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【关于华东的71调图个人YY】个人猜测,若有雷同,纯属巧合

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发表于 2014-4-30 08:53:38 | 显示全部楼层
上海-大连的伪特快
还是继续没落吧,别浪费那车底了
有25T,都不如给T66  T64这样的
发表于 2014-4-30 10:43:12 来自手机 | 显示全部楼层
晋江站 发表于 2014-4-29 20:11
尽量与G56/5停站不相同

只为了停站不同,不考虑客流?福建如果开往沿海北上的车,肯定会停温州南的。不过如果现在开厦门走沿海进京车也是好事。合福一通。如果厦门,福州,走沿海进京车不改道。照顾到宁徳和台州两个地方。温州等新金温通后肯定开自己始发的进京车。而且还有机会开二趟。
发表于 2014-4-30 12:20:12 | 显示全部楼层
七七八八 发表于 2014-4-29 15:25
衡茶吉、赣韶等铁路很重要,应大力建设。

其实衡茶吉的地理位置确实挺重要 只是没想到99 100沪港车也要走这条线 虽说速度可以单毕竟只是单线铁路 和京广的地位肯定不能比 所以看到169 77 99都走衡茶吉有些意外
发表于 2014-4-30 13:04:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 caobing 于 2014-4-30 13:09 编辑
leeze 发表于 2014-4-29 20:15
向莆目前貌似跟鹰厦还没有联络线,要经向莆上衡茶吉,赣韶的话还要到向塘再拐向下,这就太绕了。

但这种走法更节省时间。。。
通过向莆、京九到吉安的时间比起经峰福、鹰厦、赣龙节约一半时间(9小时),
福州-昆明按照目前鹰厦这种走法,至少48小时+,
基本已经把始发终到客流完全扼杀了,
基本就靠龙岩以西的继成客流了,
不过这车既然是昆明局的,
基本上南局也没可能让它走向莆,
看看K1268把K803的客流都快抢光了。。。
其实福州客运段如果把K476延伸到成都的话,
真的会把K392的客流也抢个N成,时间上缩短13个小时,
票价上也有竞争力。
发表于 2014-4-30 13:46:52 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2014-4-30 13:04
但这种走法更节省时间。。。
通过向莆、京九到吉安的时间比起经峰福、鹰厦、赣龙节约一半时间(9小时), ...

现的铁总的意思就是:普速能搞死一趟是一趟,没客流了就可以名正言顺的停运。把客流通通往高铁上赶,不管你愿不愿意,想尽各种办法让你不去坐普速车。
发表于 2014-4-30 13:56:52 | 显示全部楼层
杭广高铁 发表于 2014-4-30 13:46
现的铁总的意思就是:普速能搞死一趟是一趟,没客流了就可以名正言顺的停运。把客流通通往高铁上赶,不管 ...

我倒觉得现在比刘时代会好点(仅仅是从穷人角度出发),
以前停运得很厉害,这几年动静小太多了,
其实我倒是认同普速应该逐渐淡出市场,
毕竟时代在发展,
就像当年绿皮换红皮时也会有人反对,
但随着生活水平提高,其实已经陆续可以承受D的价格了,
至少东部地区没啥问题(比如向莆线上D车供不应求,普速无人问津),
但是刘时代做得稍微激进了点,
以至于让很多人不满,
但事实上当年被迫赶到武广高铁上的旅客现在也逐渐能够适应高速出行了,
毕竟舒适性上差太多了(这点从客流上就可以得到验证了),
如果铁路一味讲求公益性肯定是走不远的,
毕竟国家一直都没投入资金,
又要建设那么多线路,
没走向倒闭就不错了。

普速应该先从东部地区逐渐淡出,
将车底留给西部地区使用,
适当保留少量普速,达到资源利用最大化。
发表于 2014-4-30 14:15:44 | 显示全部楼层
江淮风情 发表于 2014-4-30 08:53
上海-大连的伪特快
还是继续没落吧,别浪费那车底了
有25T,都不如给T66  T64这样的

不会给T64 T66
合肥有Z了,T64再升25T,是要毙掉Z74的节奏啊

旧都帝都之间更不可能了,现在G206三个多小时就进京了
发表于 2014-4-30 15:31:15 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2014-4-30 13:56
我倒觉得现在比刘时代会好点(仅仅是从穷人角度出发),
以前停运得很厉害,这几年动静小太多了,
其实 ...

嗯,没错
我只能说,D的价格完全可以接受,但G的价格在现阶段来说,确实偏高了一些
发表于 2014-4-30 15:38:52 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2014-4-30 13:56
我倒觉得现在比刘时代会好点(仅仅是从穷人角度出发),
以前停运得很厉害,这几年动静小太多了,
其实 ...

是这样,我觉得合福、杭长运营后,福建往中原、华北、川渝、西安方向的普速列车一定会受到影响。
发表于 2014-4-30 16:54:32 | 显示全部楼层
杭广高铁 发表于 2014-4-30 15:31
嗯,没错
我只能说,D的价格完全可以接受,但G的价格在现阶段来说,确实偏高了一些

我认为价格不高,完全合适。高铁是高铁,动车是动车,绿皮车是绿皮车,飞机是飞机。
发表于 2014-4-30 16:58:04 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-4-30 14:15
不会给T64 T66
合肥有Z了,T64再升25T,是要毙掉Z74的节奏啊

T66,T64只要一直开行下去的话,换25T迟早的事。
发表于 2014-4-30 17:56:15 | 显示全部楼层
maugham 发表于 2014-4-30 06:31
车底升级应该是杭兰车底给鸟车,损局深圳车底给温州咯

沈局应该还有一趟25K车升级25T。。。
发表于 2014-4-30 18:47:26 来自手机 | 显示全部楼层
杭广高铁 发表于 2014-4-30 15:31
嗯,没错
我只能说,D的价格完全可以接受,但G的价格在现阶段来说,确实偏高了一些

别的线路不知道,对京沪而言,价格高不高不好说,这个四月,数次往返南京南和济南西,从没买到过3小时内的二等,两小时内的一等,而且下车前二等座全满!到站下多少就能上多少!
发表于 2014-4-30 18:55:02 | 显示全部楼层
火车要开了 发表于 2014-4-30 16:58
T66,T64只要一直开行下去的话,换25T迟早的事。

您说的这个一直看是多久了,反正到了25K报废的时候,迟早要换车底的
但绝对不是现阶段,需要25T的地方多了,现在这两车速度时间都不错,给其他车换换更有价值
拿合肥来说,给T242换不是更好
发表于 2014-4-30 18:56:43 | 显示全部楼层
天津西集体换乘的方案太扯淡了吧,国外有这样的例子没?
发表于 2014-4-30 19:04:15 | 显示全部楼层
再多点这种个人YY就好了,不要光有华东的嘛
发表于 2014-4-30 19:47:31 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-4-30 18:55
您说的这个一直看是多久了,反正到了25K报废的时候,迟早要换车底的
但绝对不是现阶段,需要25T的地方多 ...

水蚌线没有电气化,用徐州的DF11G跑过来?当然T63/4情况一样。。。
发表于 2014-4-30 19:50:16 | 显示全部楼层
alavis 发表于 2014-4-29 20:05
394延长的经由太奇葩了。。。
336和944又折腾着玩。
297停运,难道广深港要加福厦方向的D?还有,为什么成 ...

K333-336和K945-948之前是因为客运段的事互相换的径路和车底吧,现在都不带套跑了,应该就没那些问题了。。。
发表于 2014-4-30 21:40:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 老毒物T750次 于 2014-4-30 21:42 编辑
taylor1984 发表于 2014-4-30 14:15
不会给T64 T66
合肥有Z了,T64再升25T,是要毙掉Z74的节奏啊

T64/T66还换25T的可能性很大哟,主要是铁总现在基调就是逐步用25T替换25K,和Z74存在与否没关系。上局某大佬级站已经开始打T242的主意咯。

以后25K就成稀罕车底了
发表于 2014-5-1 00:02:39 来自手机 | 显示全部楼层
K336和K946又要折腾了?
既然要让K946上龙漳线,K336在龙漳线好好的就别再折腾了。
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