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2013年12月26日福建省跨局列车调整方案

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发表于 2013-10-23 22:09:29 | 显示全部楼层
皖赣线真悲剧,又少一对车
发表于 2013-10-23 22:56:35 来自手机 | 显示全部楼层
东站枢纽 发表于 2013-10-23 21:02
福州离大连、郑州差距还很大哦!
2012中国城市建成区面积排名:
1:上海市建成区面积1563平方公里-- ...

有点地域贴的苗头了。。都尽量理性点吧,这个问题好像是我挑起的,先自我检讨下。
您贴出的建成区面积数据不知其来源是否官方?统计口径如何?按北京市区总体规划,北京市区为西至石景山,东至定福庄,南至南苑,北至清河。按福州市城市总体规划,福州中心城区为五区减北峰三镇加闽侯连江八镇。这两个城市的上述服务范围,我个人认为是比较符合了。
至于郑州,我在郑州也生活过好几个月,也挺喜欢这个城市的。当年住在嵩山路附近,也经常去农业路,经三路等,感觉其城市的城建略逊于福州。当然,个人感觉罢了,欢迎拍砖
发表于 2013-10-24 08:58:03 | 显示全部楼层
原来不是说有昆明到福州的车吗?
头像被屏蔽
发表于 2013-10-24 09:12:35 | 显示全部楼层
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发表于 2013-10-24 10:50:13 来自手机 | 显示全部楼层
attack 发表于 2013-10-24 09:12
要正视一个现实,为什么大家对市区的“概念差很多”。
就福州而言,现在的建成区基本已经全部被三环所包 ...

现在北京的主要繁华区可以近似类比于马蹄形,缺的角为二环内的老城和南城。从东三环的CBD,到北三环的亚运村,西北的学院路,西三环的公主坟,中心城的高水平建成区也就这些了。其实北京的迅速发展也就是这十几年的事,我学校在北三环的和平里附近,老师也经常说,就在几年前,周围还是荒地blablabla.....
福州这几年的发展也是有目共睹的,以前我们经常说,福州市区就是北至新店收费站,东至鼓山下院,南至白湖亭,西至洪山西客站。现在呢,我觉得是有变化的,开车回城时,出了贵新隧道,过了青洲大桥,跨过乌龙江,我就觉得我到市区了到家了。
城市都在变化,都在长大,就看其方向对不对,增速行不行
发表于 2013-10-24 11:14:53 | 显示全部楼层
Ctrlroad 发表于 2013-10-24 10:50
现在北京的主要繁华区可以近似类比于马蹄形,缺的角为二环内的老城和南城。从东三环的CBD,到北三环的亚运 ...

我同意这个看法,现在横向对比的话,福州是处于劣势;
但如果纵向对比,看看福州这些年的变化,还是很多的;每个城市都在发展,都会逐步扩大自己的城区范围,提高城区影响力。
发表于 2013-10-24 11:34:47 | 显示全部楼层
Ctrlroad 发表于 2013-10-24 10:50
现在北京的主要繁华区可以近似类比于马蹄形,缺的角为二环内的老城和南城。从东三环的CBD,到北三环的亚运 ...

很多北京人上下班都要赶二三十公里的路,作为福州人我真不希望福州也这样。人太多,城市太大并不是好事。
发表于 2013-10-24 13:17:36 | 显示全部楼层
别地域啦,这里是铁路论坛。。。
发表于 2013-10-25 23:03:28 | 显示全部楼层
指望福厦饱和再建新线?别指望了。

1、首先是对数远远没有达到设计能力,福厦可没有混跑的干扰。
2、真要客流量达到那个地步,把单编组的列车全部重联,可以增加很多运力。
3、以前中国铁路超饱和运行了多少年,如果是饱和就修新线,那么京广二线、京沪二线早就修了。中国铁路在压榨铁路潜力方面是有传统的,缩小运行间隔,缩短天窗时间等等招数都会用的。
4、最后,上面所有的招数都用完了,还是没有解决问题,那么最大可能也是福厦之间再加一条城际线路。
发表于 2013-10-25 23:49:02 | 显示全部楼层
flc007 发表于 2013-10-25 23:03
指望福厦饱和再建新线?别指望了。

1、首先是对数远远没有达到设计能力,福厦可没有混跑的干扰。

福建本省的人口数量,外来人口数量,基本决定了福厦短期内不可能饱和,中长期来看杭广高铁通车后,走向基本与福厦线所在的杭深线平行 ;  势必分流长三角与珠三角的人员往来;  而其中的南三龙这一段    可以对接龙厦铁路与向莆三明往南昌方向那段,也起到分流厦门到南昌方向的车,这一部分都是可以不用上福厦线的;同理厦门方向与合福对接,也可以走这样的线路通过南三龙再南平对接,一定程度的分流厦门往南昌乃至中西部的客流;
另外明年底通车的杭长线,对接武广高铁,长三角往返珠三角的主力车次应该都会选择这样的线路,后续广深经福厦走沿海线,北端终点应该最多就是宁波了,基本不会有沪杭经福厦线到广深的车次;

你说到的这些因素,就不再重复了,另外速度应该合适的机会也有可能恢复到250;
这里仅从客流量的角度来分析
新人学习中,发表一下自己的观点,有错误的地方钱各位前辈指点迷津;
发表于 2013-10-26 00:40:03 来自手机 | 显示全部楼层
craigyu 发表于 2013-10-25 23:49
福建本省的人口数量,外来人口数量,基本决定了福厦短期内不可能饱和,中长期来看杭广高铁通车后,走向基 ...

福建的南北走向交通走廊也就不超过5条,其中承担主要流量的就只有福鼎–诏安的沿海走廊,和松溪–上杭的内陆走廊。沿海走廊是福建的主要人口,主要经济分布的走廊,也是沈海高速,沈海复线,国道104.324,铁路杭深线的线位走廊,在历史上也是出省的主要通道。内陆走廊现在布局了长深高速,205国道,和规划南三龙铁路,但是其北部出省在历史上多走浦城,南部出省在历史上多走永定,则这条内陆走廊上现在并没有形成人口经济的走廊布局。若在福建的南北方向要修一条350铁路,只可能是走沿海,而不可能走内陆。
沿海350在福建的规划图上早已有了,但未有明确开工表。其福州段规划是避开了福州主城区,在长乐城区以东规划福州东站。所以这个规划被视为过于左倾激进了。
现有沿海杭深铁路福厦段客流增速过快,现已逼近客流预计2030的容量,应该规划建设新线了。可是修上述那个沿海350的规划的话,有些站点实在太不切实际了,可不修的话运量又不够用,我也不懂当权者咋想的。
纯码字,个人观点罢了,望前辈指教
发表于 2013-10-26 08:43:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 杭广高铁 于 2013-10-26 08:46 编辑
Ctrlroad 发表于 2013-10-26 00:40
福建的南北走向交通走廊也就不超过5条,其中承担主要流量的就只有福鼎–诏安的沿海走廊,和松溪–上杭的内 ...


你的观点我个人很不赞同
我不否认沿海地区比内陆地区有钱,人口也多,也更需要350高铁
但是。但是:南三龙(杭广线)是珠三角连接长三角最快最直的铁路通道,为什么不能修350级别的高铁路(当初规划就是350级别,这点并不是我个人自已YY的哦),中国经济的三级(环渤海、珠三角、长三角)之间唯一只剩沪广间有没直线的350高铁了,这是国家层面来看的大局。有人会说可以走杭长和京广G吧,那要多走几百公里啊。

当补修建温福厦时并没有高铁,所以当时就才修250级别的,我想要是当时有350级别的话,杭深线(至少福厦段)绝对是直接上350高铁的。
现在国内多了,现在沿海省份仅有杯具的福建没有高铁,反观内地多少省份都有了,我们福建为什么就不能上350高铁呢。然道就因为南三龙地区比福泉厦穷???这是什么道理,难道现在建成或者而建的高铁沿线都比别的地方富有吗?经济比别的地方更好吗?未免吧,,,,,,,难道我们就只能等那个遥遥无期的沿海客专吗?
现在杭深线刚贯通,想要再修四线的沿海客专,那至少也要二三十年后吧,甚至更久,别认为我危言怂听,国内饱合的铁路多了,不可能说哪里饱合就立即建四线的,何况刘ZJ时代已经过去了。再也不可能有那种跨跃时代了。

不要总是认为穷人就只能吃富人剩下的东西!!!
就是因为有这种思想,导至杭广通道全线都降标了,好吧,让我们期待未来几十年只能看到高铁环绕福建开行吧,这怎么看又回到解放前铁路环绕福建呢,历史再次重演一遍了。别和我说我们有合福高铁(暂还不确定它是不是350高铁),这只是一块遮羞布而已,这种尽头线和贯通的大动脉怎么比呢?看看人家中部地区的火车站,即使没有一趟始发车,但是每天照样上百对车可以来往于全国各地,这就是处于贯通线路上的好处,再回头看看我们福建普速,才几对啊,全要依靠自已始发,哪有可能方便呢?

发表于 2013-10-26 09:06:31 | 显示全部楼层
沿海350是一定要上的, 老线本来要的货运到现在也都没实现。

修个350的,负责长途过路车。 老线跑跑货运挺好的。 福建的很多港口都有规划联络线,可惜到现在为止都没用上。
发表于 2013-10-26 09:34:51 | 显示全部楼层
天水翼 发表于 2013-10-24 08:58
原来不是说有昆明到福州的车吗?

还没有定
发表于 2013-10-26 09:38:43 | 显示全部楼层
据悉:近期将开行鹰谭—抚州—上海列车,鹰潭---上海的K784 套跑 鹰潭-抚州,增加一趟车体,延长套跑到抚州后开行到上海。
如果真开通,那应该是为了方便皖南,景德镇,鹰潭等地人员方便来向莆铁路坐车去厦门。向莆铁路客流又要大很多。
发表于 2013-10-26 09:48:57 | 显示全部楼层
homer 发表于 2013-10-26 09:06
沿海350是一定要上的, 老线本来要的货运到现在也都没实现。

修个350的,负责长途过路车。 老线跑跑货运 ...

不是没用上,是都没有修好
发表于 2013-10-26 11:38:22 | 显示全部楼层
恭喜我大蚌埠有望加车,去广西也有车了。
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发表于 2013-10-26 11:59:31 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-10-26 14:26:31 | 显示全部楼层
调整方案是不会写福厦线,温福线,调整方案只会写杭深线。
且,深圳北-上海虹桥,经由都写不全,怎么叫做方案?
停运的不止K638次,还有K298次。
发表于 2013-10-26 14:31:53 | 显示全部楼层
caobing 发表于 2013-10-17 00:44
福厦和武广完全是两个概念,
首先路程上就差太多了,一个不到300公里,一个数千公里,
其次线路定位有些 ...

我局现在写的客流很火爆线路为福州-龙岩,福州-南昌D车。所以才有假日线动车周末增开。。。
看看走昌福线的K1316次福州-西安,减组2YZ,1YW。相反动车组还扩编重联2对。
很显然。一要么是被动限售,可是看12306可没限售管内车票,余票都是500多YZ,二则是福建人民都渴望动车好几年了,终于通车了,一定要体验最快的动车,舒适度,环境都比红皮车来的好。
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