300公里每小时的沪宁城际铁路是浪费，而且无用的

kekedog

Rockies 发表于 2014-7-6 21:40
大量的9号道岔、未封闭区间、城市干道的平交道口、小半径曲线

德国 英国也有这种线路啊。。。

潮留未可子

Rockies 发表于 2014-7-7 10:42
沪宁拆迁成本很高很高
要是收350的钱跑250，你们肯定又不开心了。

如果以250票价上浮个30%我个人也觉得没意见。PS:拆迁成本和我这种普通老百姓没什么关系，魔都14号线拆迁成本已经比17全线还高了，票价不还是得按照3元起步。。。虽然我这种想法很多铁丝肯定喷太以自我为中心，但我觉得没车迷能伟大到以多付票款的代价来支持铁路吧。。

baggiop

不是人人一天到晚都要乘火车的，你要是需求很旺盛，搬到浦西去住么好了。

七七八八

taylor1984 发表于 2014-7-7 09:06
汗，明显沪宁城际的本线车最多的都是到上海站，其中南京站-上海站39对，无锡站-上海站4对，苏州站-上海站 ...

安庆站到上海站动车，明年就有了，去上海站就是好。

七七八八

taylor1984 发表于 2014-7-7 09:17
楼主，你说了一大堆，我都看不出跟沪宁城际有什么关系，你说的问题明显是上海这个城市的规划问题，导致机场 ...

“沪宁城际已经是国内最方便的了”，补充一句，宁安城际也是。

七七八八

潮留未可子 发表于 2014-7-7 10:48
哈哈如果这样的话京沪线沪昆线什么什么线都可以黑一遍了。说实话我在浦东坐火车确实也冒火，因为市内交通 ...

不呆在浦东就不会冒火了。

baoketu

kekedog 发表于 2014-7-7 10:48
德国 英国也有这种线路啊。。。

德国 英国已经全面落后了

半山

baoketu 发表于 2014-7-7 12:39
德国 英国已经全面落后了

这个还真没看出来！

Rockies

kekedog 发表于 2014-7-7 10:48
德国 英国也有这种线路啊。。。

9号道岔禁止客车通过，技规上写得清清楚楚。
城市干道的平交道口对路面交通影响很大。

上局丹阳站

沪宁人出行首选沪宁城际，虽然350名不副实，但是方便，仅此一点，完全可以掩盖沪宁城际不能长时间维持350或者300的缺陷。京沪纯350，现在长时间可以维持300，有多少沪宁人在本线运转跑去什么南站、北站、东站去坐车？

江州客

上局丹阳站 发表于 2014-7-7 13:47
沪宁人出行首选沪宁城际，虽然350名不副实，但是方便，仅此一点，完全可以掩盖沪宁城际不能长时间维持350或 ...

这是因为该线路资源被国家垄断，开伪G收钱，你不得不坐。我还经常看到沪宁的G车上有买站票的人。

江州客

上局丹阳站 发表于 2014-7-7 13:47
沪宁人出行首选沪宁城际，虽然350名不副实，但是方便，仅此一点，完全可以掩盖沪宁城际不能长时间维持350或 ...

从虹桥坐到南京南的人蛮多的，上海西南部的长宁，闵行，青浦人经常去虹桥站坐车，南京城也是南部比北部发展快。

江州客

把大量的车集中到一个火车站的另外一个弊端就是进站缓慢，前往虹桥站必须提前15分钟排队，安检，进站。而联合王国的火车站大多数是开放式的，乘客可以直接走到站台上。

熟悉的陌生人

楼主可能对上海还不熟悉吧？只知道去虹桥火车站坐2号线，其实还有一条10号线，它的终点站就是虹桥火车站。在浦东北部：(1)可以坐6号线到世纪大道站换乘2号线去往虹桥火车站。但你觉得太挤，也可以换乘4号线(西藏南路方向)，坐到虹桥路站，同站换乘10号线。虽然换乘得有点多，但并不比直接坐2号线体验差；(2)如果你可以坐12号线，坐到天潼路站直接换乘10号线；浦东中部：(1)直接坐2号线；(2)坐7号线到耀华路换乘8号线，到老西门站，换乘10号线；浦东南部：(1)如果坐16号线的，可以到罗山路换乘11号线，11号线坐到交通大学站，换乘10号线；(2)坐8号线的，可以坐到老西门站，直接换乘10号线。
以上列出了浦东地区在现有轨交条件下几乎所有去往虹桥火车站的换乘方法，够你坐了么？

潮留未可子

七七八八 发表于 2014-7-7 12:24
不呆在浦东就不会冒火了。

我不住浦东，我到上海站和虹桥站时间分别为25分钟和40分钟，自认为还蛮短，只是有事去了浦东而已

潮留未可子

熟悉的陌生人 发表于 2014-7-7 15:57
楼主可能对上海还不熟悉吧？只知道去虹桥火车站坐2号线，其实还有一条10号线，它的终点站就是虹桥火车站。在 ...

楼主虽然有点牛头不对马嘴，不过大概意思就是浦东去火车站太远。其实也是事实，虽然轨交网络不错，不过时间的确太久。10号线的旅速我是不想吐槽。。

潮留未可子

上局丹阳站 发表于 2014-7-7 13:47
沪宁人出行首选沪宁城际，虽然350名不副实，但是方便，仅此一点，完全可以掩盖沪宁城际不能长时间维持350或 ...

其实城际客流大并不代表一点问题没有，拔高350就是问题，沿途小站基本没什么用，一堆限速点，还有沪汉混跑降低效率。方便是很重要的，不过长三角较高的收入也盖掉了350价格，若是当时按250开通，没有混跑，说不定高加速度高载客量列车上线更加增加效率，比如3A。

江州客

熟悉的陌生人 发表于 2014-7-7 15:57
楼主可能对上海还不熟悉吧？只知道去虹桥火车站坐2号线，其实还有一条10号线，它的终点站就是虹桥火车站。在 ...

我一般选你列的2号路线，速度比6号线转2号线慢，但人稍微少一点

明天要到宁波办点事，今天下午1点出门的，现在G7517进站中，在上海市内花的时间和火车上几乎一样多

taylor1984

江州客 发表于 2014-7-7 14:01
这是因为该线路资源被国家垄断，开伪G收钱，你不得不坐。我还经常看到沪宁的G车上有买站票的人。

我去，现在沪宁普速早就不限制卖票了，大可以去买普速啊，你随便上12306查下这两天沪苏锡常镇宁之间的车，硬座绝对容易买到
还有，不是我说你，你要是黑沪宁的车速和票价，我还可以支持你下，方便程度，沪宁城际真心没得黑

taylor1984

上局丹阳站 发表于 2014-7-7 13:47
沪宁人出行首选沪宁城际，虽然350名不副实，但是方便，仅此一点，完全可以掩盖沪宁城际不能长时间维持350或 ...

南京上海直通坐京沪高铁的还是很多的
南京南还是很方便的，离市区也不远，而且现在江宁区发展很快，南京主城区就那么大资源有限