HXN客运版有消息没？

a5mg4n

铁道游击队长 发表于 2013-11-7 19:08
请缅怀上游+YZ23

歐洲也很流行機車集中(蒸氣)供暖
其中匈牙利的瑞典造m61就是直接利用柴油機廢熱供暖

a5mg4n

huamao_zhh 发表于 2013-11-8 00:00
管路连接是问题。同时内燃机车，要保证水温在要求的范围内，保持稳定热效率，太低会增加油耗和功率下降 ...

直接用微型蒸气轮机发电?

Lion2013

傻得很 发表于 2013-11-8 13:24
你这样必然不现实的，肯定只针对东北区域内的短途列车这么搞。

那也仅限于东北靠南的区域，比如辽东半岛。像哈尔滨，那低温……

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-11-8 13:22
这个需要更换冬季散热系统，考虑给东北地区特供。

DF4系列机车的驾驶室都是水暖的，比韶山系列的电暖的柔和的多，而且人不上火。

huamao_zhh

a5mg4n 发表于 2013-11-8 13:33
直接用微型蒸气轮机发电?

跟功率有关系，微型了，功率也什么都干不了了。而且冷却用水的部分，是非常占用体积的。

8k-065

冷却水占体积不是一般大。其实对于火车和汽车不一样，汽车那么点就够，火车的柴油机不如风扇冷却

htk1993

其实你可以把电热用的电理解为机车再生制动反馈到电网上的电

as

铁道游击队长 发表于 2013-11-8 09:23
必然不是，YZ23，坛子里见过的人应该不多

应该是硬座23，设计的就是管路供热！不过没有普及

但是10.1去铁博的东郊馆，才发现，原来以前的很多蒸汽机车，不管客运还是货运行，和90年代看到的比起，于右侧方管之外，左侧都有个粗粗的红色管子，想想应该是用来供暖的了，只是没想到的是，货运机车为什么也会有那么个供热管呢？难道以前就考虑到了货车拉客车的情况，而专门这样处理的？看着并不像双风管的设置的

比如解放2121有，毛泽东号也有，朱德号没有

8k-065

那不如直接在发动机内部来一条回路走水不用那么大散热器，类比汽车。不过这样一来气缸套和气缸体就得像汽车那样，费公工艺而且对于那么庞大的机器不可靠

asoya

maugham 发表于 2013-11-8 21:10
在线上看见哈局要试烧酒改DC380，小号猪要改380,600双供，这是算废物改造吗？

有点犯神经，就那么几列BSP，大修的时候直接改成DC600V有啥难度，非得折腾个把机车去适应。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2013-11-8 14:38
DF4系列机车的驾驶室都是水暖的，比韶山系列的电暖的柔和的多，而且人不上火。

在役的仅东风4B和东风7/B，风8不清楚

铁道游击队长

as 发表于 2013-11-8 20:32
应该是硬座23，设计的就是管路供热！不过没有普及

但是10.1去铁博的东郊馆，才发现，原来以前的很多蒸 ...

23的设计我觉得是很先进的，抛开机车供暖不说，华南地区的车还是加冰制冷——当然我想如果这批车去应付东北的夏天反倒更实际
至于那个管子，有可能是供暖用，不过我觉得似乎更像给锅炉放水用的？毕竟正线运行时是不可能在前面挂车的（反向行驶）
电脑里存了一张，感谢作者，可惜没有机车

铁道游击队长

至于楼主提到的内燃机车冷却水循环供暖，其实并不用拆除现有设备，加套程控装置即可，但计算很重要，控制要求也较高——要想达到较完美的效果
总之，国内是没戏了——本来内燃也日薄西山了

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-11-8 18:16
有资料拿来共享下

我觉得这东西只适合动车组固定编组用

铁道游击队长

maugham 发表于 2013-11-8 21:10
在线上看见哈局要试烧酒改DC380，小号猪要改380,600双供，这是算废物改造吗？

哈局压根没有SS9，管损局借来改？再说DC380是干啥的？
小号猪本来就是跟BSP配套的，难道把他改成DC600的然后再把SS9改成AC380来拉BSP？然后解决非电气化区间的机供？呵呵

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2013-11-9 13:07
在役的仅东风4B和东风7/B，风8不清楚

不对吧，很多DF4DK也是水暖的。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2013-11-9 18:56
哈局压根没有SS9，管损局借来改？再说DC380是干啥的？
小号猪本来就是跟BSP配套的，难道把他改成DC600的 ...

把成都局的电老虎拉了吧。省得弄直流380伏供电。