HXN客运版有消息没？

BIGBOY · 发表于 2013-11-13 14:36:48

huamao_zhh 发表于 2013-11-5 23:56
暂时没有任何消息。

不知道是继续采用N3、N5的路数，还是回到原先的240和280路上。从各种推测，后者的可 ...

12V265，2×4400hp，辅助发电机组

傻得很 · 发表于 2013-11-13 15:33:43

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BIGBOY · 发表于 2013-11-13 16:27:42

傻得很发表于 2013-11-13 15:33
这个明显是替代DF11G的，还能降轴重降油耗，但这个车有需求吗？

分别有客、货运，明年一组，可能是客

huamao_zhh · 发表于 2013-11-13 20:12:19

BIGBOY 发表于 2013-11-13 16:27
分别有客、货运，明年一组，可能是客

希望不要在走DF10D或DF10C的老路了。

Suzuka · 发表于 2013-11-13 20:48:20

asoya 发表于 2013-11-8 22:12
有点犯神经，就那么几列BSP，大修的时候直接改成DC600V有啥难度，非得折腾个把机车去适应。

BSP能改所有380V 25G/25K都能改了......BSP（普通）是专门为380V设计的，没有600V预留，改造等同于重造......380V 国产25T，有600V预留，但迟迟没有改造......说是漏电严重......

asoya · 发表于 2013-11-13 22:19:58

Suzuka 发表于 2013-11-13 20:48
BSP能改所有380V 25G/25K都能改了......BSP（普通）是专门为380V设计的，没有600V预留，改造等同于重造.. ...

你觉得第一列DC600V的25K怎么来的？是造25K的时候就预留的么？
普通客车，底下设置不同吊挂结构并不难，就是去掉一些东西再重装一些东西花不少钱心疼罢了。机车那么小的空间都能DC600和AC380供电设备更换，客车底下位置空得很，简单的多。只不过机车就只用换车头，费用便宜很多罢了。

huamao_zhh · 发表于 2013-11-13 23:17:38

Suzuka 发表于 2013-11-13 20:48
BSP能改所有380V 25G/25K都能改了......BSP（普通）是专门为380V设计的，没有600V预留，改造等同于重造.. ...

這個不難，不是難點。

傻得很 · 发表于 2013-11-14 07:52:58

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8k-065 · 发表于 2013-11-14 20:22:55

就是！！。不过前面的，16v265h是4400kw不是hp。kw和hp的比例大约是hp等于kw除以四分之三

wheremylove · 发表于 2013-11-14 22:44:29

那是12V265，N3B的柴油机

BIGBOY · 发表于 2013-11-15 08:32:22

8k-065 发表于 2013-11-14 20:22
就是！！。不过前面的，16v265h是4400kw不是hp。kw和hp的比例大约是hp等于kw除以四分之三

那是12缸，不是16缸啊，4400马力不是千瓦

huamao_zhh · 发表于 2013-11-15 09:50:33

BIGBOY 发表于 2013-11-15 08:32
那是12缸，不是16缸啊，4400马力不是千瓦

想问一下，这个12v265的发动机，出了缸径和形成外，剩下其它部件都已经换成国内的公制标准配件了吧，真心的不喜欢英制标准，跟天朝的公制标准不兼容，两个螺丝扣都对应不上。

BIGBOY · 发表于 2013-11-15 13:21:29

huamao_zhh 发表于 2013-11-15 09:50
想问一下，这个12v265的发动机，出了缸径和形成外，剩下其它部件都已经换成国内的公制标准配件了吧，真心 ...

但是你觉得改了公制之后，265系列柴油机自身如何通用？在国内买点美标标准件应该还不成问题

newaurora1 · 发表于 2013-11-15 13:32:48

BIGBOY 发表于 2013-11-15 13:21
但是你觉得改了公制之后，265系列柴油机自身如何通用？在国内买点美标标准件应该还不成问题

既然是国产化，那标准逐步向国标靠齐是必须的。

huamao_zhh · 发表于 2013-11-15 14:30:11

本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-15 17:22 编辑

BIGBOY 发表于 2013-11-15 13:21
但是你觉得改了公制之后，265系列柴油机自身如何通用？在国内买点美标标准件应该还不成问题

如果改成公制后，在国内的会更加通用，包括配件的加工，机车厂和机务段的维修都会更加便利。顶多就是那300台N3影响些而已。但是如果不这样，可能后期同南车的竞争中，落选的风险会更大。
毕竟，现在要求国产化的优先。
因為，零件是英制的，牽扯的相關工具也要英制。整個配套設施和後勤保養全是問題。

8k-065 · 发表于 2013-11-15 17:01:32

应该国产了吧。。。。。不过还不如装大连的12V280呢！全都能国产

huamao_zhh · 发表于 2013-11-15 17:36:54

8k-065 发表于 2013-11-15 17:01
应该国产了吧。。。。。不过还不如装大连的12V280呢！全都能国产

國內有兩款12V280發動機。戚墅堰和大連的，行程不一樣。

8k-065 · 发表于 2013-11-15 17:40:29

和美国那个，缸径280行程320的

BIGBOY · 发表于 2013-11-15 21:46:38

huamao_zhh 发表于 2013-11-15 14:30
如果改成公制后，在国内的会更加通用，包括配件的加工，机车厂和机务段的维修都会更加便利。顶多就是那 ...

你的意思就是说N5的机器是公制的？再说了，紧固件改了就通用了？其他尺寸都是美标的，一个柴油机上可能公英制共存吗？不可能的

huamao_zhh · 发表于 2013-11-15 22:56:58

BIGBOY 发表于 2013-11-15 21:46
你的意思就是说N5的机器是公制的？再说了，紧固件改了就通用了？其他尺寸都是美标的，一个柴油机上可能公 ...

我并没有说N5的话题。

英制的不光是螺丝这一个，是会带来一堆的后勤保障问题的，这个我仅仅是一个举例而已。因此必须进行公制化改造，否则只能给后勤保证带来严重的害处。

看看印度的军事装备就能看出来，后勤保证乱的一踏糊涂。

因此，统一标准是必须的。而从国内的基础来说，必须走公制这条路。从秦始皇开始，每个朝代都采用统一度量衡的，只有这样的才能便于维护，以及后续的发展的。当然，本朝现在搞的很特例。

万里车书一混同，江南岂有别疆封？提兵百万西湖上，立马吴山第一峰。

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傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	楼主\| 发表于 2013-11-13 15:33:43 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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