T89-T90不停安阳的真实原因

李冰久

广铁泽林段 发表于 2013-11-29 14:48
那你怎么在小城市带呢？？？？

我就小城市人，这是命，没办法！

快价慢速列车

李冰久 发表于 2013-11-29 06:49
我知道是郑州，我根本看不起，虽然我是小城市人，但中国能让我看的上的城市就那么几个

但是小城市的人需要铁路，这是世界的大趋势。没听说过哪个铁路是为了长途大城市预备的，大多数铁路都是短途城际的需要。而且不但中国，甚至欧洲许多国家，澳大利亚 美国 加拿大 南非 巴西 日本 伊朗 韩国甚至朝鲜 越南 泰国等世界所有铁路发达的国家，都是以城际快运当作重中之重。而占最大比重的乘客也是短途乘客。一般都是大城市与小城市之间的乘客。

李冰久

快价慢速列车 发表于 2013-11-29 22:55
但是小城市的人需要铁路，这是世界的大趋势。没听说过哪个铁路是为了长途大城市预备的，大多数铁路都是短 ...

我看好的城际铁路是京津，上局管内南京到温州这片儿的城际短途，广深

快价慢速列车

李冰久 发表于 2013-11-30 07:52
我看好的城际铁路是京津，上局管内南京到温州这片儿的城际短途，广深

对 其实未来的京石也可以

blaker

快价慢速列车 发表于 2013-11-30 10:02
对 其实未来的京石也可以

京石邯...

99车无座

一个京广高铁还用重复建设个京石邯？这里要说明一下，京津和沪宁两个分段本来就是规划京沪的两个分段，当年的工业副总理邹家华在开工奠基讲话就是这个原话，后来京沪改道纯属重复建设。

快价慢速列车

99车无座 发表于 2013-12-4 10:27
一个京广高铁还用重复建设个京石邯？这里要说明一下，京津和沪宁两个分段本来就是规划京沪的两个分段，当年 ...

有些事情得向前看，如果京沪高铁大包大揽的话，那么京津或沪宁间每天100对列车怎么来？

说白了，京沪高铁从1991年开始意向，可以参考《铁道知识1991年忘了哪期了》。说白了吧，当时刚刚有第一台DF11的试车，也就是说，当时的水平，即便修了京沪高铁，平均时速不过100，最高时速不过140。因为当时中国最高水平的机车只是1976年生产的小北京。所以说当时修建并不成熟，现在看起来，如果一条和即有线水平相当的铁路，意义并不是很大。

但在2001年重新论证京沪高铁时，那会中国铁路已经有了25K型高速列车，京沪高铁自然以25K列车重新设计，即有了三条线路，即第一条就是现在京津城际高铁的线路，第二条线路比现在靠北，不经过廊坊市区，第三条线路比现在靠南。当时还有京津四线的设计，如果有了京津四线，京津城际高速铁路或许有后延的可能。但京津四线硬给搞黄了。也就是说，当时的情况已不是十年前，一线多用已经成为了历史。

京石也是一样，现在的京广高铁，在北段是很纯的。只有京广一条线路，稍微牵扯到石太和郑西，但未来郑渝 郑合 渝利 武南 长昆 大西 西成 湘桂等线路一通，先不说那些形式上的北京到乌鲁木齐的动车，就算那些该开的，最其码30对吧，再加上津保过来的，最少也有20对吧，等于石家庄以北至少还要加50对高铁。事实证明，现在的京石城际必将彻底清除出京广高铁，从而转向新修的京石邯郸城际。

而京石邯郸城际，我认为没必在大修，按250千米的速度修就可以，按天津秦皇岛的始发车。如果是250千米的话，北京到邯郸在2个半多小时3个小时也到了，也是可以的。 还可以和京广高铁接合。

99车无座

每天100对足够了，不算少数标杆车和大站快，也不是不能辐射到京石邯。另外高铁即便长途也犯不上票额限售。

快价慢速列车

99车无座 发表于 2013-12-4 14:42
每天100对足够了，不算少数标杆车和大站快，也不是不能辐射到京石邯。另外高铁即便长途也犯不上票额限售。

看看广深吧，有300对动车了，还要修城际了，中国铁路需要跨越式前进。河北省显然差着行子呢。

neston

楼主讲得很好！
京广高铁北段石太不纯一下，郑西不纯一下，马上劲爆又不纯一下
我感觉跨线车没大意思，还不如加强枢纽站的换乘功能，完善联票体系

精神病院院长

快价慢速列车 发表于 2013-9-12 13:14
现在的普铁已经弱化了，过去的25K是最高档次，对石家庄可以说跨越就跨越，1-2次原本档次不高，在京广线 ...

那个区号不是说完全说城市规模，而是全国八大骨干网络节点设在8个城市。