300公里每小时的沪宁城际铁路是浪费，而且无用的

潮留未可子

江州客 发表于 2014-7-7 00:01
那是因为上局不重视，如果改造宝山和杨浦的铁路通客运，花的钱比新建线路便宜的多

说到上局，上局和上海市你搞清楚，两者可谓半毛钱关系没有，上局只顾着搞能捞钱的块，至于你什么市民出行问题，上局云:关我鸟事

潮留未可子

农机二NJ2 发表于 2014-7-7 07:31
楼主不知道沪宁城际的设计思路，仅以一个铁路迷的非专业方面来看。自然有失偏颇。沪宁城际设计的思路是，一 ...

拿京沪高铁沪宁段比沪宁城际没有可比性。其实开通之前我也认为350好，可是现在我觉得还是250好。不是说350成本高不到哪里去就非得350，两者没有因果关系。京津这种就两头的随便它怎么350，沪宁沿线城镇多，250就够。

h-r

江州客 发表于 2014-7-6 21:29
整个浦东去虹桥都不方便，往江苏方向还可以去上海站，去宁波只能去虹桥，结果是把2号线搞得严重拥堵

这个你去找宝山人。他们闹导致沪通铁路二期包括浦东火车站不能开工。

taylor1984

潮留未可子 发表于 2014-7-7 09:29
拿京沪高铁沪宁段比沪宁城际没有可比性。其实开通之前我也认为350好，可是现在我觉得还是250好。不是说35 ...

那是因为沪宁就是不真正的350，导致这个G名不副实，包括你说的上海苏州区间270不到就能早点，以及我2011年7月前，经常坐当时的标杆G7103，南京-虹桥，73分钟直达，中间有一小段可以冲到330，一部分维持在320左右，其余大部分都是280左右，等等都是这个原因，所以很多区间250的D车和300的G车几乎没有区别
但如果说沪宁高铁能保持现有的站点设置，且能像京沪武广那样几乎全区间380标准无死角，那么卖350就没问题，对于站站乐可能还好，但对于大站车还是有用的，对比现在京沪和沪宁的苏锡常车，时间差距已经有11分钟了，如果是货真价实的350并按以前的330排图，差距会更大，像原来沪宁城际还有很多只停苏州/无锡/常州一站的车，如果线路质量上得去，可能比现在的沪宁标杆67分钟更快
这些时间差距可能对站间乘客影响不大，不过对于坐全程和中转的人来说还是分钟必争的

95lu

沪宁城际是否需要350级别的广大的旅客给了答案了，其实你可能就认为350的票价高了，但是有250的票子的啊，并且不限售的啊，可能你又嫌虹桥远了，对不起上海站收进场费的，上海站喜欢高富帅的。另外上海是全国唯一大型火车站先通地铁后开通火车站，配套还不够好？

潮留未可子

taylor1984 发表于 2014-7-7 10:01
那是因为沪宁就是不真正的350，导致这个G名不副实，包括你说的上海苏州区间270不到就能早点，以及我2011年 ...

限速曲线就不同，而且沪宁比京沪长，镇江那个地方限速成什么样了。。通过基本140左右。。比京沪快天方夜谭。还有全线350和现有站点设置本身就是矛盾的，350线哪儿能弄出31个站。如果250，本身车底可以用高加速度和高载客量的车，大站小站可兼顾，全线均速220的话也就80来分钟。中转受制于合宁合武运力，等合肥南好了估计会好一点。而且250减少混跑还能把密度搞上去

95lu

另外，如果楼主肯付拆迁费和每年几千万的运营费的话，我想上局还是肯帮楼主运营市内北部通勤线路的。

潮留未可子

95lu 发表于 2014-7-7 10:09
沪宁城际是否需要350级别的广大的旅客给了答案了，其实你可能就认为350的票价高了，但是有250的票子的啊，并 ...

其实沪宁的350本质是缩短了沪宁来往时间，不知道为什么TC的铁路不是搞成350就是搞成250还限200，我觉得沪宁可以搞成275啊，配合类似N700这样高加速度的车型，或者干脆250，加速度2.2+，避免沪汉的混跑，时间能久到哪儿去。旅客始终关注时间不是速度。我前面说了前两天苏州回上海的25分钟标杆G7027，几乎全程255，还在昆山南被D2215压了降到210，然后跑了半分钟269再降回255还是正点

taylor1984

潮留未可子 发表于 2014-7-7 10:10
限速曲线就不同，而且沪宁比京沪长，镇江那个地方限速成什么样了。。通过基本140左右。。比京沪快天方夜谭 ...

你没看懂我的意思
我说的支持350的前提，是在建沪宁高铁的时候，各方面标准能和武广京沪一致，现有的慢还用说么，而跑得慢不是问题，跑得慢票价高才是问题
其实很困惑以当时跨越的个性，对于这么一条热线（可以说国内最热的），为什么规划的时候才200级别，津京武广都是350啊，才导致后期不断改，弄成现在这个局面，还好当初京沪高铁在做方案的时候没有利用沪宁城际

不过本帖楼主的主题不是抨击沪宁速度不行，而是说浦东到上海的车站不方便，从而推论出沪宁城际浪费，无语

和谐5-0001

潮留未可子 发表于 2014-7-7 09:21
两天前刚刚体验城际回来，个人认为跨越拔高沪宁标准此举真的没什么用处，回程G7027苏州至上海，最高速269 ...

刚建时不是说好的250嘛！连我家隔壁的老婆婆都知道……跨越跟高祖是两个极端，一个是250全往350拔高，只要有一点符合350的就行;一个是只要有一点不符合350的一概压至250，至于这个“一点”在哪里就是他们说了算的了。

潮留未可子

taylor1984 发表于 2014-7-7 10:23
你没看懂我的意思
我说的支持350的前提，是在建沪宁高铁的时候，各方面标准能和武广京沪一致，现有的慢还 ...

建沪宁如果就建全线350现在的沪宁估计老早不在老站了，最低7000的半径可不是说说就有的。我认为现有的慢倒还是跨越不合适地拔高标准导致的。京津只有两头，武广当时说白了也是为京沪积累经验。全线350，那全线就应该只有上海，昆山南，苏锡常镇宁。可这样就是真真正正与京沪重复建设了

潮留未可子

和谐5-0001 发表于 2014-7-7 10:28
刚建时不是说好的250嘛！连我家隔壁的老婆婆都知道……跨越跟高祖是两个极端，一个是250全往350拔高，只要 ...

改无砟对了，免得现在降200，提350我觉得错了，提速效果没有，还浪费那么多小站

和谐5-0001

这方面沪宁城际和沪宁既有有点像，沪宁既有也是大部分跑200只有南翔-黄渡区间可以250。不过话说回来当时沪宁跑250还是很平稳的。

和谐5-0001

潮留未可子 发表于 2014-7-7 10:32
改无砟对了，免得现在降200，提350我觉得错了，提速效果没有，还浪费那么多小站

有点好大喜功的意思

潮留未可子

和谐5-0001 发表于 2014-7-7 10:35
这方面沪宁城际和沪宁既有有点像，沪宁既有也是大部分跑200只有南翔-黄渡区间可以250。不过话说回来当时沪宁 ...

基本160，到安亭250，常州那里200

Rockies

kekedog 发表于 2014-7-7 07:35
办客条件？
英国有些联络线之类的限速30MPH，40MPH的线路办客的也有，同样，德国有条专用线性质的疏港线 ...

大量的9号道岔、未封闭区间、城市干道的平交道口、小半径曲线

Rockies

潮留未可子 发表于 2014-7-7 09:21
两天前刚刚体验城际回来，个人认为跨越拔高沪宁标准此举真的没什么用处，回程G7027苏州至上海，最高速269 ...

沪宁拆迁成本很高很高
要是收350的钱跑250，你们肯定又不开心了。

和谐5-0001

潮留未可子 发表于 2014-7-7 10:38
基本160，到安亭250，常州那里200

楼主硬要把上海虹桥站选址和上海轨道交通的缺陷往沪宁城际上赖就是欲加之罪何患无辞了，鸡蛋里找骨头。

和谐5-0001

Rockies 发表于 2014-7-7 10:42
沪宁拆迁成本很高很高
要是收350的钱跑250，你们肯定又不开心了。

可能这也是跨越拔高标准预备抢钱的根本原因……

潮留未可子

和谐5-0001 发表于 2014-7-7 10:45
楼主硬要把上海虹桥站选址和上海轨道交通的缺陷往沪宁城际上赖就是欲加之罪何患无辞了，鸡蛋里找骨头。

哈哈如果这样的话京沪线沪昆线什么什么线都可以黑一遍了。说实话我在浦东坐火车确实也冒火，因为市内交通可能就比高铁还久，不过正如你所说，是车站的缺少加之市内网络不完善导致。