本帖最后由 杭广高铁 于 2013-10-26 08:46 编辑
Ctrlroad 发表于 2013-10-26 00:40 
福建的南北走向交通走廊也就不超过5条，其中承担主要流量的就只有福鼎–诏安的沿海走廊，和松溪–上杭的内 ...
你的观点我个人很不赞同
我不否认沿海地区比内陆地区有钱，人口也多，也更需要350高铁
但是。但是：南三龙（杭广线）是珠三角连接长三角最快最直的铁路通道，为什么不能修350级别的高铁路（当初规划就是350级别，这点并不是我个人自已YY的哦），中国经济的三级（环渤海、珠三角、长三角）之间唯一只剩沪广间有没直线的350高铁了，这是国家层面来看的大局。有人会说可以走杭长和京广G吧，那要多走几百公里啊。
当补修建温福厦时并没有高铁，所以当时就才修250级别的，我想要是当时有350级别的话，杭深线（至少福厦段）绝对是直接上350高铁的。
现在国内多了，现在沿海省份仅有杯具的福建没有高铁，反观内地多少省份都有了，我们福建为什么就不能上350高铁呢。然道就因为南三龙地区比福泉厦穷？？？这是什么道理，难道现在建成或者而建的高铁沿线都比别的地方富有吗？经济比别的地方更好吗？未免吧，，，，，，，难道我们就只能等那个遥遥无期的沿海客专吗？
现在杭深线刚贯通，想要再修四线的沿海客专，那至少也要二三十年后吧，甚至更久，别认为我危言怂听，国内饱合的铁路多了，不可能说哪里饱合就立即建四线的，何况刘ZJ时代已经过去了。再也不可能有那种跨跃时代了。
不要总是认为穷人就只能吃富人剩下的东西！！！
就是因为有这种思想，导至杭广通道全线都降标了，好吧，让我们期待未来几十年只能看到高铁环绕福建开行吧，这怎么看又回到解放前铁路环绕福建呢，历史再次重演一遍了。别和我说我们有合福高铁（暂还不确定它是不是350高铁），这只是一块遮羞布而已，这种尽头线和贯通的大动脉怎么比呢？看看人家中部地区的火车站，即使没有一趟始发车，但是每天照样上百对车可以来往于全国各地，这就是处于贯通线路上的好处，再回头看看我们福建普速，才几对啊，全要依靠自已始发，哪有可能方便呢？
|
[复制链接]
发表于 2013-10-16 14:27:25
