|
|
随着一声雄浑的汽笛响过，列车缓缓使出株洲车站，虽不是起点，但2367次的绿皮车厢带着最后的使命开始了随后的征程。
2014年6月30日是2367次列车42岁零364天，这列绿皮将在7月1日43岁生日时更换空调车体。作为火车迷，搭乘最后一班的绿皮车是理所应当的了。
中国铁路自建国以来，绿色成为铁路除路徽以外的最重要标志了。车厢涂装和机车涂装包括铁路工作人员的制服都一度是绿色。绿皮车厢也从最原始的21型一只延续到如今的25B，和青藏铁路用的25T客车，新时代的绿色已经逐渐转型为环保的代名词，对于青藏用车而言，绿色是永恒的，是生态的象征，而作为普通的路用非空调25B和22B客车就没那么幸运了。铁路的发展潮流使得这些车注定成为淘汰的对象，大多数绿皮车厢服役年限都超过了10年，车辆设施老化，没有空调，通风条件也较为简陋，实际运用过程虽然无太大问题，但旅客出行环境恶劣了；车上工作人员工作环境恶劣了。
正是6月7月的炎炎夏日，因为运行区间有动车等高速列车通过，几乎所有绿皮车车窗开放被限制高度，车内通风差，旅客众多，闷热难耐，几乎接近40℃的高温下，旅客需忍受完全程，而这些车上工作人员更是煎熬，薪水不是很高，日复一日，年复一年的工作在一线。30号当天的班组很多列车员都在2367的车岗工作了十几年了。一名列车员坦言：“没有办法，我去年夏季连续工作了几天就去了医院住了一个星期。”7月1日更换空调车体对于旅客和工作人员而言是莫大的福音。
|
|
发表于 2014-7-1 16:42:29
楼主
