榕蓉、榕渝、渝厦车估算时刻（附送北京南-厦门北详细时刻）

taylor1984 · 发表于 2014-5-20 09:05:23

爱有天意发表于 2014-5-20 08:48
真停苍南站也正常…苍南的客流需求不错的，不过跨越了台州地区，有点不懂。台州地区的客流应该不少。

正解，苍南客流的不错滴，又是动局的局界

爱有天意 · 发表于 2014-5-20 09:18:17

taylor1984 发表于 2014-5-20 09:05
正解，苍南客流的不错滴，又是动局的局界

不过不停台州和温岭有点不理解，温岭的客流是沿海线县级站中的第一，比好多个地级站的客流都大。而且京厦车如果在合福通后也不改线的话，宁徳地区和台州地区的客流现在就可以培养了。

taylor1984 · 发表于 2014-5-20 09:52:39

爱有天意发表于 2014-5-20 09:18
不过不停台州和温岭有点不理解，温岭的客流是沿海线县级站中的第一，比好多个地级站的客流都大。而且京厦 ...

前面有人说了，这个时刻表是假的，据说只有南局的是靠谱的
标杆的可能性微乎其微，现在全路都在减少标杆呢
最终时刻，台州温岭全都跨越的可能性很小
而且南京南-温州南之间只停宁杭甬温也是不可能的

七七八八 · 发表于 2014-5-20 11:25:20

爱有天意发表于 2014-5-20 08:48
真停苍南站也正常…苍南的客流需求不错的，不过跨越了台州地区，有点不懂。台州地区的客流应该不少。

查了一下，G56停台州，不需要再停台州。

七七八八 · 发表于 2014-5-20 11:31:25

taylor1984 发表于 2014-5-20 09:05
正解，苍南客流的不错滴，又是动局的局界

停苍南因为G56不停那。

七七八八 · 发表于 2014-5-20 11:32:06

爱有天意发表于 2014-5-20 09:18
不过不停台州和温岭有点不理解，温岭的客流是沿海线县级站中的第一，比好多个地级站的客流都大。而且京厦 ...

你是台州或温岭人？

七七八八 · 发表于 2014-5-20 11:33:18

taylor1984 发表于 2014-5-20 09:52
前面有人说了，这个时刻表是假的，据说只有南局的是靠谱的
标杆的可能性微乎其微，现在全路都在减少标杆 ...

台州温岭全部跨越很有可能。

爱有天意 · 发表于 2014-5-20 11:59:29

本帖最后由爱有天意于 2014-5-20 14:39 编辑

七七八八发表于 2014-5-20 11:32
你是台州或温岭人？

不是台州地区的，只是感觉这车如果将来不改线，宁徳地区和台州地区会是福建进京车的主要客流地，福建肯定开不少对合福进京车，温州肯定会开新金温进京车。而且现在京福车中台州地区的客流很强大的。

温州铁路0577号 · 发表于 2014-5-20 13:47:34

爱有天意发表于 2014-5-20 09:18
不过不停台州和温岭有点不理解，温岭的客流是沿海线县级站中的第一，比好多个地级站的客流都大。而且京厦 ...

G55/6停靠就够了，G166跨越也正常

七七八八 · 发表于 2014-5-20 14:17:42

爱有天意发表于 2014-5-20 11:59
不是台州地区的，只是感觉这车如果将来不改线，宁徳地区和台州地区会是福建进京车的主要客流地，福建肯定 ...

查了一下，温州南没有始发进京的高铁，只有终到济南西的高铁，上海铁路局为什么不开一趟温州南进京的高铁呢。

爱有天意 · 发表于 2014-5-20 14:39:16

七七八八发表于 2014-5-20 14:17
查了一下，温州南没有始发进京的高铁，只有终到济南西的高铁，上海铁路局为什么不开一趟温州南进京的高铁 ...

等新金温通后会开的，金温本线加杭长线中的杭州金华这一段的诸暨义乌都有需求。估计还有可能开二对。现在温州进京的就是过路的京福车加普速的k101。

一江山 · 发表于 2014-5-20 18:07:06

分析G55，G56的常年客流构成，基本是福州和闽北占5分之3，浙南温台占5分之2。很多时候是一半对一半。
而闽省厦门闽南地区北上京津的客流完全可以替代浙南温台北上京津客流。
所以这车完全可以开成标杆车！

taylor1984 · 发表于 2014-5-20 18:11:32

一江山发表于 2014-5-20 18:07
分析G55，G56的常年客流构成，基本是福州和闽北占5分之3，浙南温台占5分之2。很多时候是一半对一半。
而闽 ...

刚才G55上面下来，明显浙江段的客流比福建段的强大，过了温州南人少多了
福建段很多都是福建管内的客流，充当了福鼎-福州站的管内车
顺便再提下高端点的客流，一等座一过温州南就是空车了，之前上座率还有7～8成

最重要的是此车的客流大多数都是分段客流，无论浙江也好还是福建也好，那些小站的客流相当重要

一江山 · 发表于 2014-5-20 19:06:17

“最重要的是此车的客流大多数都是分段客流，无论浙江也好还是福建也好，那些小站的客流相当重要“
非常认同这一点，这也是杭深线客流强大和可怕的地方。看看京沪高铁客流最强大也就是在京津段和沪宁段，虽然京沪高铁济徐段等也有众多车次，但基本是过路客流或者是大城市间的客流。而中间的小站客流根本不值一提！
连京沪高铁与杭深线比较也是这样，其他几纵几横还有什么可比
连昌吉港也敢批350，沿海再修一条350吧，把终端客流和分段客流都拉进来。

caobing · 发表于 2014-5-20 21:37:57

本帖最后由 caobing 于 2014-5-20 21:40 编辑

taylor1984 发表于 2014-5-20 18:11
刚才G55上面下来，明显浙江段的客流比福建段的强大，过了温州南人少多了
福建段很多都是福建管内的客流， ...

主要是G55实在没多少竞争优势，GD一旦超过6小时，基本上客流就堪忧了，6小时基本是极限。看温州到上海多火爆，因为时间只要4小时而已，福州到上海也不错，因为时间至少在6小时左右，但跟飞机比劣势明显，所以机票还是很坚挺。
而福州到深圳客流则比温州到深圳好太多了，温州虽然车少，但当天票都大把，而福州要提前几天都没票，因为福州到深圳只要5小时，而温州则要7小时。。。

jeff_yang · 发表于 2014-5-20 21:47:10

川渝到福建的车完全是浪费整个白天啊

caobing · 发表于 2014-5-20 23:15:03

jeff_yang 发表于 2014-5-20 21:47
川渝到福建的车完全是浪费整个白天啊

只要进川渝，不用担心没客流

fjgcxy · 发表于 2014-5-20 23:27:29

divano 发表于 2014-5-19 22:10
走昌福始发福州站啊

走福州南始发其实也可以的。

爱有天意 · 发表于 2014-5-20 23:39:20

caobing 发表于 2014-5-20 21:37
主要是G55实在没多少竞争优势，GD一旦超过6小时，基本上客流就堪忧了，6小时基本是极限。看温州到上海多 ...

除了时间距离外，最重要的一点是两地的交流度，温州上海客流好是因为两地的交流度很高。温州台州地区在上海的人估计是这两地除了省内最多的地方了。在深圳的这两地人明显就远不如在上海的人多。

爱有天意 · 发表于 2014-5-20 23:44:01

一江山发表于 2014-5-20 18:07
分析G55，G56的常年客流构成，基本是福州和闽北占5分之3，浙南温台占5分之2。很多时候是一半对一半。
而闽 ...

京福车绝对是浙江段客流超福建段，这车一到台州温岭要下的客流非常多，到温州南又会下很多。保守估计，浙江段的客流至少五分之三以上。

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