|
|
楼主 |
发表于 2013-10-27 23:27:15
|
显示全部楼层
subo19870218 发表于 2013-10-27 23:04 
非常同意您的观点，您是站在历史的角度，我是站在现实和未来的角度，所以觉得第三代保定站实在是过于破旧 ...
个人认为是这样的，40年前的保定站，刚刚修建完成，肯定比其它车站高级的多，因为中国当时其它车站大多数都是解放前修建的，如西安老庙车站等，都是小黄房子类型的，大多数两个站台，显正线靠道。相信天津西站就是一个最典型的老车站的例子，只有两个通过站台，一站台下行，二站台南侧上行正线，北侧上行侧线。相比之下，保定站在当时确实够先进。保定站的站台够长，能够适应列车增加编组。
相对来讲，石家庄站，天津站，上海站修建的晚了十多年。这十多年，中国铁路的列车增加了几乎一倍左右。因此，客观来讲，这些新的车站修建，在当时有了一定的先瞻性。客观来讲，保定的列车对数设计是40对，即80趟，这在二提之前的调图中，还是没有问题的，保定虽然历次调图都在增加列车，但总数由于京广线通行的限制，始终没有超过80的大限。1998年的二提，保定站由于特快特别是京石城际特快的开行，列车数量激增，从1998年的二提，到1999年的两次微调，哈尔滨到北京的列车也延长到了郑州，石家庄到包头的列车也延长到了汉口，北京到邯郸也增加了两对城际，忽然间保定站的列车激增，在三提前已经过百了。单单三年的时间，从1997年的3月31日到2000年的10月21日，保定的列车总站几乎翻了一倍。您说的保定站就是从这时开始不堪重负的。从40趟车到120趟车，从30万人到80万人，况且保定还有22个县级单位。况且除了定州 高碑店和涿州以外，剩下的涞源铁路就是小孩玩艺，其余大县都得去保定分流。即便是我们同学在霸州，回西安老家也爱去保定坐车不去北京西。
但是八九十年代设计的车站则完全不同，一是设计理念有了长足的进步。保定站的设计，肯定理念就是比以前强就行。而石家庄站，天津站，上海站，沈阳北站，济南站，广州东站的都盯上了亚洲第几的状态。就拿天津站来说，原有的天津站每天的设计容量只有46对列车，事实上在1987年改建前已经超员饱和，况且站台短小，很多列车增加不了编组。1987年改建天津站，一是增加站台，扩大编组，二是增加车站容量，列车的设计对数增加到95对190趟。事实上在2007年，也就是在再一次改建前，天津站的容量也没有到达190趟的设计容量。或者我们可以这样说，如果没有中国高速铁路的发展，天津站再过几十年也不过时，它在1987年时设计理念已是百年的理念。而保定1970年代设计理念即便是百年的，也不会想象到百年之后是什么样。
|
|
楼主: 快价慢速列车
发表于 2013-10-26 10:33:08
