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发表于 2013-11-26 09:48:03
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-11-26 10:00 编辑
哈局北段 发表于 2013-11-26 09:36 
不是每个人都想骑自行车的，公交车太慢，地铁得换成，所以最好的解决方式就是开天津西到北京南城际
天津人习惯骑自行车存在车站，一点也不别扭，而且有些人习惯了一辈子了，本网的天津车迷和在天津生活过的车迷多半也这样做过。
如果线路不能重修，列车班次不能增加，现实情况下能否开行两个车站对一个城市的城际，这还很难说。这五趟先开开看，可以的话再多加，不可前提是天津站的始发车不能有任何减少。
天津西到北京南，还是天津站到北京南。如果是外地来人到天津转车到北京。目前情况来讲，能到天津西而不能到北京的车站，仅仅有一个龙华。其它能到天津的车站，完全可以直接到北京，龙华到天津西的列车也到天津站，因此，第一，天津西不存在转车到北京的人。第二，天津红桥区附近居住的人，到天津站的公交车什么961的也超级方便，事实上存在于一种什么情况，即坐公共汽车到天津西可能20分钟，到天津站可能35分钟。这样就形成了，从天津站坐高密度的京津城际，无论如何也方便于从天津西站坐车，从而天津西站到北京方向的列车从每趟车50个人，减少到每趟车10个人，甚至个位也已是必然。原因很简单，天津站和天津西站两个车站公路方面离的太近，（公交车24路和铁路普速线路都要绕，而公路不用绕，直接建国道 狮子林桥 北马路 拐两个顺向直角而已）几乎近的可以忽略不计。而武汉到汉口或广州到广州南这类的车站离的又太远。 |
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楼主: 哈局北段
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