曹庄子动车所建好后是不是可以安排京津城际的一部分车在天津西到发？

合哈T

快价慢速列车 发表于 2013-11-26 13:04
不一定，津蓟原来只有两对车，节假日三对，现在还保留一对，这一对一票难求。两对变一对，客流自然要分流 ...

天津西要分流几趟京津城际车，还是值得探索的
高峰一天105对，减少5对，完全可行的（当然中铁银通卡估计不能在西站上车了）
这5对一定要对接某些车，不能随意安排发车时间，不然客流肯定上不去。
而少这5对，在广大乘客看来，可能真的影响不大。因为现在我查到也有车直接从北京南发塘沽站的，不经停天津站。塘沽站能塞满一班车，而这20+分钟的间隔也并没有影响天津站的客流。所以应该并不是那么不可行

津蓟线，没成为通勤车一是因为慢，二是因为时间固定，三是因为绿皮让路外乘客望而却步

合哈T

哈局北段 发表于 2013-11-26 13:47
是的 津保变数太大，就该把保霸修起来，客货分线运输；
这样，津保的话估短途计石家庄---天津西会有3对左 ...

津保通了以后，过境车停天津站还是天津西也是变数。所以天津西能不能加车，能加几班车也难讲。不过肯定是会加的没错

合哈T

哈局北段 发表于 2013-11-26 13:49
天津西---到北京南大有潜力的

我从塘沽站到北京南有不经停天津站的车也看出来点儿端倪，时间选得好，还是有戏的，毕竟有的人还是会选择西站下公交的，天津西的公交压力已经不小了。
但是卸载大部分停靠天津的车子也是不现实的，挪几班来是值得尝试的

合哈T

哈局北段 发表于 2013-11-26 13:48
这个关键看苏北泰州、盐城、南通的发展

在中西部省会城市的投资都压缩了的现状下，为了几个并不能说很发达的地级市修干线是很困难的。他们最多是在既有线上通动车或者新建客货混跑铁路

哈局北段

合哈T 发表于 2013-11-26 15:21
津保通了以后，过境车停天津站还是天津西也是变数。所以天津西能不能加车，能加几班车也难讲。不过肯定是 ...

既然建设了这么大的车站，又分那么多场就肯定有车停！其实就是个分工的问题
  天津站负责城际和津秦去往京沪方向的车已及目前的普速车
  天津西站负责京沪方向的始发车和津秦去往津保方向高铁，兼顾部分城际列车和目前京沪普速的车
  天津到石家庄、太原方向和河北省内如秦皇岛、唐山去往保定石家庄方向则可以在两站全停，

合哈T

哈局北段 发表于 2013-11-26 13:52
加津秦车，刚好可以分一部分城际给天津西，但是京沈早晚要修通，京秦的速度还可以，天津毕竟还要指着自己 ...

天津指着自己的客流进京？
天津其实是很希望天津站、天津西站的客流在天津直通的，各省的人民其实也喜欢直通不喜欢中转的，但现状是要保证北京的直通啊。如果津保能通了，东北经天津过路到中西部的G/D多了，京津城际的分流作用肯定也会减少，专攻通勤功能。毕竟天津-北京南-地铁到北京或者公交到北京西，那时间和钱浪费起来不是玩儿的。

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-26 13:53
关键天津和天津西给的定位和分工不明确，一个负责京哈、一个负责京沪多好，但这点事就没整明白！而且还有 ...

天津南分流不了什么，东北方向还得靠天津站

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-26 15:17
天津西要分流几趟京津城际车，还是值得探索的
高峰一天105对，减少5对，完全可行的（当然中铁银通卡估计 ...

这五对对接不了任何的车，因为天津西站能去的地方，只有龙华一个车站不能直通北京，不可能为了龙华一个车站开五趟接驳的列车。其它城市都能直达北京。

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-26 15:35
天津指着自己的客流进京？
天津其实是很希望天津站、天津西站的客流在天津直通的，各省的人民其实也喜欢 ...

天津当然得靠自己的客流进京，哪个城市又能指忘别人的客流了

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-26 15:28
在中西部省会城市的投资都压缩了的现状下，为了几个并不能说很发达的地级市修干线是很困难的。他们最多是 ...

即有线通动车难，新建普速铁路很好

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-26 15:23
我从塘沽站到北京南有不经停天津站的车也看出来点儿端倪，时间选得好，还是有戏的，毕竟有的人还是会选择 ...

天津西不同于塘沽，塘沽现在也辐射100万人口了，超过北京附近的张家口 保定，也超过了鬼城杨村。而天津西离天津站太近，同样时间能到天津西，也同样时间能到天津站，虽说有些个别地方到天津西近些，但是天津西即便开城际车也很少，也是固定点。

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-26 14:05
你看的是西站附近的客流，如果再远点西青的客流呢，比如说目前的中北镇，去东站虽然有645、672两条公交， ...

南站就别提了，31路间隔也1小时吧。

其实天津西可以这样，上午不用什么动车，或者少开开一班，剩下四班放在下午，上午由普速车补充，这样的话，天津西到北京（南）高普可以错开。哪怕一趟车就上10个人，也能算是个出行工具，不至于时间上固定太死。

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-26 17:48
南站就别提了，31路间隔也1小时吧。

其实天津西可以这样，上午不用什么动车，或者少开开一班，剩下四班 ...

但是天津西过路的几趟特快，坐席没法保证，而且城际是北京南，普速是北京，大多数旅客不会为了运转而折腾来折腾去，根据旅客的习惯安排才是最好，所以不管天津西上午有没有这几个普速，也要保证6：30开始每一小时一班，否则就算了

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-26 20:10
但是天津西过路的几趟特快，坐席没法保证，而且城际是北京南，普速是北京，大多数旅客不会为了运转而折腾 ...

其实说实在的，到北京都是为了北京站和北京西，北京南站终归不是最终目标。北京站和北京西站一是有倒车功能，二是离中心离圈方便的多。而城际到北京南，只是方便京津两地间的乘客，对北京市内还需要倒一段。北京南到北京站或北京南到北京西不同于天津站到天津西，市区内离的还是太远。

合哈T

快价慢速列车 发表于 2013-11-26 17:42
天津当然得靠自己的客流进京，哪个城市又能指忘别人的客流了

那我理解错了，原来是说的通勤啊。。。

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-26 22:32
那我理解错了，原来是说的通勤啊。。。

噢 天津只有一趟车有中转能力，可惜这趟车已经不在了

合哈T

快价慢速列车 发表于 2013-11-26 17:41
这五对对接不了任何的车，因为天津西站能去的地方，只有龙华一个车站不能直通北京，不可能为了龙华一个车 ...

这倒也是，跟它所处京沪普速正线有重要关系。
不过就是尝试一下天津西到北京的客流到底有多大。
突然发现现在淡季，天津西到北京站的余票还是很可观的。。。

合哈T

快价慢速列车 发表于 2013-11-26 17:43
即有线通动车难，新建普速铁路很好

新建普速工期长，而且投资很大啊。不是各地都能承担得起的。。

哈局北段

谁有机会去曹庄动车所照片发上来看看吧，或者可以组织一次从曹庄动车所到曹庄站到天津西的暴走  呵呵

Alioth

天津西有6个台面的京津城际场