1961年中国大型火车站排名

一条老棉裤

火车站大小不一定看停车数量，还要看客流。

快价慢速列车

一条老棉裤 发表于 2015-3-24 01:29
火车站大小不一定看停车数量，还要看客流。

象阳泉那样没数量的火车站就像市民广场一样冷清

不如吃茶去

蚌埠站呢？楼主忘了蚌埠吧？蚌埠当年和徐州南京一样多的

燕南赵北

快价慢速列车 发表于 2013-10-25 23:46
我1989年7月10日去的保定，12日回来。您说的话有漏动的。

1。保定没有厕所，您这是什么国际玩笑？ ...

好渊博的，佩服。

燕南赵北

subo19870218 发表于 2013-10-27 23:04
非常同意您的观点，您是站在历史的角度，我是站在现实和未来的角度，所以觉得第三代保定站实在是过于破旧 ...

只能说明到时保定站乘车的人多，相对期望也高。

快价慢速列车

燕南赵北 发表于 2015-5-17 09:40
只能说明到时保定站乘车的人多，相对期望也高。

对的,相对期望很高

快价慢速列车

不如吃茶去 发表于 2015-5-16 23:49
蚌埠站呢？楼主忘了蚌埠吧？蚌埠当年和徐州南京一样多的

30趟车以下的车站,就不再一一统计了,津浦线就四对快车,再加上慢车,单线铁路的枢纽,摇个小旗,撑死到不了15对车.就不提了

快价慢速列车

不如吃茶去 发表于 2015-5-16 23:49
蚌埠站呢？楼主忘了蚌埠吧？蚌埠当年和徐州南京一样多的

蚌埠在咱们大家的印象里，远远多于南京和徐州。

蚌埠原来是交路站，济蚌交路是迄今为止最合理的交路。甚至于在2000年第三次调图之后，徐州基本上25K型列车完全挂掉，只停一趟上海到大连的孤车，不但京沪线的25K已经完全跨越了徐州，而且连陇海线的25K也跨越了徐州。当时的蚌埠，影响力极大，一方面有合肥的面子，另一方面短交路的作用不小。

2004年以后，列车实行长交路，只在徐州更换一次交路，蚌埠停车减少。但是客观来讲，有很多其它的列车，如济南到上海的列车，仍然在蚌埠换交路，不停徐州。

再往后25G列车也实行长交路，加上电气化的发展，蚌埠影响力下降，现在好像没有多少车在蚌埠换交路了吧。

塞北小站

张家口南站应该算是当年老京张上宁远火车站的异地改迁吧。当初刚刚建南站的时候是不是就是现在的站台和车道规模呀？

快价慢速列车

塞北小站 发表于 2015-5-17 11:56
张家口南站应该算是当年老京张上宁远火车站的异地改迁吧。当初刚刚建南站的时候是不是就是现在的站台和车道 ...

不太清楚

禁止跨越

人不能总活在历史当中

禁止跨越

快价慢速列车 发表于 2015-3-24 10:14
象阳泉那样没数量的火车站就像市民广场一样冷清

市民广场？
你可别逗了，每天阳石、阳临、石太车来的时候阳泉站能挤死人

快价慢速列车

禁止跨越 发表于 2015-5-17 15:10
市民广场？
你可别逗了，每天阳石、阳临、石太车来的时候阳泉站能挤死人

您说的是现在吧，别说一个个位数的车站，就是当年阳泉有28趟火车的时候，车站冷清的异常

jhmap

文章和后面高手的见解不错，赞一个！

不如吃茶去

快价慢速列车 发表于 2015-5-17 11:33
30趟车以下的车站,就不再一一统计了,津浦线就四对快车,再加上慢车,单线铁路的枢纽,摇个小旗,撑死到不了15 ...

南京大桥通车前，蚌埠站确实没多少车~

快价慢速列车

扬州高铁站 发表于 2015-5-18 10:06

丹阳有5万人吧,虽说它不可能比青岛大型,但它的车站绝对比有477万人口的汕头站大,再怎么说130趟车的客流量也远远大于6趟车的客流量,即然鹰潭13万人的客流量比重庆1000万人的客流量都大.

快价慢速列车

不如吃茶去 发表于 2015-5-18 12:33
南京大桥通车前，蚌埠站确实没多少车~

通车后车也不多,京沪和东陇海复线后车才多了起来

不如吃茶去

快价慢速列车 发表于 2015-5-18 13:10
通车后车也不多,京沪和东陇海复线后车才多了起来

但是当时蚌埠站客流很大~~
因为当时合肥站最远只能到蚌埠
合肥到外省必须从蚌埠转车

wzg0421

这是当年东北的辉煌，可现在只能回忆了。