曹庄子动车所建好后是不是可以安排京津城际的一部分车在天津西到发？

哈局北段

刚看了一下卫星地图，天津西有联络线上京津城际，大概位置在北辰区辰泰桥西南角约200米的地方，那么待曹庄子动车所建好后，能否有城际列车的一部分安排到天津西站始发终到，以方便南开、红桥、西青、北辰这边的乘客。

快价慢速列车

应该是不太可能，这样很不方便。
一则天津西始发只是少部分，等于是在分散津京城际的密度。津京城际等于从现在的密度分散。人们在天津站等车的时间加长，使城际快速失去一切意义。

二则天津西到北京南的票价是天津西——天津——北京南，如果一个城市不能主站计价，按实际行走里程计费的话，那么计费标准没有意义。也就是说天津西站计费太高。

三是天津西站没有去北京的传统。天津西到北京站最牛逼的2540次直快列车，平均每天也只有50来人，一等站上这个数量的人，等于是赔光状态。4402 2566这类列车基本上都上个四五十人，K286不过十几个人，等于没有一趟列车处于满员状态。把他们集中到一趟动车也不可能，除非有资本家赞助，否则一切免谈。

四是天津西站没有专用站台，开行数量极少的固定点列车不但不会方便群众，而且人们都记不得这趟列车，久而久之，这趟列车的存在就失去了意义。如果数量极少，且每天固定的零星几趟的话，不用天津西站，即便是在北仓站，西沽站，甚至床上卧室里直接始发，你不需要的时间也不是有用的车。但如果发车密度很大，即便是在月牙河站始发，北辰区的人也会觉得很方便。

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-23 12:00
应该是不太可能，这样很不方便。
一则天津西始发只是少部分，等于是在分散津京城际的密度。津京城际等于从 ...

那天津西修城际联络线是做什么用呢？京沪的一段备用吗？
  天津西经联络线上城际，实际走行里程比天津站还要近几公里
      天津西能保持高峰时段每半小时一趟，平峰时段每整点一趟就行

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-23 20:08
那天津西修城际联络线是做什么用呢？京沪的一段备用吗？
  天津西经联络线上城际，实际走行里程比天津站 ...

   1。 天津西修联络线，现在看主要是备用，还有就是应急联络功能，线路之间，如果发生特殊情况，需要应急准备一定要用。过去没有京沪高铁时，动卧走过。从中国铁路史来看，任何铁路都发生过应急事情，出事的铁路是一定要有备用线甚至自已都有备用列车。
   
   2。近几千米还是远几千米，如果是顺向无所谓，但如果是逆向，是一定要过本市主要车站更换里程计价，石家庄北到北京西远远近于新石家庄到北京西，但一定要计算石家庄北——新石家庄——北京西的里程，天津也是一样，天津西到北京的票价比天津到北京的票价高合情合理。

    3。如果天津站的城际动车没有发生任何数量的减少，也就是京津城际高铁还能再增加列车密度的话，那么天津西到北京南开通一些城际动车无所谓，也确实方便群众。但如果现在没有新增加列车的意思，只是把天津站的列车挪用的话，那么除了造成事实上哪个车站都不方便的现实，没有任何其它意义。就和当年津京列车有一趟到北京西的列车一样，北京西到发，明眼上是为了方便倒京广线的列车，实际上一则谁也不熟，二是北京站来天津的列车少了一趟，等于这趟列车白开，每节车厢平均20人，开了不到半年就回归正传了。

yangyang321001

会不会现在的那几趟动卧用？以前上海到北京的D32过了天津就上的京津城际，具体什么位置我就不清楚了

R438

快价慢速列车 发表于 2013-11-23 20:42
1。 天津西修联络线，现在看主要是备用，还有就是应急联络功能，线路之间，如果发生特殊情况，需要 ...

2. http://yupiao.info/klb/line/%E6%AD%A6%E6%B4%A5%E7%BA%BF

车站         里程         拼音码         电报码         车站编码         局         省         限制         接算
武清         0 KM         WQI         -WWP         10007         京         津         ×         京津城际线,84 KM
天津西         64 KM         TJX         -TXP         16010         京         津         ×         津山客专线天津西段,11 KM 京沪线,148 KM 天津西线,10 KM

不过里程貌似确实比武清-天津远。

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yangyang321001 发表于 2013-11-23 23:34
会不会现在的那几趟动卧用？以前上海到北京的D32过了天津就上的京津城际，具体什么位置我就不清楚了

北京南始发的动卧用，北京站的不用

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-23 20:42
1。 天津西修联络线，现在看主要是备用，还有就是应急联络功能，线路之间，如果发生特殊情况，需要 ...

我想三号线延长到南站更多的是解决天津去华东方向的客流需求，北京方向到天津南只有南开、西青部分地区比较方便，毕竟目前看天津南对市区的辐射能力有限。而作为天津铁路布局四主站，市区除了东站就是西站了，西站确实具备上城际的条件和能力，应该起到一些一个主客站分工和协作的关系，一味的往天津挤不如在现有基础上天津站的不动或者相应调整，然后给天津西加车，比如天津15分钟一班车，天津西半小时一班车，票价一样、运行时间一样，相信住在城西和城北的人不会舍近求远非得往东站赶的！当年城际到北京西的例子恰恰说明了只有一趟车，形不成规模，既然城际车就该多，如果奔着北京西去万一赶不上车就还得在北京站倒车！

哈局北段

yangyang321001 发表于 2013-11-23 23:34
会不会现在的那几趟动卧用？以前上海到北京的D32过了天津就上的京津城际，具体什么位置我就不清楚了

看来这条线还不至于荒废！

哈局北段

R438 发表于 2013-11-23 23:52
2. http://yupiao.info/klb/line/%E6%AD%A6%E6%B4%A5%E7%BA%BF

车站         里程         拼音码         电报码         车站编码 ...

卫星地图上量一量一目了然！

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-24 09:16
我想三号线延长到南站更多的是解决天津去华东方向的客流需求，北京方向到天津南只有南开、西青部分地区比 ...

天津南不涉及北京方面的客流。一是天津南车少，二是天津南车晚。有一部分北京方面的客流，也属于凤毛麟角，完全可以忽略不计，各站客流统计一般不包括这些。

客观来讲，天津西站始发北京是可行的，一是天津站的城际一定要原封不动，一动则动全身。二是天津西站的城际要保持一定的规模，让人们形成天津西站也可以去北京的意识，否则的话一趟车二十人，开没有意义。三是在票价上，天津西和天津站到北京的票价要一样。

哈局北段

目前看，东北方向过来的高铁去华东方向高铁也没有几趟，即使津保通车，也主要是东北方向京广的车，西站还有很大的空间，应该和东站合理分工，曹庄动车所---天津西---北京是个不错的选择，当然客流要好好培养一下，毕竟这西站和东站的规模差不多，而且地铁6号线一开通，天津西就是四个方向通达地铁。

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 09:37
天津南不涉及北京方面的客流。一是天津南车少，二是天津南车晚。有一部分北京方面的客流，也属于凤毛麟角 ...

天津西应该保持半小时一班的规模，票价和运行时间与东站完全一样！
      另外在能力允许的情况下也可以开一些北京南---天津西---济南---青岛一类车的，相互补充！

yangyang321001

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 00:13
北京南始发的动卧用，北京站的不用

是北京南，现在有三趟到上海的动卧都是北京南始发，我那里说的不够精确

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-24 09:57
天津西应该保持半小时一班的规模，票价和运行时间与东站完全一样！
      另外在能力允许的情况下也可以 ...

北京南——天津西——青岛实没有必要，占用京津城际资源不说，还不如天津西站始发实际。况且，北京南走天津西再向南不如北京南直接不停天津南再向南来的快，来的近，来的便宜。

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 10:09
北京南——天津西——青岛实没有必要，占用京津城际资源不说，还不如天津西站始发实际。况且，北京南走天 ...

还可以曹庄子出库---天津西---北京南---天津西（或者天津南）---济南（或者青岛）---北京南---天津西---曹庄子，不过就是有点折腾，但是可以充分的利用运能资源

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-24 14:34
还可以曹庄子出库---天津西---北京南---天津西（或者天津南）---济南（或者青岛）---北京南---天津西---曹 ...

那哪如曹庄出库——天津西——青岛（济南）——北京南——青岛（济南）——天津西——曹庄入库

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 19:43
那哪如曹庄出库——天津西——青岛（济南）——北京南——青岛（济南）——天津西——曹庄入库

这样天津西到北京南的旅客还是兼顾不了

ss8b

据某大佬的内部消息，应该是有5对C车开行北京南——天津西。

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ss8b 发表于 2013-11-25 10:57
据某大佬的内部消息，应该是有5对C车开行北京南——天津西。

看这五对客流怎么样吧，不见得比青岛到北京的2540好哪去