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楼主: df11g0400

DF11G能拆开单独使用不?DF11G中间夹着挺新的DF11.。。

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发表于 2014-4-9 07:41:36 | 显示全部楼层
单节正向一路供电。应急时使用,改单管供风。
发表于 2014-4-9 10:10:28 | 显示全部楼层
当年老东风玩的好好的,到了猪头就不行了。有意思了。
发表于 2014-4-9 11:37:09 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-4-8 20:12
DF11G不拆开用,应该不是安全冗余度的问题。单台机车就是一台单司机室,设有机车供电系统,全微机控制的D ...

咱别主观臆断行不?DF11G我似乎没见过紧急排风罚,只有一个制动机操作装置,出了问题怎么弄?
最要命的是这车只有一个风泵,打风时间长不说,坏了怎么弄?这车您敢坐?
我虽然没见过技规,但显而易见DF11G单机只有400KW供电功率,虽然大多数时间够用了,但您敢说这样不是违规操作?
达成是地铁,而且本身就是混编车,只要是全列空调车那必然挂KD
发表于 2014-4-9 11:40:31 | 显示全部楼层
zn-290 发表于 2014-4-8 23:30
没有问题。可以单独单节使用。广机早就试过,

那不叫运用。我想楼主要问的是运用吧?
我想没有一个人会认为DF11G的根本属性不是机车而是KD吧?
而且我觉得广铁本来就属违规操作,如果是机破可以理解,图定就是找骂了,虽然对于他们,400KW肯定够了,但铁老大可是说一不二的,呵呵
发表于 2014-4-9 11:44:18 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-4-9 10:10
当年老东风玩的好好的,到了猪头就不行了。有意思了。

DF11G单机启动牵引力190KN,这个拉客车调度要不要疯掉?
190是7200A的水平,不代表实际也能用这么大,我估计也就是个100KN左右,呵呵
发表于 2014-4-9 11:56:15 | 显示全部楼层
而且广铁的运用模式已经可以告诉你们——DF11G不能单独运用,否则的话,还要那个橘子当本务干嘛?不是脱裤子放屁吗?呵呵
以后这样问题不要再问了
发表于 2014-4-9 22:33:04 | 显示全部楼层
yurinho 发表于 2014-4-6 13:36
抢铁特色,DF9.5G

应该是东风5.5G
发表于 2014-4-9 22:58:58 | 显示全部楼层
DF1/DF3本来就是单节机车运用, 11G本来就是双节机车运用。
假设京沪、京九早电气化了,11G或许就不会诞生了。
发表于 2014-4-10 09:21:14 | 显示全部楼层
由于海安南没有转盘,不然广机早就单节用,以前猪头不够用,没办法拆散用。
发表于 2014-4-10 16:41:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 黑鹰武士 于 2014-4-10 16:42 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-4-9 11:56
而且广铁的运用模式已经可以告诉你们——DF11G不能单独运用,否则的话,还要那个橘子当本务干嘛?不是脱裤子 ...

印象中早年有一次京沪直特本务机破,在济南扔下一半猪。
发表于 2014-4-10 16:47:55 | 显示全部楼层
拿半只猪当KD用,太浪费了!
发表于 2014-4-10 19:12:00 来自手机 | 显示全部楼层
11G可以单柴油机运行,但绝不可以单机运行
发表于 2014-4-10 20:18:55 | 显示全部楼层
SANFILL 发表于 2014-4-10 16:47
拿半只猪当KD用,太浪费了!

也不浪费啊,猪可是280的发动机,比240的发动机油耗大不少。
发表于 2014-4-10 23:43:04 | 显示全部楼层
11G给车底供电是小柴发电,和大柴无关、
列车运行中扔下半节车,走行部出故障的可能性大,否则多此一举。
广机用半节车当KD是车底机供逼的,因为桔子没得机供,这也是没有办法的办法。
发表于 2014-4-11 00:55:37 来自手机 | 显示全部楼层
DF40139 发表于 2014-4-10 23:43
11G给车底供电是小柴发电,和大柴无关、
列车运行中扔下半节车,走行部出故障的可能性大,否则多此一举。
...

知道DF11G是小柴供电。而没有用DF11G去拉,而是用橘子去拉,节油是一个重要原因。上市了,这些就不能过于大手大脚了。
发表于 2014-4-11 15:28:09 | 显示全部楼层
DF40139 发表于 2014-4-10 23:43
11G给车底供电是小柴发电,和大柴无关、
列车运行中扔下半节车,走行部出故障的可能性大,否则多此一举。
...

直接上一组DF11G不就得了,怎么会是没有办法的办法呢?
DF11G每台机车上只有一组供电柴油发电机组,坏了怎么办?
您也许会问了,多数内燃机车也是一台柴发机组,坏了不一样吗?其实不一样,机车坏了路上随便薅一台什么车来救援就是了,而供电出了问题,路上随便薅到一台能机供的车或者是KD那简直有点天方夜谭,所以一旦机破,乘客要么被闷死要么被冻死,当然春秋可能问题不大。所以列供系统中不采取冗余措施,我想一定有违技规,否则就是技规有问题
事实上除了广铁,还真没人用一台柴发机组就敢给客车供电
就连DF4DF都有备用小柴——虽然功率基本仅够通风用

发表于 2014-4-11 15:39:24 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-4-11 00:55
知道DF11G是小柴供电。而没有用DF11G去拉,而是用橘子去拉,节油是一个重要原因。上市了,这些就不能过于 ...

真能降低成本吗?呵呵
如果用一组DF11G,补机大柴可以堕转甚至停机,打开DC110重联即可
假设DF4B要输出1900KW,基本就要给到1000转,而DF11G大概只要840转左右,所以你不可能只看缸径而不考虑转速吧
下坡堕转的时候(或者1位),DF4B是430转,而DF11G是400转,总的来说,我不太相信DF11G能多费多少油
这是油耗方面,完全没看到什么绝对优势,再说人工成本,你DF4B+一台DF11G的组合,至少需要3个司机吧?
而假如使用一组DF11G,如果广铁发点狠,单班单司机也不是不行,这就省出两个人的人工成本,我想在广东那地方,这成本不会小到忽略不计吧?
你可能会说DF4B也可以仅用一个司机,但我跟您说还真不行,这种老车又不是标准化设计,没人敢这么玩,但DF11G诞生就是为了单司机操纵
这样综合来看,您还会觉得那样节省成本?
这还不说供电柴油机机破造成的麻烦,总之我觉得广铁这招就是自以为聪明实际很2的典型反面教材
发表于 2014-4-11 15:46:11 | 显示全部楼层
所以我觉得广铁这种运用方式唯一理性的解释就是:他们却车,DF11G的数量不够,所以才这么干,一组车可以干两趟车的活儿——前提是DF4B足够多(这并不降低总的运用成本)
只不过现在DF11G也不是什么香饽饽,想要直接跟铁道部打报告就是了,人家电气化了的地方巴不得上电车降成本——比如南昌局
发表于 2014-4-11 23:36:48 | 显示全部楼层
yurinho 发表于 2014-4-6 13:36
抢铁特色,DF9.5G

这个车回去的时候猪头是挂在后面还是跟桔子一起去前面?
发表于 2014-4-12 12:47:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 DF40139 于 2014-4-12 12:48 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-4-11 15:28
直接上一组DF11G不就得了,怎么会是没有办法的办法呢?
DF11G每台机车上只有一组供电柴油发电机组,坏了 ...

请看29车的帖子。
你后面的问题自问自答,挺好的。
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