湖苏沪改变走向的主因是上海统一进沪通道

非常铁路 · 发表于 2014-3-2 23:02:48

傻得很发表于 2014-3-2 22:52
别这概念那概念的了，铁总反正大不了申请破产重组。以后亏本线路要开列车就地方政府自己贴钱，就如现在那 ...

这个不用你劳心该咋样咋样

非常铁路 · 发表于 2014-3-2 23:05:55

傻得很发表于 2014-3-2 22:59
人口红利都要结束了，创业的机会也快结束了。湖州经济怎么样你比我清楚，你如果认为不错就不错吧。

湖州该咋地咋地通铁路就对湖州经济有好处，其他都是扯淡

单车BOY · 发表于 2014-3-3 02:36:29

傻得很发表于 2014-3-2 22:36
简直是扯淡，人家投资金山城际就是上海市政府直接给补贴。投资几大干线高铁都可以释放老线货运能力，都是 ...

你以为金山城际，上海市想给补贴嘛？

当年建22号，驻京有关部门不批，只能改造金山线。

相对同样是远郊线的16线，金山线对沿线地区经济带动能力明显不足。

苏州kinn · 发表于 2014-3-3 14:56:58

看你们俩白天争论到半夜，最后扯到攻击苏州来了。朋友你是瞧不起苏州吗？那你说个浙江比苏州厉害的城市来看看。我看来苏州和上海相互依赖又相互矛盾，好比中国和日本的关系一样。中国离不开日本，日本更离不开中国。苏州上海亦如此，湖州急需这条铁路是真的，走哪条线都比现在这样没有好来自: iPhone客户端

大S · 发表于 2014-3-3 16:20:40

苏州kinn 发表于 2014-3-3 14:56
看你们俩白天争论到半夜，最后扯到攻击苏州来了。朋友你是瞧不起苏州吗？那你说个浙江比苏州厉害的城市来看 ...

这就是躺枪。

非常铁路 · 发表于 2014-3-3 20:26:10

大S 发表于 2014-3-3 16:20
这就是躺枪。

哈抱歉真的不是有心吐槽苏州只是故意激激那小子罢了纯属口水还请苏州车友海涵在这我向LZ和苏州网友道个歉，还请见谅！

XinsRail · 发表于 2014-3-5 13:43:02

单车BOY 发表于 2014-3-3 02:36
你以为金山城际，上海市想给补贴嘛？

当年建22号，驻京有关部门不批，只能改造金山线。

NANI，原来当年22号线是这么改成金山市域铁路的！惊了！

XinsRail · 发表于 2014-3-5 13:44:40

苏州kinn 发表于 2014-3-3 14:56
看你们俩白天争论到半夜，最后扯到攻击苏州来了。朋友你是瞧不起苏州吗？那你说个浙江比苏州厉害的城市来看 ...

你就不用躺枪吧，苏州一直是这里文化的中心，我们说的都是苏州的乡下话，哪里有瞧不起苏州。。。

我还想说，希望苏州越变越大，变成江苏省的省会

XinsRail · 发表于 2014-3-5 13:45:39

老实讲，太湖周围几个地级市里，湖州真是被铁路坑惨了

kekedog · 发表于 2014-3-5 13:48:18

XinsRail 发表于 2014-3-5 00:45
老实讲，太湖周围几个地级市里，湖州真是被铁路坑惨了

高度国有化的恶果，国有化意味着行政条框在那儿。。。

XinsRail · 发表于 2014-3-5 13:53:17

本帖最后由 XinsRail 于 2014-3-5 13:54 编辑

kekedog 发表于 2014-3-5 13:48
高度国有化的恶果，国有化意味着行政条框在那儿。。。

这跟国有化有必然联系吗？宣杭主要是安徽那里经济客流有问题，这我觉得如果私有化了，只会加速宣杭的衰退

既然你也在美国，我就举个例子，5/6次现在从堪萨斯城到阿尔伯克基的那条经过Raton Pass的线就有点像这样，马上就要客货全改道到Amerilo,TX ,BNSF都准备废了Raton Pass

kekedog · 发表于 2014-3-5 13:56:33

XinsRail 发表于 2014-3-5 00:53
这跟国有化有必然联系吗？宣杭主要是安徽那里经济客流有问题，这我觉得如果私有化了，只会加速宣杭的衰退 ...

raton pass那地理位置十分的偏啊，而沪湖那段属于发达地区啊，但是由于高度国有化，行政条框十分的那个，假设在国外。那么私人早就修了。。。
私有化或者私人铁路的实质在于发达地区客运外加资源地区的货运，日本的私铁就是典型啊

kekedog · 发表于 2014-3-5 13:57:50

XinsRail 发表于 2014-3-5 00:53
这跟国有化有必然联系吗？宣杭主要是安徽那里经济客流有问题，这我觉得如果私有化了，只会加速宣杭的衰退 ...

私有化之后，至少湖州到杭州段既有线完全可以通勤化。。。。

XinsRail · 发表于 2014-3-5 14:02:53

kekedog 发表于 2014-3-5 13:57
私有化之后，至少湖州到杭州段既有线完全可以通勤化。。。。

杭湖这一段确实可以

不过我也很奇怪，同样是铁道部底下的，太湖地区的铁路线解放以后60年就没变过，郑州局下面，沈阳局里面，河北那边，倒是东一条西一条，已经完全是井字了

kekedog · 发表于 2014-3-5 14:05:57

XinsRail 发表于 2014-3-5 01:02
杭湖这一段确实可以

不过我也很奇怪，同样是铁道部底下的，太湖地区的铁路线解放以后60年就没变过，郑 ...

地级市主义，地级市就是沪杭沪宁宣杭通道，行政条框啊。
加上高度国有化的体制。。。

kekedog · 发表于 2014-3-5 14:08:20

XinsRail 发表于 2014-3-5 01:02
杭湖这一段确实可以

不过我也很奇怪，同样是铁道部底下的，太湖地区的铁路线解放以后60年就没变过，郑 ...

所以说吧，中西部地区铁路还是应该由国铁经营比较好，东部地区，国铁不要管太多，国铁管太多，意味着大量的废站，大量的废线，然后大量的空气污染。。。

XinsRail · 发表于 2014-3-5 14:09:49

kekedog 发表于 2014-3-5 14:05
地级市主义，地级市就是沪杭沪宁宣杭通道，行政条框啊。
加上高度国有化的体制。。。

但是郑州局沈阳局河北中央，全是井字形呀，你这感觉什么问题都扣个国有化的帽子

kekedog · 发表于 2014-3-5 14:13:25

XinsRail 发表于 2014-3-5 01:09
但是郑州局沈阳局河北中央，全是井字形呀，你这感觉什么问题都扣个国有化的帽子

地级市啊，你懂的，原来的大郑局时代
洛阳-济源-新乡-菏泽，洛阳-平顶山-漯河-周口-阜阳南阳-信阳-六安
这些都是地级市联系起来啊，

XinsRail · 发表于 2014-3-5 14:21:49

kekedog 发表于 2014-3-5 14:13
地级市啊，你懂的，原来的大郑局时代
洛阳-济源-新乡-菏泽，洛阳-平顶山-漯河-周口-阜阳南阳-信阳-六安 ...

也不是这么绝对吧，这几个地级市人口确实都蛮多，有点像 Buffalo-Rochester-Syracuse-Utica-Schenectady-Albany 这种情况，也没看到平行的Binghamton，或者是平行的State College-Lewisburg那条线

kekedog · 发表于 2014-3-5 14:23:35

XinsRail 发表于 2014-3-5 01:21
也不是这么绝对吧，这几个地级市人口确实都蛮多，有点像 Buffalo-Rochester-Syracuse-Utica-Schenectady- ...

不是有些区域里面 UP BNSF的线路相距不远？？？
像cajon pass里面有UP的线路，有BNSF的线路

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