关于内燃机车总效率的问题

liutom701031

傻得很 发表于 2013-10-4 10:48
有钱没命花，要钱何用。今年北京的同事挂了2个，大大高于平均水平。和北京的空气还是有联系的。

贵单位同事挂的比率似乎有点高

liutom701031

傻得很 发表于 2013-10-4 10:48
有钱没命花，要钱何用。今年北京的同事挂了2个，大大高于平均水平。和北京的空气还是有联系的。

另外，要说污染，北京算是轻的了，现在是庄里最厉害，唐山也不甘落后

asoya

傻得很 发表于 2013-10-4 10:48
有钱没命花，要钱何用。今年北京的同事挂了2个，大大高于平均水平。和北京的空气还是有联系的。

哦，是太高了，那你们北京的部门应尽快撤销搬回浙江为妙啊。

asoya

liutom701031 发表于 2013-10-4 16:20
成本很高的，现代电厂效率非常高，一个厂子不过几百人，输配电系统需要相当数量的变配电室和输电线路，这 ...

卖一度电，发电厂挣一分钱甚至几厘甚至亏损，而不管煤价多少，电网拿几毛是旱涝保收， 不知道那点巡路值班的投入算个什么，吃闲饭的是不是太多了？

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-10-3 21:14
电动汽车除非电池技术有大的突破，否则还是算啦。让轨道交通比例提高，是最大的节能环保。

解决这个不是难事情，让公车全改成电动车，或者只能采购电动车，相信5年之内就可以质的飞跃。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-10-3 21:16
我的意思就是让天然气机组来调峰，比煤电机组要灵活效率高。

这个不存在灵活效率高的问题。

huamao_zhh

liutom701031 发表于 2013-10-3 22:20
输配电成本相当高的，相比之下发电厂的成本更容易降下来

电厂是被压迫的对象，电厂的电买多少，不是电厂说了算，而是电网说了算。而电网名义上多家，实则一家。因此电厂最苦逼了。

asoya

huamao_zhh 发表于 2013-10-4 20:29
解决这个不是难事情，让公车全改成电动车，或者只能采购电动车，相信5年之内就可以质的飞跃。

还要加个条件，破除本地保护壁垒，货比三家，这样各厂的动力足些。

上局林段

对于两轮电池车来说， 用电确实 比较节能， 差不多的油踏板摩托和电踏板比较，油踏板一百公里一般配要烧2。5升油，电车同里程只烧2。5度电， 而一升汽油热值却近九升汽油，而25升柴油够坐满人的五十多座的大巴跑100公里 了， 摩托车只能载一人，计20多升油只能供十辆摩托二十人跑100公里，， 小汽车算起来也差多人均百公里烧油最少也得一升多， 一般两升左右，远高于大巴标载情况下人均约0。5升，内燃机车拉火车客车也要看情况， 卧铺多， 机车功率大速度快， 单机一公里也要烧七，八升油，那比大巴人均省油也得拉得车厢多，座车为主， 且基本座满意了人才行。

liutom701031

asoya 发表于 2013-10-4 17:31
卖一度电，发电厂挣一分钱甚至几厘甚至亏损，而不管煤价多少，电网拿几毛是旱涝保收， 不知道那点巡路值班 ...

好啦，电网也是有成本的

a5mg4n

铁道游击队长 发表于 2013-10-2 13:58
呵呵，能量是标量吧？只知道做负功，不知道负能量是啥，您给讲讲？负能量起啥作用

大概是指沒有調好相位就來併網的傢伙？

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-10-4 10:48
有钱没命花，要钱何用。今年北京的同事挂了2个，大大高于平均水平。和北京的空气还是有联系的。

听这意思贵行业的平均水平大概是2年挂1个？兄台果然从事高危行业，道一句珍重啊

铁道游击队长

a5mg4n 发表于 2013-10-5 02:09
大概是指沒有調好相位就來併網的傢伙？

不能吧，那就短路了吧

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-10-5 12:00
得了，如果你在北京天津河北那地方长呆话，自己多珍重吧。上次在北京坐了回公交车，看车上人的脸色都和快 ...

呵呵，恐怕对于某些人来说，大陆的公安远比北京的空气可怕……
至于乘客的脸色，说不定是看到了某些东西被吓到的

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-10-5 12:03
不要屁股决定脑袋，花几个小时充电只能高速公路跑一个小时不到，妄想症发了?

这多好，有效杜绝公车私用和滥用