如果K508真的升级25T的话，这个排图如何？

appleme · 发表于 2013-11-4 22:09:14

传说这次成都到北京要新开25T列车
如果K508也升级25T的话
就重庆没有了
如果这样排图，重庆和贵阳都照顾了
至于长寿，涪陵，丰都，石柱的进京列车，就靠K820改线后照顾了

appleme · 发表于 2013-11-4 22:09:46

。。。。。。。。。。。。。

appleme · 发表于 2013-11-4 22:25:37

Z124改线渝利

RailwayacKerry · 发表于 2013-11-4 22:25:54

YZ怎么不整个“残”，列车长办公席呢？

appleme · 发表于 2013-11-4 22:27:13

RailwayacKerry 发表于 2013-11-4 22:25
YZ怎么不整个“残”，列车长办公席呢？

现在生产的车厢，都没有112人的那种车厢了

RailwayacKerry · 发表于 2013-11-4 22:30:39

建议贵京车进重庆站，大棚北站启用后重庆站太萧条了

appleme · 发表于 2013-11-5 09:45:07

RailwayacKerry 发表于 2013-11-4 22:30
建议贵京车进重庆站，大棚北站启用后重庆站太萧条了

不可能了，线路制约了不可能

BK670_DF11G · 发表于 2013-11-5 12:36:26

贵阳到重庆跑8个小时足矣了，安排调度给予此车无停车会让就可以了。

appleme · 发表于 2013-11-5 14:02:51

BK670_DF11G 发表于 2013-11-5 12:36
贵阳到重庆跑8个小时足矣了，安排调度给予此车无停车会让就可以了。

多次走川黔线，货列很多，就算是K9517，K167这些牛车，都经常短时间（5分钟）的避让货列

成局北碚车务段 · 发表于 2013-11-5 17:13:25

说句让斑竹伤心的话如果真是25T 估计綦江桐梓神马的是不会停的（我知道斑竹有点私心的，呵呵）
但宜昌东以远按照直特停站排点也不大可能

另外听到的消息是 K619可能改走渝利 K820貌似不会变

appleme · 发表于 2013-11-5 19:25:34

成局北碚车务段发表于 2013-11-5 17:13
说句让斑竹伤心的话如果真是25T 估计綦江桐梓神马的是不会停的（我知道斑竹有点私心的，呵呵）
但宜昌 ...

我得到的消息是，重庆北走渝利肯定会有一趟K车到北京，至于是那趟就不知道了

appleme · 发表于 2013-11-5 19:26:18

成局北碚车务段发表于 2013-11-5 17:13
说句让斑竹伤心的话如果真是25T 估计綦江桐梓神马的是不会停的（我知道斑竹有点私心的，呵呵）
但宜昌 ...

我希望停，再说了，看看昆明到北京西的25T，完全就是K的停站

drownwestlake · 发表于 2013-11-5 20:28:07

RailwayacKerry 发表于 2013-11-4 22:30
建议贵京车进重庆站，大棚北站启用后重庆站太萧条了

不可能！
如果进重庆站，光是从小南海到重庆站就得30~40分钟，进站停车换向再出来，因为菜梨联络线已拆除，就不得不再次迂回到小南海然后经小梨线北上，粗估时间开销90分钟以上，对于大特来说，hold不住的

yuxpsky · 发表于 2013-11-5 21:02:22

等下个月20号左右估计该有的消息都会出来了吧

五星级乘务员 · 发表于 2013-11-5 21:27:43

我怎么感觉是：
贵阳---遵义---重庆北---广安---达州---安康---郑州---石家庄---北京西的节奏呢！

成局北碚车务段 · 发表于 2013-11-5 22:06:33

appleme 发表于 2013-11-5 19:26
我希望停，再说了，看看昆明到北京西的25T，完全就是K的停站

你说得对昆明北京西第二特快完全是25T的车底，大K的停站所以我觉得那个车十分浪费好在它排点松整备时间长不怕循环晚点如果508真的升级25T 它就有点尴尬如果按照伪直特排那么贵阳重庆管内许多二等站都要被排除，让贵段和重庆分局都不大爽，但如果不这样排，又很难再川黔这种单线上保障它第一牛车的准点，搞不好像K687那样循环晚点，就惨了

渝利到底上K619还是K820进京据说客运处也很头疼，上K619吧，这车本来就以渝达万沿线的客流为主要照顾对象，这样一改就担心客流了；上K820吧，本来这车已经培养出客流了，也是京渝间的标杆精品车了，改线不但绕远增加里程，在武汉必然给弄到老京广上去，还不得被踩死，而且多一趟走湖北，又在一定程度上和K619自相残杀，两难。不过最终估计619的可能性大些，也有说K619搞不好干脆不改线的。

zhangping316329 · 发表于 2013-11-5 22:29:24

估计会来一招绝的，升级为T，维持原来的点。哈哈

RailwayacKerry · 发表于 2013-11-5 22:47:56

drownwestlake 发表于 2013-11-5 20:28
不可能！
如果进重庆站，光是从小南海到重庆站就得30~40分钟，进站停车换向再出来，因为菜梨联络线已拆除 ...

岂不是重庆站以后只能接发老成渝和川黔线的车，而且到重庆都只能是终到、始发，路过重庆的全部赶到大棚北去

五星级乘务员 · 发表于 2013-11-5 22:57:56

zhangping316329 发表于 2013-11-5 22:29
估计会来一招绝的，升级为T，维持原来的点。哈哈

车底不够。

appleme · 发表于 2013-11-5 23:14:00

成局北碚车务段发表于 2013-11-5 22:06
你说得对昆明北京西第二特快完全是25T的车底，大K的停站所以我觉得那个车十分浪费好在它排点松 ...

就目前来说，贵阳进京25T，川黔线上，贵阳，遵义，重庆北是必停车站，唯一的变化就是綦江和桐梓，其实增加这两个站停车也就增加运行时刻不会超过15分钟，或许也分别停两分钟的话，也就运行时刻增加10分钟，对于那个晚点完全不影响，更不会造成严重影响，至于K620担心客流问题，我觉得完全没有必要担心，想想，长寿，涪陵，丰都，石柱，有了进京列车，当地的媒体肯定会大力宣传，然后以前去万州，达州，重庆北转车的客流可定会就进选择，K620沿途预留的确很多，不过广安，渠县，达州，仍有进京列车，只是苦了梁平和万州没有了进京车，不过考虑到万州，梁平到达州的方便性，相比之下，损失了万州和梁平，却方便了长寿，涪陵，丰都，石柱，是值得的

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