曹庄子动车所建好后是不是可以安排京津城际的一部分车在天津西到发？

himalaya

ss8b 发表于 2013-12-11 09:17
显然你忘记了动卧横行的时候，京沪高铁还未开通，动卧在北京南站是利用高速场到发的，而非20、23、24道。 ...

对，那个时候是用的高速场。但是后来高铁通了以后，应该就有的车到普速场发车了呀。现在残留的DW，好像放在普速场了吧？早晨的0D314貌似就是经常从20道出发去动车段吧？

himalaya

快价慢速列车 发表于 2013-12-11 10:29
亦庄 永乐 这要办业务的话 还真不如恢复琉璃河 良乡 长辛店办业务实在呢

您老人家最大的问题就是缺乏使用发展的眼光看问题的思路。

himalaya

哈局北段 发表于 2013-12-11 11:13
不错的想法，城际站多了点啊

不多啊！京津城际中间本来就三个中间站，按理说真的是不多的。

放眼N（N<10）年后，理应在永乐附近形成一个巨大的居住区域，大量居民通过高铁通勤的方式到北京市区、亦庄开发区、武清一带、天津市区工作。

ss8b

himalaya 发表于 2013-12-11 12:54
对，那个时候是用的高速场。但是后来高铁通了以后，应该就有的车到普速场发车了呀。现在残留的DW，好像放 ...

现在不确认，但肯定还有高速场到发的。因为有的是和白天走京沪高铁的D套跑的。

快价慢速列车

himalaya 发表于 2013-12-11 12:57
您老人家最大的问题就是缺乏使用发展的眼光看问题的思路。

那个亦庄停车，等于是耽误了正运行的其它车辆，您看一年广珠线，停则都停，没有实际的意义，速度就降下来了，广珠线的时速97千米，还不如太平洋机车的时速快。那个永乐感觉现在兔子都不拉屎，荒凉的不能再荒凉，如果建楼，纯粹的一个鬼城又鬼城，夜里再有人点个磷火的。

himalaya

ss8b 发表于 2013-12-11 16:19
现在不确认，但肯定还有高速场到发的。因为有的是和白天走京沪高铁的D套跑的。

对，套跑的肯定放高速场了。回动车段的，貌似总有停在普速场的。

himalaya

快价慢速列车 发表于 2013-12-11 16:29
那个亦庄停车，等于是耽误了正运行的其它车辆，您看一年广珠线，停则都停，没有实际的意义，速度就降下来 ...

为啥一定要耽误别的车呢？

当行车密度进一步增加，调度更加精准后，完全可以让站站乐的C车，每停一个车站，就让过去一列直达车呗，没啥难的。

你的眼睛只盯着历史。忘记了，今天的一切，很快也会变为历史的。

快价慢速列车

himalaya 发表于 2013-12-11 19:50
为啥一定要耽误别的车呢？

当行车密度进一步增加，调度更加精准后，完全可以让站站乐的C车，每停一个车 ...

这得看密度，咱就拿老广深线来说吧，一开始车少的时候，东芜石龙樟木头的，有的车停有的不停，但是后来密度越来越大，东莞石龙樟木头就全得停了，不停没有办法，安排不了，就和地铁一样，要么全停，要么像天安门广场五十年大庆一样，天安门东 天安门西 前门全不停，有停有不停安排不了。现在的京津城际刚刚凑和，将来如果再加密，那永乐 亦庄完全就属于线路所了，根本不可能停客车。况且亦庄离北京南太近，速度起不来，永乐太荒凉，连兔子都不拉屎。将来也是鬼城。

而且现在运行的列车还好说，将来速度批次都得完全一样，如果速度不一样都安排不了。

himalaya

快价慢速列车 发表于 2013-12-11 20:50
这得看密度，咱就拿老广深线来说吧，一开始车少的时候，东芜石龙樟木头的，有的车停有的不停，但是后来 ...

就这两句话：

况且亦庄离北京南太近，速度起不来，永乐太荒凉，连兔子都不拉屎。将来也是鬼城。

亦庄和北京南有多远？你再看看品川和东京之间有多远吧！
永乐现在是荒凉，但是将来是鬼城这样的描述，只能说你太武断。

快价慢速列车

himalaya 发表于 2013-12-11 22:22
就这两句话：

况且亦庄离北京南太近，速度起不来，永乐太荒凉，连兔子都不拉屎。将来也是鬼城。

先不提永乐

亦庄我认为是这样的，如果列车停少量的话，还是可以运作的，但如果停的太少，是否还是不方便？如果停的太多的话，那么京津城际看定位了，如果还有跨线车的话，那很难办。同理广深，跨线车是不会停什么石龙 樟木头的。如果停车太多的话，肯定会出现避让的情况，那到时候再看吧。我感觉这东西应该同理广深，原来列车种类多，有最高运行时速达270千米的X2000摆式动车，有最高运行时速达170千米的DF11+25K，也有最高运行时速仅100千米的DF1+25G，这种混搭线路开行列车，还有选择，但现在都是速度完全一样的和谐号动车组的话，那不管它愿不愿意，要么东莞石龙樟木头全停，要么全不停。现在看来是全停。也不用看东京，什么市川 船桥 千叶的，具体问题要具体分析。

如果亦庄办业务的话，也可以象广珠北滘站一样，停一部分，一部分不停，现在看怎么操作了。不过这种情况很难，要停2008年就停了，现在实没必要。京津高铁速度太快，远快于广珠，操作起来难。

永乐就先别说了，中央台都报武清新城什么的鬼城了，如果永乐也照蓝印户口之类的走下去的话，那真的就一点劲都没有了，还是还京郊一片碧水蓝天吧，真不希望永乐有什么大动作。

关中大侠111

京津城际受供电能力影响，大编组的间隔是9分

himalaya

关中大侠111 发表于 2013-12-12 02:54
京津城际受供电能力影响，大编组的间隔是9分

这个供电能力，应该是可以通过增加投入、增加设备，得以改善的吧？
初期这个密度够用时，确实没有必要把配套一下子搞得余量过大，以后随着需求，逐渐增加吧。

neston

这个帖子内容真好。传几张图吧。wiki上看的




反正目前天津西北京南的车一趟也就几十个人。。天津西发天津站立折北京南也挺好，就是得倒着坐一段了
天津的高铁、地铁规划混乱，真是没什么道理可言。。。。

哈局北段

neston 发表于 2014-3-9 01:15
这个帖子内容真好。传几张图吧。wiki上看的

言之有理啊，地铁不知道怎么规划的，连个封闭的环都没有

    不过京沪西北联还是值得的期待，北京南---廊坊---天津西（天津）这样跑客流应该不错

neston

哈局北段 发表于 2014-3-9 09:09
言之有理啊，地铁不知道怎么规划的，连个封闭的环都没有

    不过京沪西北联还是值得的期待，北京南-- ...

确实，坐了几次好像每次廊坊客流都不小