相速度只下降8-10kph，后边这个是从来没人提到的。
最后补充一下，现在贵阳到昆明、怀化到张家界、重庆还是大3B。株洲怀化和贵阳上的和谐电1这次把韶山3全部剃掉了。 |
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楼主: 铁道游击队长
发表于 2014-8-25 12:23:29
楼主
