300公里每小时的沪宁城际铁路是浪费，而且无用的

Rockies

江州客 发表于 2014-7-6 21:29
整个浦东去虹桥都不方便，往江苏方向还可以去上海站，去宁波只能去虹桥，结果是把2号线搞得严重拥堵

有磁浮啊，不过人民群众有意见，不建了。

Rockies

江州客 发表于 2014-7-6 21:41
我只是拿浦东机场作为一个例子，比如说从浦东的北部到南京，杭州，宁波，也是极其不方便的。

如果能恢 ...

北部货运系统不满足办客条件。

江州客

关键是要方便，不要搞得乘客坐一个半小时地铁，然后坐半个小时高铁到无锡之类

南京有一个江浦站，建的还可以，但是铁总不停车；还有城南的居民到中华门站很方便，铁总对这个站也不重视！

江州客

Rockies 发表于 2014-7-6 23:54
北部货运系统不满足办客条件。

那是因为上局不重视，如果改造宝山和杨浦的铁路通客运，花的钱比新建线路便宜的多

江州客

盲目追求速度，好大喜功在刘跨越时代已经到了极致。新一代的领导提倡节俭，服务群众，应该重新考虑铁路的建设思路

七七八八

“而且因为市郊铁路严重落后，从浦东机场到上海站和虹桥站都需要很长时间。特别是车次过于集中在虹桥站，使地铁2号线拥挤不堪，乘客体验极差。”

体验极差很正常，上海是什么城市，全国数一数二的大城市就这样。

七七八八

江州客 发表于 2014-7-6 21:41
我只是拿浦东机场作为一个例子，比如说从浦东的北部到南京，杭州，宁波，也是极其不方便的。

如果能恢 ...

照顾所有人不太可能。怎么不考虑崇明岛坐火车是否方便。

七七八八

江州客 发表于 2014-7-6 23:55
关键是要方便，不要搞得乘客坐一个半小时地铁，然后坐半个小时高铁到无锡之类

南京有一个江浦站，建的还 ...

如果你就在虹桥火车站或上海火车站附近，就不会有这种问题。先报一下，你的坐标在哪。

江州客

七七八八 发表于 2014-7-7 00:17
照顾所有人不太可能。怎么不考虑崇明岛坐火车是否方便。

崇明是特殊情况

浦东新区的户籍人口200多万，常住人口应该已经超过500万，在南部和北部各设一个火车站是必须的！

还有南京江北的人口也有100多万，地铁3号线通车以后，到南京站还方便点，现在过个长江大桥，极堵。南京的江北有个江浦站，起码可以停一批到苏南，上海的车，但是上局极不重视，不安排停车，让江浦站折旧。

大S

跟沪宁铁路有何关系。令不清爽的

大S

江州客 发表于 2014-7-6 22:59
没有联合王国，就不可能有上海这座城市

没有他还有荷兰还有西班牙。你实际推倒不出任何结论

大S

江州客 发表于 2014-7-6 21:26
我的意思是首先要提高铁路的密度和车站的数量，而不是速度

杨浦区很早就有火车站，现在也有货车在运行， ...

那就是各国发展铁路不同思路而已。个人看来大陆在速度和密度都不占先的同时发展大规模的高速铁路是成功的。

大S

江州客 发表于 2014-7-7 00:32
崇明是特殊情况

浦东新区的户籍人口200多万，常住人口应该已经超过500万，在南部和北部各设一个火车站 ...

那你学习的眼睛应该朝着日本，而不是所谓的大不列颠，大不列颠的铁路系统跟日本简直没法比，更不具有代表性。

和谐5-0001

江北合福 发表于 2014-7-6 22:32
又一个崇洋媚外狗

外国的体制一定适合中国？中国人有自己的生活方式！我上面说过了，沪宁高铁的起点是上海北站，上海虹桥站的站址即使有各种不合理，也赖不到沪宁城际上去。

农机二NJ2

楼主不知道沪宁城际的设计思路，仅以一个铁路迷的非专业方面来看。自然有失偏颇。沪宁城际设计的思路是，一、尽量使用京沪线的预留土地。二.尽量和京沪线共站。三.尽量高标准。你最不满意的好像是第三点。线型很容易达到350标准，成本也不会增加太多。为什么要修低标准？为了尽量进老站方便旅客。也没有硬一刀切，全线都是350的。不还是有的地方限速200么！
    这样也许你能明白，沪宁城际是各种因素最大化的结果。它虽然没有京沪高铁直和快，但比它方便多了。也比改造后的京沪线沪宁线性能强多了。

kekedog

Rockies 发表于 2014-7-6 10:54
北部货运系统不满足办客条件。

办客条件？
英国有些联络线之类的限速30MPH，40MPH的线路办客的也有，同样，德国有条专用线性质的疏港线，照样限速40KM/H，同样有客运。。。。

和谐5-0001

农机二NJ2 发表于 2014-7-7 07:31
楼主不知道沪宁城际的设计思路，仅以一个铁路迷的非专业方面来看。自然有失偏颇。沪宁城际设计的思路是，一 ...

说得好！   

taylor1984

千言万语 发表于 2014-7-6 20:14
把大量的车次全部集中到远离中心城区的虹桥站，这思路本身就有问题
包括其他很多高铁站亦是如此

汗，明显沪宁城际的本线车最多的都是到上海站，其中南京站-上海站39对，无锡站-上海站4对，苏州站-上海站4对，常州站-上海站1对，南京南-上海2对（安徽-上海站还有11对），以上都是到上海站的，占大头了，到虹桥的本线车才16对而已
经沪宁城际到上海站，这也是上局自己的后花园，只有上局的管内G才有这个资格，到虹桥的车绝大多数都是沪汉车之类的

taylor1984

楼主，你说了一大堆，我都看不出跟沪宁城际有什么关系，你说的问题明显是上海这个城市的规划问题，导致机场去火车站不方便而已，跟沪宁城际么有任何关系
实际上你忘记了虹桥火车站就在虹桥机场的旁边，虹桥机场的客流同样可观，而虹桥既可以选择沪宁城际也可以选择京沪高铁，事实上我跟我老婆在2012年去三亚渡假的时候，就是看中了上海的2折机票，从南京坐高铁到虹桥火车站无缝连接机场，当时都感叹，沪宁之间实在是太方便了，你说的问题是选择性失明；
磁浮的规划是从浦东到虹桥的，但据说因为拆迁问题搁置了，但即便如此一样可以先到龙阳路再换地铁2号线，实际也很快
再者衡量车城际铁路的火车站是否合理，去机场的快捷度只是其中一个因素而已，你忽略了那么多在市区的乘客，他们都得到了方便实惠，受益群体比航空转铁路的多多了
最后，沪宁城际已经是国内最方便的了，除了昆山南其他车站全都跟老车站一致，而在以上海-南京为主的同时兼顾了上海虹桥（机场接驳）和南京南，同样上海的轨道交通设置也是大城市里最合理的了

潮留未可子

和谐5-0001 发表于 2014-7-6 21:00
沪宁城际铁路的起点不是上海虹桥而是上海站，而且沿线的车站如昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京等 ...

两天前刚刚体验城际回来，个人认为跨越拔高沪宁标准此举真的没什么用处，回程G7027苏州至上海，最高速269维持25秒全程255公里仍然正点。其实当时搞成250蛮好