1961年中国大型火车站排名

快价慢速列车

不如吃茶去 发表于 2015-5-18 13:21
但是当时蚌埠站客流很大~~
因为当时合肥站最远只能到蚌埠
合肥到外省必须从蚌埠转车

合肥好像一直能到上海吧,不过1978年以前蚌埠以北合肥是肯定去不了的,但这不能说蚌埠只是合肥的面子,蚌埠也是有一定客流的

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wzg0421 发表于 2015-5-18 14:53
这是当年东北的辉煌，可现在只能回忆了。

是呀                    

不如吃茶去

快价慢速列车 发表于 2015-5-18 20:10
合肥好像一直能到上海吧,不过1978年以前蚌埠以北合肥是肯定去不了的,但这不能说蚌埠只是合肥的面子,蚌埠也 ...

合肥1969年才能到上海，之前只能到蚌埠

不如吃茶去

快价慢速列车 发表于 2015-5-18 20:10
合肥好像一直能到上海吧,不过1978年以前蚌埠以北合肥是肯定去不了的,但这不能说蚌埠只是合肥的面子,蚌埠也 ...

蚌埠人口大县多，但是在计划经济时代农民是没多少出远门的需求的
以前蚌埠以中转为主
八九十年代民工潮兴起，蚌埠站始发客流才迅速增长，短短几年就从200万增加到400多万

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不如吃茶去 发表于 2015-5-18 21:58
蚌埠人口大县多，但是在计划经济时代农民是没多少出远门的需求的
以前蚌埠以中转为主
八九十年代民工潮 ...

噢 ，主要是淮南线不行，芜湖大桥修建前一直没有什么大的改观。蚌埠现在的地位让徐州闹的差远了。

山水之间

快价慢速列车 发表于 2015-5-18 23:06
噢 ，主要是淮南线不行，芜湖大桥修建前一直没有什么大的改观。蚌埠现在的地位让徐州闹的差远了。

芜湖大桥通车前，合肥是断头铁路(基本上只有始发车，或者是芜湖北过来的短途过路车)
而那时蚌埠在京沪干线上，是分局驻地
以至于当时安徽很多省直机关单位，如安徽省煤田地质局  安徽省水利科学院  安徽省铁通公司等等一大批单位都在蚌埠
当时蚌埠等于是安徽的副省会
芜湖大桥通车后，原驻蚌省直单位和蚌铁分局各单位相继迁合肥

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山水之间 发表于 2015-5-19 12:58
芜湖大桥通车前，合肥是断头铁路(基本上只有始发车，或者是芜湖北过来的短途过路车)
而那时蚌埠在京沪干 ...

对的，其实当时彻底压死徐州，就像压死衡阳一样，25K一律跨越，蚌埠不至于这样，即便实行长交路，也完全可以北京司机到蚌埠换司机，留一个上海到大连的25K。没有压死，倒头来蚌埠自己完了。

一条老棉裤

快价慢速列车 发表于 2015-5-19 19:06
对的，其实当时彻底压死徐州，就像压死衡阳一样，25K一律跨越，蚌埠不至于这样，即便实行长交路，也完全可 ...

其实就是六提前后，综合电气化改造，交路提效，1200公里～1600公里，双交路让位给单交路(或司机继乘)，上海北上的济南蚌埠两次让位给徐州一次，南下的金华向塘让位给鹰潭。

6404/6403

本来满洲的铁路系统就很发达，那都是先前满洲国时期留下的功底！

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一条老棉裤 发表于 2015-5-20 00:55
其实就是六提前后，综合电气化改造，交路提效，1200公里～1600公里，双交路让位给单交路(或司机继乘)，上 ...

对，没错，                 

haseazjs

猜测楼主应该是一白胡子老着，旁边放着铁路志……

victorwong

岳阳在哪儿？

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victorwong 发表于 2015-5-24 18:12
岳阳在哪儿？

陇海线以南的车站，估计除了上海以外，都在“少于30趟车的小站从略”里边，更不要提一个邻近局界的非省会车站了。

1987年以前岳阳在铁路上的地位，不如琉璃河，勉强能与良乡持平，强于窦店。就是这个位置了。我没有细看过，但是屡一下就基本上清楚了，1961年岳阳只有北京到南宁和北京到广州两对快车，还有估计不超过3对的慢车，最多不会超过10趟车。绝对比不了窦店，和于家庄 完县 寨西店 承安铺差不太多吧。

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haseazjs 发表于 2015-5-24 18:02
猜测楼主应该是一白胡子老着，旁边放着铁路志……

胡子早剃了，头发有一些白的了，鼻毛也有白的了