2013年12月26日福建省跨局列车调整方案

Ctrlroad

东站枢纽 发表于 2013-10-23 21:02
福州离大连、郑州差距还很大哦！
2012中国城市建成区面积排名：
1：上海市建成区面积1563平方公里-- ...

有点地域贴的苗头了。。都尽量理性点吧，这个问题好像是我挑起的，先自我检讨下。
您贴出的建成区面积数据不知其来源是否官方？统计口径如何？按北京市区总体规划，北京市区为西至石景山，东至定福庄，南至南苑，北至清河。按福州市城市总体规划，福州中心城区为五区减北峰三镇加闽侯连江八镇。这两个城市的上述服务范围，我个人认为是比较符合了。
至于郑州，我在郑州也生活过好几个月，也挺喜欢这个城市的。当年住在嵩山路附近，也经常去农业路，经三路等，感觉其城市的城建略逊于福州。当然，个人感觉罢了，欢迎拍砖

天水翼

原来不是说有昆明到福州的车吗？

Ctrlroad

attack 发表于 2013-10-24 09:12
要正视一个现实，为什么大家对市区的“概念差很多”。
就福州而言，现在的建成区基本已经全部被三环所包 ...

现在北京的主要繁华区可以近似类比于马蹄形，缺的角为二环内的老城和南城。从东三环的CBD，到北三环的亚运村，西北的学院路，西三环的公主坟，中心城的高水平建成区也就这些了。其实北京的迅速发展也就是这十几年的事，我学校在北三环的和平里附近，老师也经常说，就在几年前，周围还是荒地blablabla.....
福州这几年的发展也是有目共睹的，以前我们经常说，福州市区就是北至新店收费站，东至鼓山下院，南至白湖亭，西至洪山西客站。现在呢，我觉得是有变化的，开车回城时，出了贵新隧道，过了青洲大桥，跨过乌龙江，我就觉得我到市区了到家了。
城市都在变化，都在长大，就看其方向对不对，增速行不行

charlesli

Ctrlroad 发表于 2013-10-24 10:50
现在北京的主要繁华区可以近似类比于马蹄形，缺的角为二环内的老城和南城。从东三环的CBD，到北三环的亚运 ...

我同意这个看法，现在横向对比的话，福州是处于劣势；
但如果纵向对比，看看福州这些年的变化，还是很多的；每个城市都在发展，都会逐步扩大自己的城区范围，提高城区影响力。

茶亭六柱桥

Ctrlroad 发表于 2013-10-24 10:50
现在北京的主要繁华区可以近似类比于马蹄形，缺的角为二环内的老城和南城。从东三环的CBD，到北三环的亚运 ...

很多北京人上下班都要赶二三十公里的路，作为福州人我真不希望福州也这样。人太多，城市太大并不是好事。

caobing

别地域啦，这里是铁路论坛。。。

flc007

指望福厦饱和再建新线？别指望了。

1、首先是对数远远没有达到设计能力，福厦可没有混跑的干扰。
2、真要客流量达到那个地步，把单编组的列车全部重联，可以增加很多运力。
3、以前中国铁路超饱和运行了多少年，如果是饱和就修新线，那么京广二线、京沪二线早就修了。中国铁路在压榨铁路潜力方面是有传统的，缩小运行间隔，缩短天窗时间等等招数都会用的。
4、最后，上面所有的招数都用完了，还是没有解决问题，那么最大可能也是福厦之间再加一条城际线路。

craigyu

flc007 发表于 2013-10-25 23:03
指望福厦饱和再建新线？别指望了。

1、首先是对数远远没有达到设计能力，福厦可没有混跑的干扰。

福建本省的人口数量，外来人口数量，基本决定了福厦短期内不可能饱和，中长期来看杭广高铁通车后，走向基本与福厦线所在的杭深线平行 ；  势必分流长三角与珠三角的人员往来；  而其中的南三龙这一段    可以对接龙厦铁路与向莆三明往南昌方向那段，也起到分流厦门到南昌方向的车，这一部分都是可以不用上福厦线的；同理厦门方向与合福对接，也可以走这样的线路通过南三龙再南平对接，一定程度的分流厦门往南昌乃至中西部的客流；
另外明年底通车的杭长线，对接武广高铁，长三角往返珠三角的主力车次应该都会选择这样的线路，后续广深经福厦走沿海线，北端终点应该最多就是宁波了，基本不会有沪杭经福厦线到广深的车次；

你说到的这些因素，就不再重复了，另外速度应该合适的机会也有可能恢复到250；
这里仅从客流量的角度来分析
新人学习中，发表一下自己的观点，有错误的地方钱各位前辈指点迷津；

Ctrlroad

craigyu 发表于 2013-10-25 23:49
福建本省的人口数量，外来人口数量，基本决定了福厦短期内不可能饱和，中长期来看杭广高铁通车后，走向基 ...

福建的南北走向交通走廊也就不超过5条，其中承担主要流量的就只有福鼎–诏安的沿海走廊，和松溪–上杭的内陆走廊。沿海走廊是福建的主要人口，主要经济分布的走廊，也是沈海高速，沈海复线，国道104.324，铁路杭深线的线位走廊，在历史上也是出省的主要通道。内陆走廊现在布局了长深高速，205国道，和规划南三龙铁路，但是其北部出省在历史上多走浦城，南部出省在历史上多走永定，则这条内陆走廊上现在并没有形成人口经济的走廊布局。若在福建的南北方向要修一条350铁路，只可能是走沿海，而不可能走内陆。
沿海350在福建的规划图上早已有了，但未有明确开工表。其福州段规划是避开了福州主城区，在长乐城区以东规划福州东站。所以这个规划被视为过于左倾激进了。
现有沿海杭深铁路福厦段客流增速过快，现已逼近客流预计2030的容量，应该规划建设新线了。可是修上述那个沿海350的规划的话，有些站点实在太不切实际了，可不修的话运量又不够用，我也不懂当权者咋想的。
纯码字，个人观点罢了，望前辈指教

杭广高铁

Ctrlroad 发表于 2013-10-26 00:40
福建的南北走向交通走廊也就不超过5条，其中承担主要流量的就只有福鼎–诏安的沿海走廊，和松溪–上杭的内 ...

你的观点我个人很不赞同
我不否认沿海地区比内陆地区有钱，人口也多，也更需要350高铁
但是。但是：南三龙（杭广线）是珠三角连接长三角最快最直的铁路通道，为什么不能修350级别的高铁路（当初规划就是350级别，这点并不是我个人自已YY的哦），中国经济的三级（环渤海、珠三角、长三角）之间唯一只剩沪广间有没直线的350高铁了，这是国家层面来看的大局。有人会说可以走杭长和京广G吧，那要多走几百公里啊。

当补修建温福厦时并没有高铁，所以当时就才修250级别的，我想要是当时有350级别的话，杭深线（至少福厦段）绝对是直接上350高铁的。
现在国内多了，现在沿海省份仅有杯具的福建没有高铁，反观内地多少省份都有了，我们福建为什么就不能上350高铁呢。然道就因为南三龙地区比福泉厦穷？？？这是什么道理，难道现在建成或者而建的高铁沿线都比别的地方富有吗？经济比别的地方更好吗？未免吧，，，，，，，难道我们就只能等那个遥遥无期的沿海客专吗？
现在杭深线刚贯通，想要再修四线的沿海客专，那至少也要二三十年后吧，甚至更久，别认为我危言怂听，国内饱合的铁路多了，不可能说哪里饱合就立即建四线的，何况刘ZJ时代已经过去了。再也不可能有那种跨跃时代了。

不要总是认为穷人就只能吃富人剩下的东西！！！
就是因为有这种思想，导至杭广通道全线都降标了，好吧，让我们期待未来几十年只能看到高铁环绕福建开行吧，这怎么看又回到解放前铁路环绕福建呢，历史再次重演一遍了。别和我说我们有合福高铁（暂还不确定它是不是350高铁），这只是一块遮羞布而已，这种尽头线和贯通的大动脉怎么比呢？看看人家中部地区的火车站，即使没有一趟始发车，但是每天照样上百对车可以来往于全国各地，这就是处于贯通线路上的好处，再回头看看我们福建普速，才几对啊，全要依靠自已始发，哪有可能方便呢？

homer

沿海350是一定要上的， 老线本来要的货运到现在也都没实现。

修个350的，负责长途过路车。 老线跑跑货运挺好的。 福建的很多港口都有规划联络线，可惜到现在为止都没用上。

向莆铁路2828

天水翼 发表于 2013-10-24 08:58
原来不是说有昆明到福州的车吗？

还没有定

向莆铁路2828

据悉：近期将开行鹰谭—抚州—上海列车，鹰潭---上海的K784 套跑 鹰潭-抚州，增加一趟车体，延长套跑到抚州后开行到上海。
如果真开通，那应该是为了方便皖南，景德镇，鹰潭等地人员方便来向莆铁路坐车去厦门。向莆铁路客流又要大很多。

杭广高铁

homer 发表于 2013-10-26 09:06
沿海350是一定要上的， 老线本来要的货运到现在也都没实现。

修个350的，负责长途过路车。 老线跑跑货运 ...

不是没用上，是都没有修好

武功高不用刀

恭喜我大蚌埠有望加车，去广西也有车了。

绿野仙踪319

调整方案是不会写福厦线，温福线，调整方案只会写杭深线。
且，深圳北-上海虹桥，经由都写不全，怎么叫做方案？
停运的不止K638次，还有K298次。

绿野仙踪319

caobing 发表于 2013-10-17 00:44
福厦和武广完全是两个概念，
首先路程上就差太多了，一个不到300公里，一个数千公里，
其次线路定位有些 ...

我局现在写的客流很火爆线路为福州-龙岩，福州-南昌D车。所以才有假日线动车周末增开。。。
看看走昌福线的K1316次福州-西安，减组2YZ,1YW。相反动车组还扩编重联2对。
很显然。一要么是被动限售，可是看12306可没限售管内车票，余票都是500多YZ，二则是福建人民都渴望动车好几年了，终于通车了，一定要体验最快的动车，舒适度，环境都比红皮车来的好。

Ctrlroad

attack 发表于 2013-10-26 11:59
沿海350如果把福州站建在长乐城区以东那真是太傻逼的规划了，前车长乐国际机场还在，这种节奏直接搞成空铁 ...

在长乐鹤上建设福州东站，其实站在远期规划的角度来看，也没有大错。福州的地形就决定了福州要发展就只能东扩南进，这点可能生活在北方平原的朋友理解不了。铁路是百年工程嘛，可不就得以几十年后的规划去规划。只是现在这个规划看在太遥远了。
从长乐到福州主城区其实并不是狭长的走廊，中间就是现在开发的三江口地区嘛。有规划很多通道，啥马尾大桥，马限山大桥，道庆洲大桥，营前隧道，不过鬼才知道啥时候会建