1961年中国大型火车站排名

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名次车站名 列车数
1沈阳 142 中国最大的车站，全世界最牛逼的车站之一。
2天津 74
3三棵树 70
4浑河 66
4丰台 66
6北京 64
7郑州 60
8锦州 60
9哈尔滨 60
10滨江 58
10天津北 58
11苏家屯 56
12济南 53
13四平 48
14铁岭 46
14大虎山 46
14上海 46
14西安 46
18石家庄 44
19长春 42
19唐山 42
19锦西 42
沟帮子 39
大连 38
辽阳 38
山海关 38
北戴河 38
齐齐哈尔 36
兴城 36
塘沽 36
徐州 36
秦皇岛 36
周水子 35
沙河口 35
绥中 35
鞍山 34
兰州 34
林盛堡 33
太平桥 32
太原 32
张家口南 32
新民 32
古冶 32
立山 32
开原 32
昌图 31
永定门 31
公主岭 30
保定 30
其余30趟车以下的小站一律从略。

工作在秦沈

有问题，一个南方的车站都没有，西边的车站就兰州，就光华北中原地区和东北的，楼主统计的绝对有问题

南同蒲

说实在这个帖子就没啥意思了来自: Android客户端

家住西客站

大部分都是在满洲，难道真的是满洲比南方更发达？

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工作在秦沈 发表于 2013-10-21 09:18
有问题，一个南方的车站都没有，西边的车站就兰州，就光华北中原地区和东北的，楼主统计的绝对有问题

有问题我就没必要统计了，原来我是一次调图一统计的，连什么唐官屯 静海 青县的都统计过，现在一搬家都不知道哪去了。30趟车以下的小站没有必要费神，真的是太多没时间搞。

首先我们先看当时的复线铁路，复线铁路才出大站，单线铁路是无论如何也出不来大站的，这点您信吧，您看现在的白城，通辽，赤峰，大安，太平川的，够牛逼的了吧，但都是单线铁路，哪个也不是大站。当时的复线铁路只有京哈线，沈丹线，沈大线，滨洲滨绥一部分，京广线武昌以北，陇海线郑西一部分，津浦线的北段，沪宁线。这样一来，沈阳有四个方向都是复线，到抚顺还有两条线，这种情况下，不当老大谁也不干。哈尔滨本身也好几条铁路，也都是复线，排名也靠前。天津三个方向，郑州三个方向也都是复线，排名自然也靠前。其余的复线大站，如石家庄 保定 唐山 邯郸 大虎山 新民等，排名自然也靠前。而复线的枢纽，如丰台 苏家屯 四平 长春 济南等，排名自然也靠前。三棵树是机务段大站，铁路地位高。滨江、太平桥属造势，过路的车一多，也跟着就上去了。值得一提的是中国四大火车站之一的浑河站，由于沈大、沈丹全是复线，沈抚车也多，因此成为中国铁路第四号人物。

我们再来看黄河以南的车站，除了郑州站和济南站以外，徐州和兰州除了到枣庄，沛屯，贾旺，西固城，小川之类的列车以外，什么都不是。西安到余下、铜川、三桥、咸阳、华山、韩城这类列车如果一清除，仅看北京到兰州这类长途列车和长途慢车，几乎也是文官屯的水平。上海站如果扣除市郊线路，跨局快车只有到北京 西宁 广州  南昌这5对10趟，再加上慢车不过30趟车。

我们最后来看一看未上榜的单线铁路车站。似乎除了上海 徐州 济南 兰州 西安 郑州以外，黄河以南第七大火车站要属石围塘站，石围塘站列车数量确实很多，但都是到佛山的短途车，而且一般节假日临棚最多，节假日最多时候一天能到44对88趟车，属中国第二大火车站，世界前列，但平常还不是很多，也没有15对30趟，因此我们不能以假日计。其余火车站，大家谁见过当年单线铁路能到10位数，能到9趟车的有多少，即便是每个方向有9趟车，最大的枢纽株洲也只有36趟车，况且当年的株洲往西只能到邵阳的铁路，往东只有一趟快车，往南也只有三趟快车而已，一共不过20多趟列车。而广州站则更惨，往北只有三对快车两对慢车，事实上老线快车一直没有超过9对，往深圳也只有四对列车，往西在石围塘始发。剩下的南京站 武汉站大点，也有大批量的市郊车，没有市郊车也没有多少。剩下什么成都  重庆 贵阳 合肥 福州的，现在与北京上海也差的很远，当时全是单线也更不用提了。

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南同蒲 发表于 2013-10-21 09:25
说实在这个帖子就没啥意思了

就是统计一下而已，原来我每次调图都有统计，到2009年就开乱，调图以后没几天就又变，就不好统计了

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家住西客站 发表于 2013-10-21 10:23
大部分都是在满洲，难道真的是满洲比南方更发达？

发达的多，一是复线多，二是枢纽多，况且东北的单线铁路，等级也高，如长图这类的线路，有六对列车。沈抚有十多对。而南方只有株洲算枢纽，而且全是等级极低的单线铁路，每个方向只有三五对而已。

中国铁道

我一直想看看武昌当年是什么位置

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中国铁道 发表于 2013-10-21 12:45
我一直想看看武昌当年是什么位置

像机没电了，很郁闷了。

当年武昌往北的铁路不是全程复线，向南几乎全是单线，向西没有铁路，向东就到黄石。

武昌有四对8趟快车，即北京到广州的15-16和47-48，北京到武昌的37-38，北京到南宁的5-6。

另外武昌到永定门 郑州 信阳 西安等地有4对8趟左右的慢车。到广州 长沙有三对六趟慢车。到黄石有两对短途车，还有一对到八公山之类的慢车。总数在28趟车左右。

至于汉口站，一个两个站台的车站，只能保持过路车全停而已。关健是越往南铁路质量越次，影响了武昌站的列车数量。其实往北铁路还是可以的。

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subo19870218 发表于 2013-10-21 23:13
想问京广京石段什么时候修的复线

回头我想法查一查志书

bawang

subo19870218 发表于 2013-10-21 23:13
想问京广京石段什么时候修的复线

似乎是十周年国庆的时候

上局丹阳站

停车多也不能就说大型，丹阳一天130趟车左右，青岛一天100趟左右，能说丹阳站比青岛站大型么？

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上局丹阳站 发表于 2013-10-23 22:57
停车多也不能就说大型，丹阳一天130趟车左右，青岛一天100趟左右，能说丹阳站比青岛站大型么？

丹阳我亚根也没说过它是小站，至少在陇海是灵巩砀级的，在北京沪是泊禹薛级的，在京广是高定汤级的，在京哈是古兴帮级的。只要有正处级单位驻扎的车站，我亚根也没说过这个车站是小站，因为这个车站需要有编挂软座或硬卧车厢的快车存在。

况且，丹阳是我一直推崇的车站。如果丹阳不是夹在苏锡常镇之间，如果是夹在邢邯安乡之间，那么丹阳也就是个位数了。

青岛大连的，这种城市影响力太大了，如果是烟台 连云港 汕头，甚至再小一点的泉州 威海 营口，虽然是地级市，但是还不敢和丹阳这种干线大站叫板。别说是一个130趟车的大站，巨站，就是类似于什么新城子 文字屯 虎石台 乱石山 十里河 林盛堡这类二十来趟车的车站，您敢说它们客流量在当年比只有4趟车的临汾、内江少？

总之，有数量才有质量，如果一个火车站连数量都没有，那么它的客流量绝不可能有多大。就像前几天（上个月吧）有个老兄统计的全国火车站发送旅客排名表，中显示，改造中的重庆站，虽说位于1300万人口的大都会中，但车很少，几乎是个位数，它的客流量比只有13万人口的鹰潭少那也是有可能的。鹰潭100多趟车，重庆10来趟车，鹰潭虽然不如重庆一个街道办事处人多，甚至鹰潭没有重庆一个中型居民小区人多，但是它有数量优势，就像《西游记——观灯金平府》里描述小妖精打孙悟空一样，孙悟空没有师弟帮忙是绝对无法取胜的。

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subo19870218 发表于 2013-10-23 22:08
那就貌似是第二代保定站也是同期落成？
第一代保定站是跟着卢汉路一起投用
第二代保定站是建国初期伴随 ...

好像是的，第三代保定站才开始有规模，才开始挤身中国特大火车站之一的规模。

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subo19870218 发表于 2013-10-24 23:16
就老保定站那也叫特大？叫特小差不多
没改造之前是京广线上最烂的一等站
顺便问一句北京局现在有几个特 ...

北京 北京西 新北京南肯定是 丰台 丰台西 南仓？ 天津 石家庄 石家庄南？

您对保定的感觉，和我对保定的感觉绝对是不一样的，我对保定的感觉是超级好甚至可以说是无限好的。与保定的动物园，保定的火烧夹肉一样的超级好。我一生共去过25个火车站，其中高碑店和北京北还没有坐过火车，只是去过而已，等于是23个，今后估计很难再有增加。

我1989年7月10日坐505次列车去的保定站，12号从保定站坐280次列车回北京。保定站非常的大，有南北两个出口，一个是一站台，一个是二三站台，保定站的火车分南去和北去两个方面。那时的保定站，就有将近60趟列车了，河北省第四（不算山海关），北京铁路局十大站之一。也是京广线十大站之一。在全国范围内也算作是比较大的车站了。

保定站有自己独立的机务段，车辆段，客运段。保定执乘保定到北京南的列车。

客观来讲，保定失去省会的地位后，等于是内燃化的保定第一拔被跨越的特快车站之一。但保定始终保持住了北京到广州的47-48次列车的停车。而且京广线二号人物，北京到武昌的37-38次列车在换25K高速车厢之前，也一直在保定站停车。仅次于15 37次的北京到南宁的5-6次特快，在恢复国际联运之前，也在保定站一直停车。这样的话，除了乌鲁木齐和昆明这两个边疆城市以外，保定几乎可以控制整个京广线。

在京广线，除了省会，有一个谁也不服谁的不成文规定。因为，地级市之间，除了孝感，咸宁这种铁路地位太弱的城市以外，其余城市各有各的特点。保定最大的优势在于离北京最近，列车数量最多，因此，保定的列车停车率虽然不高，但一时间也是京广线除了省会以外最大的地级站。相对来讲，保定可以去南同蒲，这是很关健的，而邢台 邯郸 安阳 新乡可以去德州、沧州，双方基本扯平。信阳是交路站，列车自然是全部都停的。许漯驻也可以去济南、青岛，因此，京广线是谁也不服谁的。武昌以南的单线站，岳株衡郴韶，不算其它线路的列车，地位基本上也就是良乡的水平，比长辛店强点，比琉璃河差点，停车率远高于保定，但列车数量保定可以以一抵二。所以说保定在京广线的地级市，特别是在信阳取消交路站以后，影响力极大。

保定的候车室很大，特别是它的剪票是分开的，不是统一一个窗口剪票，因此并不拥挤。保定站可以实现0换乘。西安到天津的乘客，如果不想起早赶车的话，可以坐西安到北京的280次列车到保定站不出站不出站台零换乘保定到天津的列车。特别是保定站的上行不停车列车，不占靠近站台的道次，保定站的容量因此增大。保定最多的时候拥有四趟始发车。超过哈尔滨、南京。

保定的公交很方便，当年保定的公交已经是15-25分钟一班了，班次密集度超过爱堵车的天津。甚至超过首都北京。保定当时有13路公共汽车，石家庄才只有17路，而承德只有567路，邯郸有12路，廊坊有2路，2小时一趟每趟每天6个班次，比走道都慢。保定的车站很热闹，不远就是著名的包子铺 饺子馆 火烧夹肉什么的。还有百货商场，新华书店。

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subo19870218 发表于 2013-10-25 22:49
您大概很多年没有来保定了把，保定的出站口只有北面一个，我相信你说的一站台南边那个现在是铁门，早已锁 ...

我1989年7月10日去的保定，12日回来。您说的话有漏动的。

1。保定没有厕所，您这是什么国际玩笑？就是万庄站也有厕所呀，当然了，中国人有些素质确实不高，在市政府门口，甚至我还见过在天津西站二站台随地大小便也是常事，但也不至于在公共场合没有厕所。您这国际玩笑开大发了，我离开保定时也上了厕所的。它可能候车室内没有厕所，这是很正常的，但是广场上一定会有厕所的。

2。保定站接车不是没有能力，而是保定站级别不够。天津西站的列车数还是站台数，都不能和保定站相比，天津西站只有60来趟车，站台也只有两台三线，有一线还是上行正线，但天津西站没有耽误停过任何一趟该停的列车，原因很简单，它可以切割正线，而保定不能。保定站上行是极为发达的，二站台两线都不是正线。其实保定站在上行不忙的下午和晚上，完全可以让下行列车切割正线到三站台或二站台西侧停车，但保定站级别不够。保定站的下行不是保定站的原因，而是保定站的级别原因，当然这个级别与车站的等级没有丁点关系。

3。关于售票厅的问题，说白了，这类车站的售票厅全挤。什么承德 唐山 邯郸 邢台的都是如此，廊坊更别说了，八级大风在室外排队也是正常，牛逼们夹个敢管就揍。您指望保定向山海关一下，就一个窗口，还有预留卧铺，售票员整天在那里看小说，那是没有门的。关健问题是安排自动取票机，特别是市内的售票网点合理与否。廊坊现在就很合理，售票厅虽然还不是人揍的，但是市内的售票点很多，也不排队，每天营业时间也极长。

4。候车室的问题，保定与北京的关系最强，因此，保定的候车室跟着北京，毕竟刚修建保定站的时候，保定的人口将将三十多万，现在的保定八十来万人，显的小也很正常，不过还是铁路系统出了些问题。按说，中国人口增加翻倍的城市可不少。三十万到八十万，有些城市可是十几万到八十万，火车站比保定站也小的多，但火车站也没有显出小来，就是因为铁路部门管理的好。保定站上午多上行，下午多下行，这是肯定的，但如果上下行分候车室，必然上午上行挤，下午下行挤。

5。保定站的出站是必然分南口和北口的。保定站没有天桥，可能是修的早，当时不会即建天桥又建地道，只建了一个地道而已。没有天桥的话，类似于天津西，下行直接出站，上行得过地道，这个是肯定的。一站台出站不会过地道的，只能在南口出站，而二站台进出站得过地道的。后来锁上我不太清楚是怎么回事。

6。您指忘保定能去所有地方也不现实，即便是保定停车的列车，保定留的票也极少，京广线影响力大，不同于那沧州唐山之类的。京广线的车一趟是一趟的，蜻蜓点水，留到保定的虽然总数和唐山 沧州差不多，但分散到各站是不方便的。而唐山则不同，什么天津到哈尔滨，温州到哈尔滨，上海到哈尔滨，菏泽到哈尔滨，青岛到哈尔滨，石家庄到哈尔滨，郑州到哈尔滨，汉口到哈尔滨，武昌到哈尔滨，一趟车平均留9张卧铺票，基本上就完全够用了，淡季二傻子都能买到，因为买哪趟车都没有关系。折腾半天就等于是进了三棱镜似的，没有什么区别。但保定不行，什么到兰州的 广州的 南昌的 昆明的 重庆的 西宁的 银川的 乌鲁木齐的 南宁的，一样9张，保准您没关系哪趟车也买不到。

最后说一说预留问题，京广线由于是单车单站，最远预留的城市很远，北京到昆明的列车最远预留到长沙。北京到兰州的列车最远也要预留到洛阳。北京到南昌的列车最远预留到汨罗，北京到南宁的列车曾经最远预留到株洲。即便是北京到宜昌的列车，也要预留过平顶山。这样的话，同数量的非京预留（北京到牡丹江的车，和北京到攀枝花的车，非京预留基本上是差不多的），硬卧票给保定的肯定是个位数（47 37 T29三趟不算，况且这三趟车早已火葬场挂号了）。但沧州则不同，北京的始发车多数最远预留仅到晏城，影响力相对就弱了，天津的始发车是最少有66张硬卧预留的。秦皇岛也不同，北京的始发车一般最远预留到新民。沈阳的始发车一般最远预留到唐山，现在塘沽根本就不停车，因此，秦皇岛、沧州这类城市的预留票远比保定方便的多，一是重线车极多，二是列车预留的近。